比「渦輪增壓」更逆天的是什麼？

在文章的開頭，先問大家一個問題，我們為什麼要使用渦輪增壓？想必我得到的99%的答案都是：增大馬力、扭矩，可以給人一種更「爽」的駕駛感受。沒錯，隨著時間的流逝，渦輪增壓技術在全球的普遍程度越來越高，同時伴隨技術的成熟，帶有渦輪的發動機也能夠帶給我們一個比較滿意的線性輸出。然而時代在變，任何產業都不可能停滯不前，隨著人們對速度的渴望愈發增強，僅僅一個渦輪或許已不能讓我們體內的全部細胞都興奮，於是便有了雙渦輪。在雙渦輪誕生初期，人們也將其視為一種神一般的操作。緊接著，人們又發明了機械-渦輪的混合增壓，從而帶來更快的油門響應及性能表現。

直到今天，雙渦輪增壓已不再是奢侈品，單渦輪則更是隨便在地上抓一輛買菜車就能找到——就是這麼親民。

以上說的這些，也許大家都不覺得陌生，但如果我說起三渦輪、四渦輪，恐怕你就會覺得有點兒遙遠了吧。提到四渦輪，就不得不提布加迪，四渦輪發動機的首次使用是在上世紀九十年代的逆天超跑——布加迪EB110上，EB110正是威龍的老前輩，自然而然，威龍也同樣搭載了四渦輪增壓發動機。在威龍量產後不久，寶馬也相繼效仿了他們的戰術——開發了一台三渦輪增壓柴油發動機。

當然，這類較為瘋狂的操作，不止是它們能夠做到，接下來我們就來盤點一下，當今比較著名的三渦輪、四渦輪增壓發動機都有哪些。

奧迪SQ7——三渦輪V8

我們第一個要說的就是2017款奧迪SQ7所搭載的三渦輪增壓V8引擎。可以說這是最頂級的量產車柴油引擎了，作為大眾旗下的同門師兄，賓利添越也與其共享同種動力單元。

作為全身都是黑科技的奧迪，SQ7的三渦輪引擎其實並非傳統的三渦輪——它包含兩個普通渦輪和一個電動渦輪。這顆電動渦輪依靠車上的48V電源系統供電，其作用是增加進氣氣流的壓力和流速，有效彌補其他兩個增壓器在低轉速下的遲滯問題。整套動力系統可以產生435馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩。

布加迪Chiron——四渦輪W16

布加迪是世界上第一個敢於在量產車上使用四渦輪增壓引擎的品牌。不得不說，躺在座椅後方的那顆四渦輪W16引擎，堪稱發動機工業的絕唱。的確有一些品牌曾嘗試過V16引擎的研發，但像布加迪這樣使用W16引擎的品牌，世界上絕對找不出第二個。在當今這個排放標準如此嚴苛的條件下，依舊敢這麼任性下去，的確是個性十足。

W16引擎的工作原理，也許大家知道個大概，其缸體結構其實就是相當於兩台VR8發動機以90度夾角組合在一起。從專業的角度來講，這被稱為「兩級渦輪增壓技術」，這項技術不止是布加迪有，其他一些檔次稍低的品牌也曾嘗試過，只不過誰也沒有布加迪做得出色罷了。這顆四渦輪W16引擎共能產出1500匹馬力，在2000-6000rpm之間，其峰值扭矩可達1600牛·米。

寶馬3.0L三渦輪直六

2012年，這款引擎的面世令寶馬震驚了全世界，更讓人覺得不可思議的是，它居然是柴油引擎。這款引擎可在5系、7系、X5和X6上使用，使用該引擎的7系被稱作750d，X5和X6則為M50d。上一代5系中使用三渦輪增壓引擎的是M550d，它搭載了ZF的8速自動變速箱，同時匹配xDrive四驅系統。

這顆三渦輪增壓引擎的輸出很線性，在低轉速下，有一個小渦輪在工作，以確保足夠的扭矩，防止遲滯現象的發生，當轉速逐漸提升至中段時，更大的渦輪將提供更大的扭力——這樣的結構設置很合理，那麼第三個渦輪，自然而然，就是為高轉速服務的了。值得驚訝的是，第二個渦輪開始工作後，就足以讓你將轉速從2500rpm踩到紅線。這顆發動機代號為N57S，在轉速為4000-4400rpm時，可輸出381馬力的最大功率，在轉速為2000-3000rpm時，可輸出740牛·米的峰值扭矩。

寶馬3.0L四渦輪直六

寶馬是繼布加迪之後，第二個敢於做此種大膽嘗試的品牌。和黑科技奧迪不同，寶馬這四顆渦輪都是傳統的渦輪，這一點和布加迪有些類似，此外，它也是將發動機結構分成兩部分，只不過布加迪產出的馬力是寶馬的三倍，不僅如此，作為一個普通人，我們這輩子或許還有機會接觸到寶馬750d，而Chiron，恐怕是摸都摸不到了。

寶馬採用了直列六缸結構，整個動力單元可以產生400馬力——對於一顆四渦輪增壓發動機來說，這個數字其實還差點兒意思；在轉速達到2000-3000rpm時，即可達到760牛·米的峰值扭矩。這款引擎的亮點其實是在於內部的拆分，拆分成兩顆小渦輪和兩顆大渦輪，整個動力系統的兩部分完全是獨立工作的，最明顯的效果就是，在轉速達到1000rpm時，扭矩即可輸出至450牛·米，只可惜少了SQ7的48V電源系統。

總而言之，以上這些發動機儘管很瘋狂，比滿大街的「1.4T、1.6T渦輪增壓」逆天不少，但說實話，我們並不指望三渦輪、四渦輪發動機成為主流，感覺這些目前更像是各車廠展現技術的玩票之作，離實用與普及還有點遠。

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你更喜歡自然吸氣還是渦輪增壓發動機？