北極星的藍不貪玩

如果說有什麼品牌看上去和開上去給人的差異感最大那麼我的答案一定是沃爾沃。很長一段時間以來，沃爾沃都是以安全為第一位同時給人一種低調感覺的品牌。然而每當開沃爾沃的時候，它動力輸出的感覺都讓我體會到一些原始的狂躁。

沃爾沃60系列的車在路上很常見，尤其S60和XC60。而對我個人而言，我開過標號T6的V60 CC，那是一款採用了沃爾沃目前為止最後一代直列五缸發動機的車型，發動機聲音粗狂，變速箱平順，類似轎車的駕駛感受又有相當於SUV的離地間隙……而這台V60 Polestar少了一個氣缸卻更加的狂暴。

藍色的沃爾沃在路上本來就不常見。而且隨著近幾年包括福克斯RS、M2在內的各種性能車都以和V60 Polestar的「魅惑藍」相似的藍色作為主打色，這台V60 Polestar一看就不好惹。

運動型的前保和普通的V60差異不大，只有特別留心的人才能看出此中區別。不過特別誇張化的左右兩側前唇依然在表達進攻性，同時會讓開車的人在過坎的時候特別小心，生怕開得太快了一不小心蹭到。

旅行車的尾部有種獨特的敦實感，這是各路轎車和SUV都學不來的。如果不仔細去看，V60 Polestar的尾部看不出什麼獨特的感覺。它還是那個在後輪包上方有個寬闊肩膀的沃爾沃。

甚至尾部的擴散器你不蹲下看都是難以注意到的。排氣管也只是比一般車型的排氣大了一圈，上面低調的刻著Polestar。

大概只有後面的人觀察這台V60並沒有T幾的標誌而是一個小藍標才會恍然大悟地明白這是一台性能車。

格柵內的結構特別簡單，僅僅用了這種很稀疏的網而已。主駕側多了一個Polestar的logo，這也是各大品牌的性能車常用的裝飾手段。不過沃爾沃對於「Polestar」應該說是特別的自豪，幾乎隨便找一個地方就能看到Polestar的標誌，彷彿炫耀一般。

高性能車型的側視都很好看，很大原因是它們巨大的輪轂尺寸。對於一款B級車來說，20寸的輪轂絕對稱得上大腳，要知道以AMG 、M和RS為代表的各路頂級高性能車型的20寸輪轂有的還是要選裝的。

Y字形為主題的雙五幅輪轂用了精車工藝，每根輻條都比較細，很符合高性能車的調性，同時在視覺上很有擴張感，實際視覺效果比一般的20英寸輪轂要大一些。這裡沃爾沃也像寶馬一樣在輪轂上鑲嵌了自家的彩色標誌。輪胎則是米其林的PSS，尺寸為245/35 R20。

這台V60 Polestar是我在MINI JCW後開過的最硬的車，這要感謝非常薄的輪胎和調教的全程都很硬的懸掛。或許是我年紀大了，一周下來有些受不了這樣的顛簸。

V60 Polestar的發動機是沃爾沃的全平台通用型號發動機。只不過這款雙增壓的發動機目前只在XC90、S90以及XC60的T6和T8上才會看到。而在Polestar車型上，這台2.0升直列四缸發動機的動力被壓榨得更為極致，達到了367馬力，和A45 AMG那台的感覺差不多。渦輪遲滯非常明顯，動力突然爆發出來那一下會讓人措手不及。

打開車門看到的是一個金屬拉絲的腳踏板，上面依然很自豪的印著「engineered by Polestar」。這種工程師式的驕傲真的有些意思。

即使以今天的眼光看，沃爾沃的懸浮中控台為主要核心的內飾在形式上也不過時，只不過一些裝飾性的設計沒有辦法跟著時代的潮流走。

V60 Polestar的內飾都不陌生的，還是沃爾沃上一代車型的樣子。只不過在細節上和普通車型做出了一些的差異。

V60 Polestar的桶形座椅包裹性非常強，雖然看上去不是很厚實的那種，但是做進去後感覺軟硬程度和支撐性都剛剛好。激烈駕駛中可以給人很強的信心。

沃爾沃設置座椅記憶的操作方式非常奇特，要同時按住M和數字鍵兩秒以上才能設置成功，而這時候你的手已經有些抽筋了……

IP是我們當初都曾經津津樂道的樣子，電話式的數字按鍵，人形的空調吹風設置，一切都是很熟悉的樣子。只不過外側的飾板從一般車型上的金屬拉絲飾板換成了碳纖維飾板。當然對於一台高性能車型來說，碳纖維是理所當然的。

物理按鍵和旋鈕在新推出的車型中越來越少了，尤其在沃爾沃的新一代內飾中，物理旋鈕所剩的功能也就只剩下照片里這個調調音量了。

其實除了空調之外的絕大部分功能都能通過方向盤上面的按鍵和後面的撥桿來實現。沃爾沃的這套方向盤邏輯我們都比較熟悉了，就是左手拇指完全控制ACC，右手拇指控制多媒體系統。

外側打孔真皮內側Alcantara的搭配讓我有些不理解。從摩擦力的角度上來說，怎麼都是外側用Alcantara更適合一些。

V60 Polestar的檔桿是我見過除了沃爾沃T8混合動力車型上那個水晶電子檔把之外最好看的。一大塊透明亞克力下面是Polestar的logo和PRND的綠色檔位指示燈以及一圈藍色光導，外面用金屬和皮革包裹……這是屬於上個時代的精緻感，非常有厚重的味道。

由於V60 Polestar並沒有很直觀的駕駛模式切換選項，所以只有把檔桿掰到左側S擋的時候這台車的發動機和排氣才能調動起來。因此如果你想在等紅燈的時候用N擋轟油門和旁邊的大兄弟打個招呼，你只能聽到特尷尬的發動機轉速聲和松油門後的渦輪泄氣聲……

全液晶儀錶的主要作用就是切換三個主題。但無論從V60 Polestar的車型定位還是從信息量以及實用角度上說，這個大數字顯示車速，指針表示發動機轉速的「運動主題」都是最好的。

V60 Polestar的音響來自HarmanKardon。哈曼卡頓在會展示logo的音響品牌中算是中下游水準。我覺得V60 Polestar這套音響系統只能和ABB的標配系統打個平手而已。要知道如今奧迪A4在國內標配的系統也是AKG代工的。

作為一款旅行車，V60 Polestar的後備箱空間自然小不了。掛鉤、網兜、暗格和遮蓋簾使得V60 Polestar也非常可以勝任一個「買菜車」的角色。但我相信無論是菜還是放在后座安全座椅上的小孩都不會在回家路上感到舒適。

這次試駕V60 Polestar算是本代V60最後一次可以試駕的機會了，因為我們都知道新款的V60已經在日內瓦發布了。

另外以後Polestar不再是沃爾沃旗下車型的一個line而是成為了一個獨立子品牌。同時Polestar還將以電動車為主，所以這種汽油轟鳴原始質感的Polestar開到的機會也是開一次少一次的。

這次是阿三最後一次出現在合影裡面了。我們都在不停地和過去說再見。