CES落幕後的思考：還開著汽油車的你，且開且珍惜

又是一年CES結束了，在成為汽車圈內人的這幾年，我深刻地感受到「CES」這個詞兒在汽車圈中的份量越來越重，甚至到現在，於我而言，CES的吸引力僅次於有汽車圈的米蘭時裝周之稱的日內瓦車展。

你問我為什麼？每年世界各地有超過十場重要的大型車展，其中多數是「連續小改」鋪天蓋地，「首發硬貨」少得可憐。作為一個汽車編輯，真是疲了。

而CES緩解了我的審美疲勞。這個「妖艷賤貨」為何能在過去四、五年中，讓汽車廠商們紛紛「小力出奇蹟」？原因就在於，它符合未來的造車趨勢，即汽車更加融入人們的生活，成為移動的電子產品，而車上的各種「黑科技」就成為了第一生產力，推動著現代汽車從諾基亞砰地變成小蘋果。你看現在手機每天佔據了我們多少時間，未來汽車亦是如此。

而今年的CES，「中國女明星集體扎堆走紅毯」的現象進一步發酵：在本屆CES來自80個國家的4500家參展廠商，有1551家來自中國，超過三分之一。

其中，最耀眼的中國車企「F3」，當屬小鵬、拜騰和百度，向世人展示了「中國速度」不僅快，也走在了最前沿。

先說小鵬汽車此次首發的G3車型（俗稱2.0）是最讓我印象深刻的，雖然它依舊有很多問題需要解決（下文會說到）。

小鵬G3，定位緊湊型電動SUV，「G」代表Geek，3代表車型類別。

那什麼是Geek？它是個美國俚語，過去指善於鑽研卻不善與人交際的怪才（比如生活大爆炸中的Sheldon和Leonard），現在多指一群以創新、技術和時尚為生命意義的人，這也是小鵬汽車的目標群體。

說回小鵬讓我印象深刻的兩點：全景式擋風玻璃和車頂360度相機。突然就讓我聯想到了陽光從頭頂灑下的自駕之旅和每一次「在路上」都能得到記錄的愉悅體驗。嗯，未來的汽車就該長這樣，懂生活。

不過，幻想還沒持續多久，我就冷靜了下來。想必大家也發現了，小鵬G3的全景式擋風玻璃和特斯拉Model X上的是一個東西。

說到這，有些好事者該拍案而起了：自主品牌又TM抄襲？！且慢，先聽我說句公道話，其實最先這麼玩兒的也不是特斯拉，2007年款歐寶雅特 GTC是最先裝備全景擋風玻璃的量產車型，只是後來歐寶前輩放棄了，特斯拉把它發揚光大了。

原因是全景式擋風玻璃非常昂貴，既要保證曲面的光滑度，又要保證剛度，技術之複雜，成本之高昂讓汽車製造商忘而卻步。最後賣出去，這個成本也是攤在了消費者頭上（Model X的售價在83.60-150.27萬之間）。

那G3裝上了這塊玻璃後的價格可想而知。我們可能還要再等幾年，待全景擋風玻璃的技術得到很大程度的提升後，車企能夠把它的成本控制在合理範圍內。

再看方才令我興奮的360度車頂相機，我必須說，這個配置一定是未來汽車的標配。在若干年後，當汽車真正成為了移動的電子設備，沒有車上相機記錄生活，那和手機沒有攝像頭有什麼兩樣？

但是，目前這個車頂相機屬於標配還是選配？如果是選配，那麼大部分人還是會選擇既能裝在車頂又能上山下海的GoPro（或是其它同類攝影攝像裝備），而不是只能被固定在車頂的相機。那如果是標配，又回到了大家都很在意的價格問題。

顯然，小鵬這款G3如果真能在今年春季上市……

它和蔚來ES8及拜騰首款SUV的價格區間基本是錯開的，那麼競爭關係能夠緩和不少，同時對於電動SUV細分市場，消費者也有了不同的選擇。但至少到CES結束，我從小鵬G3上看到了未來汽車的必備元素，卻還沒找到為小鵬G3轉身的理由。希望小鵬回到國內的新車發布會上，能夠給我一個理由。

值得注意的是，何小鵬（小鵬汽車董事長）說過他們只參加科技展，不會參加車展。就這點來說，我認為小鵬汽車還是「遠見過遠」（下文會解釋到）。

（此時，賈總正帶著一票科技媒體在CES展外試乘FF 91）

再說說最受大眾關注的拜騰——由前寶馬和蘋果員工創辦的電動車初創公司（其實嚴格來說是外國血統，只是戶口報在了中國）。在這次的CES上，拜騰秀了共享全面屏，雖然我起初並不覺得屏幕越大越好，不過實際展示的效果倒非常不錯（我倒要看看，之後會不會有車企把屏幕再延伸到車門面板上去……）。

這塊尺寸巨大的屏幕和方向盤處給車主使用的一塊8英寸觸控屏，組成了一套用戶交互系統，採用觸摸式控制，語音控制，手勢控制，臉部識別等多維度控制，不僅體驗更直觀，系統還會基於用戶反饋不斷的優化，不斷提升，把人車交互做到極致。

與此同時，前臉布置的LED光帶，會根據使用場景開啟不同顯示模式，從而達到與車主進行情感「對話」，和蔚來之前展示的NOMI人工智慧很像。隨著人與人之間的情感愈發冷漠，越來越多的電子產品被注入了我們的情感需求，這真是既可愛又可悲。

自動駕駛的4個階段：

第一階段 駕駛員輔助 第二階段 半自動駕駛

第三階段 高度自動駕駛 第四階段 完全自動駕駛

最後再說「中國谷歌」百度，除了發布Apollo 2.0二代自動駕駛平台繼續發力自動駕駛和人工智慧外，百度不僅展示了「中國速度」，也呈現了一個中國大型企業成熟的商業布局和資源整合能力：

百度在國內，乘用車方面，聯手了奇瑞推L3級自動駕駛汽車，據悉會在2020年合作量產L3級別自動駕駛汽車。商用車方面，則與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環巴士。

在國外，與Access LA合作，於今年年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。

（此時，曾「蒙眼狂奔跌倒在地」的賈總，正在CES展外張羅著FF 91試乘）

之所以一直提到賈總和他的FF 91，是因為前幾天，我的朋友圈被一眾去了CES的汽車編輯們刷屏了，大家都不約而同地曬出了CES門口的FF 91，而沒曬的似乎都集不上幾個贊。

我這才驚覺，賈總雖背上了PPT造車失敗負債跑路的惡名，但同時也成了自帶超級流量的人。不然你以為誰在CES門口能如此輕鬆地蹭上熱點？

而這個「心機boy」也確實能屈能伸——去年，他包了幾架媒體專機，帶著浩浩蕩蕩一票人前往拉斯維加斯，站在了樂視巨大的、獨屬於他一個人的舞台，演示自動泊車，車卻沒有反應。

現如今，他依舊沒有放棄他的小目標，連個CES內場展位都沒有，卻得到了更大篇幅的媒體報道，還真有點小勵志。

再看那台刷遍朋友圈的FF 91，外觀也絲毫不輸任何目前其他的純電動車。你說它真的輸得徹底嗎？我覺得誰也不能蓋棺定論。

是賈躍亭把互聯網造車變成了罵聲一片的PPT造車，但也是他，在當時的市場環境下，還沒有蔚來、小鵬等等甲乙丙丁時，最先一批發夢。

不管他依舊是那個大忽悠，還是真的要圓造車夢，這次他應該懂了，原來花小錢，也是可以辦大事的。

從致力於未來感設計並用科技記錄生活的小鵬，專註於車上娛樂體驗和人車交互的拜騰再到繼續在自動駕駛和人工智慧發力的百度，從這些元素，我們就能大致幻想出一副未來出行的藍圖……

過去我們衡量一款車的性能看排量、油耗、幾秒破百等等，而隨著各家車企逐漸去CES秀無人駕駛、秀人車交互、秀電池續航等技術，我相信未來CES對車企來說，會從「湊熱鬧」變成「轉移陣地」，這也是為什麼我說小鵬「遠見過遠」。

那普通的汽車用戶會問，以後只看CES就行了？車展真要消失了？

「馬車在過去幾百年一直是人類的主要交通工具，直至一百多年前汽車出現。在未來的20年，當無人駕駛的標準車輛取代人類駕駛的各種類型的汽車的時候，也就是現代汽車業消亡的時候。」

——通用汽車公司前副主席Bob Lutz 汽車圈「活化石"、現年85歲的Bob Lutz的話，幾乎給現代汽車業「判了死刑」。

依我看來，以後車展一定會減少，面臨資源整合，每年世界範圍內只剩下2-3場大型車展，或許不該叫車展，而是「駕駛樂趣」展，是小部分人的狂歡。因為未來的車對於大部分人來說，意義就是從A地到B地的空間轉移，簡單粗暴。

那麼是不是這「小部分人」就跟我們現在看待爸媽還在看電視一樣out？當然不是，否則LG還在CES上發布黑科技電視的意義是什麼？難道是要去敬老院送溫暖嗎？

LG在CES展示可捲曲OLED電視

汽油車不會徹底消失，會被附上新的意義、有新利可圖：

它會從「內側袋」掏出和電動車上一樣的黑科技給愛好3c的你。

它會像過去的老爺車一樣升值，給愛好收藏老古董的你。

它會把我們的周末從「去森林公園騎個馬放鬆一下吧」變成「去開個車放鬆一下吧」。

它會在排放標準日益嚴苛，油價飛漲的環保法規之下，變成真·有錢人的玩物。

所以，還開著汽油車的你，且開且珍惜。以後可以跟你的孫子輩說：「老子年輕的時候，可是開過汽油車的。」

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