（原創）吉利帝豪-GL——整車靜態評價

作為一名NVH工程師，我可以客觀的說，吉利帝豪GL這台車是值得老百姓購買的，從品質角度已經不輸給合資品牌，反而在某些方面要好於合資品牌，今天利用了一下午時間對吉利帝豪GL進行了靜態評價，從細節角度可以看到吉利工程師的用心程度，確實是值得稱讚的。

第一，從機艙內部的布置，傳承了帝豪產品一貫的作風，整體都有裝飾板覆蓋，使機艙看起來特別整潔，並且發動機裝飾罩固定十分牢固，我用力上下晃動都穩如泰山，並且內部填充了吸聲材料，這樣設計可以減少發動機雜訊對外的輻射雜訊，並且進氣口隱藏在了前水箱框架和前保險杠內部空間里，上面有覆蓋件，固定很牢固，使進氣口密閉在了一個相對封閉的空間里，這一設計形式早在高爾夫和進口三缸福克斯中已經使用，可以有效的降低進氣口輻射雜訊，而且在進氣口附近兩側有導流板，並且在邊緣填充海綿，在進氣口上表面為了減少和上裝飾蓋板之間產生的異響，表面有一條海綿。機艙兩側後方有兩個倒流板，可以減少氣流雜訊，並且在翼子板內部填充了高密度海綿，減少風噪和發動機雜訊傳遞，防火牆、增壓器、轉向機都覆蓋了大量的隔熱鋁板，成本較高，不過起到很好的隔熱效果。

第二、前風擋採用了雙層隔音玻璃，對於風噪和外界環境雜訊起到很好的隔絕，車門密封採用了兩道密封條，密封條和車門固定形式較為特別，可以很好的約束密封條，防止壓縮變形錯位，但車門鉸鏈設計存在一定問題，限位器和車門閉合處缺少防塵設計、領克01也存在這一問題，解決方法可以參照大眾車門限位器設計，只需在限位器和車門固定端設計一個橡膠堵頭，當車門關上時即可起到密封作用。

第三、內飾採用了家族設計風格，儀錶板上方為軟性材料，但厚度較薄，車門上方也為軟性材料、厚度一般，方向盤只支持上下調節，如能前後調節就完美了，座椅較硬，但支撐到位，只是前後調節座椅，限位聲較大，後排地板幾乎全平，2700軸距空間得到釋放，後排座椅放倒，但無法達到全平，不影響使用，後排車門儲物空間較小，而且缺少後排出風口。

第四、整車冷車啟動、熄火車內振動輕微、發動機雜訊較小，冷機車內前排雜訊能達到40~41dBA,發動機轉速約1000r/min，11萬的車，全車前後氣囊、側氣簾、帶有ACC、主動剎車，其他配置就不一一道來了，真是不敢想像吉利的成本是如何控制的。

第五、從底盤角度可以看出這個車的底盤存在的一些設計遺留問題，比如排氣弔掛，但整體底盤很平整，發動機副車架採用的是全框式，水箱竟然採用的是三個水箱，並且採用的雙風扇，這些都是需要加成本的地方，整個排氣系統上方都覆蓋有隔熱鋁箔，但唯獨在尾消上方沒有，這點就說不過去了，不知道會不會出現像大眾17款新寶來出現的後消聲器上方溫度過高，導致後備箱瀝青板脫落問題，在管線的處理也比較工整，在管路彎折處有波紋管保護，底盤噴塗應為機器噴塗，覆蓋面積較大，並且較為均勻，從底盤做功角度要好於博越，但後懸掛為扭力梁，這點有點遺憾，如果為獨立懸架，那速騰估計得完敗，後輪罩為塑料材質，但背面覆蓋有吸聲材料，減少輪胎石子的敲擊雜訊，並且前後都有防撞梁，並且前防撞梁與水箱有約一拳以上的緩衝空間。

以上是從靜態外觀、內飾、底盤等角度做出的分析，綜合來說11萬這一價位能做出這一品質的車，從目前汽車市場，應該也就是吉利了，至於動態性能，等有機會開的話再跟大家分享評價結果，看到吉利的飛速發展，真是讓國人揚眉吐氣，我只能說吉利加油。

以上僅是我個人觀點，僅供參考。