新車 | 258馬力+6MT的後驅韓系車你能接受嗎？

一台比ATS-L還要純粹的運動中級韓系車，你會轉投它的懷抱嗎？

我不知道進口現代在中國是怎麼生存下去的，起碼在前幾年進口勝達還算火爆的年代，北京市區周邊幾乎隨處可見進口現代的經銷商，僅我自己逛過的就有知春路、草橋、來廣營和姚家園四家。

然而近幾年隨著勞恩斯酷派（最低價FR布局2.0T小跑）、維拉克斯（按尺寸放在今天就是途昂的對手）等身懷獨門絕技的車型紛紛隨著時間推移而停售，且受到新款車型諸如捷恩斯、勝達XL（格銳/格越）等平庸車型的影響。到目前為止，起碼我所了解的這幾家進口現代都改作他用了：知春路店本身就是北京現代經銷商，草橋店改賣北汽新能源了，來廣營店改賣賓士了，姚家園店（海派奧特）牌子最老，也改成阿爾法·羅密歐了。

具體情況參見這裡

可以說自2012年勞恩斯酷派改款以後（保有量遠低於09款），不管一台現代旗下的產品在國外如何折騰，只要它是進口的，到了國內就再也沒激起過任何水花。

價格優勢的淡化，企圖走高但始終無法堆出來的品牌溢價率，以及與對手相比同質化的產品，讓進口現代基本就快跟中國市場拜拜了。

不過，從品牌含金量來看，不懸掛H型logo的捷恩斯G系列再怎麼說也會比起亞K9這種在定價上堪稱飲彈自盡的車型要高多了。（起亞K9指導價：55.80萬元-75.88萬元）

因此，在我廢話了這麼半天之後，本文的主角終於要出來了。這款車作為一個前置後驅車型，軸距比ATS-L還短了2.5cm。同樣在運動表現上，它也具備絲毫不弱於ATS-L的下盤實力（此論據結合了多個外媒的評價），這就是現代旗下的捷恩斯G70。

作為一款運動型中級轎車，很明顯它在開發之初所選擇的對手就是同為縱置布局的BBA三強。不過以捷恩斯的實際品牌實力，還是拿ATS-L比較一下更為實在（雖然在中國大陸地區，凱迪拉克由於經常大幅優惠而使溢價率有所下跌，但並不至於淪落到要跟韓國品牌對標）。如果按我個人意願來給這車選競品的話，完全符合條件的其實應該是已經駕鶴西去的銳志，和聲稱要搞成FR布局的下一代馬自達6。

在涉及駕駛性能的一些數據上，捷恩斯G70和ATS-L各有千秋，一方面ATS-L的動力輸出比捷恩斯G70高了15KW（21馬力）；另一方面，捷恩斯G70的整備質量……好吧，整備質量也比ATS-L重了33kg。僅僅這麼看的話，捷恩斯G70能夠拿出來說事兒的很多東西在ATS-L面前都不太露臉。真正值得一提的也就是捷恩斯G70全系標配LSD和軟硬可調懸架（前懸也不是雙叉臂，跟ATS-L一樣是麥弗遜的），以及六前速手動變速器。不過即使在海外市場，6MT變速器的捷恩斯G70也沒有上市，但採用6MT的信息真實性是可以保證的，因為現代在美國環保局登記的車型信息裡面，捷恩斯G70的2.0T版本確實配備了這麼一個變速器。

如果捷恩斯G70能把6MT版本引進國內的話，它幾乎毫無疑問會是目前國內在售的最速MT四門三廂轎車。雖然實際買的人不會很多，不過既然現代已經把進口車搞得行將就木，還不如直接來個廉價的四門FR車款。從以往的定價策略來看，現代完全沒有標緻那樣的蜜汁自信（或者可以看作是「偶像包袱」），放開手腳搏一把也未嘗不可。（比如9.98萬元的現代美佳，19.9萬元的勞恩斯酷派2.0T 6MT）

除了2.0T引擎以外，捷恩斯G70在海外市場還有一台3.3T引擎可選。不過就排量稅來看，這車進來之後可能比華晨寶馬335Li都貴。3.3T V6引擎最大輸出為370馬力，峰值扭矩為510Nm。值得一提的是，捷恩斯G70的3.3T版本0-100km/h加速時間為4.7秒，極速為270km/h。

定價前景分析

現代如果真的想讓這款車走量，價格層面必須得放放血。比如定價19.9萬元就比較不錯，可以跟光榮的老前輩捷恩斯酷派看齊（但需要懸掛現代logo，否則對捷恩斯品牌很不利）

正常情況來看，捷恩斯G70的售價也會低於起亞Stinger（27.98萬元），但只要指導價格高於21.88萬元（幾乎是必然的），對於打算買ATS-L的用戶群體而言吸引力就會無限趨近於零。

所以，G70能夠順利入場的概率非常低。

即使吳悠能在野球場秒天秒地，也依然會被薩克雷輕鬆干翻。