雙離合變速器和AT變速器

自從大眾將原來用於賽車和跑車的雙離合變速器用於普通民用車以來，近來使用雙離合變速器的普通民用車越來越多，一些廠家大肆吹噓雙離合變速器技術先進、是高科技，是自動變速器的發展趨勢，必將取代AT自動變速器。事實真的如此嗎？本人在此為大家粗淺地普及一下雙離合變速器和AT變速器的基本結構知識，並簡單說明一下它們的優缺點。

雙離合變速器只是將手動變速器的奇數檔和偶數檔齒輪分開裝在實心和空心軸上，然後增加一個離合器，再加上控制電磁閥箱（或電動執行機構）、微機電控系統即可。其基本機械構架與手動變速器相比只是多了一個空心軸和離合器。

而現代AT自動變速器絕大多數由液力變矩器、多排行星輪系、數組多片離合器、數組多片制動器（或制動帶）、多個單向離合器（或稱超越離合器）、控制電磁閥箱、微機電控系統構成。舉例來說，僅一個5前速檔的AT變速箱通常就會有多達3排的行星輪系、4到5組多片離合器、3到4組制動器、2到3個單向離合器。基本上每增加一個檔位就可能需要增加一排行星輪系並至少增加多片離合器、制動器、單向離合器各一組，大家可想而知8AT、9AT的機械結構有多複雜。

由於AT變速器的液力變矩器、行星輪系對材料和加工裝配精度的要求遠高於雙離合變速器的定軸輪系和換擋撥叉、結合套、同步器等，且其多片離合器、制動器、單向離合器的數量眾多結構複雜，要將其布置在有限的空間內，對材料和加工裝配精度的要求也遠高於雙離合變速器的兩個離合器。所以毫無疑問，AT變速器的機械部分無論在技術複雜程度、技術含量方面還是成本方面都遠高於同級別、同檔次的雙離合變速器。大家可以看到，能研發、設計、製造AT變速器機械部分的廠商不多，能做好的就更少。而幾乎所有能研發、設計、製造手動變速器的廠商都能研發、設計、製造雙離合變速器的機械部分。

下面再來說說它們各自的優缺點。AT變速器的優點是有液力變矩器的緩衝作用，能長時間穩定可靠地工作於各種工況，換擋衝擊小，使用壽命長，也就是大家常說的省心耐操。缺點是機械結構複雜、技術含量高、成本高，且液力變矩器傳動效率低，耗油。不過得益於現代自動控制技術的發展，新研發的AT變速器正在不斷擴大液力變矩器的鎖止範圍，這一缺點有所改善。

雙離合變速器的優點是機械結構簡單、技術門檻低、成本低，在加減速請求簡單的條件下換擋直接迅速，無動力中斷，傳動效率高，省油，特別適用於賽車、跑車等無需在低速狀態下反覆加減速的場合。但將其應用於普通民用車卻具有如下缺點：

1、雙離合自動變速器要求控制系統及相關檢測、執行裝置必須具有很高精度和精準的時序配合才能避免機械干涉，對於成本有限的普通民用車來說屬於技術上弄險，是有違基本工程設計原則的。

2、在行駛條件複雜多變尤其是城市堵車的情況下，車輛需頻繁啟步，由於自控系統無法具有人操作MT離合器的預見性和靈活性，不可避免地會使雙離合頻繁、長時處於半聯動狀態，導致過熱、早期磨損等不良後果。

3、雙離合器自動變速器的換擋預位控制策略對於賽車、跑車等加減速請求簡單的情況而言，相對較易實現，但對普通民用車複雜多變的行駛條件尤其是城市堵車的情況，由於控制策略不可能有預見性，因此幾乎無法良好實現，必然會出現換檔預位控制混亂，影響換檔響應性、平順性、可靠性。

結論：雙離合自動變速器用於普通民用車尤其是城市堵車路況，因其結構原理的制約，無論換檔響應性、平順性還是可靠性、耐用性都無法與同級別、同檔次的AT相比，技術上是不合理的，更不可能在普通民用車上取代AT變速器。某些廠商熱衷於使用雙離合自動變速器只是因為看重其技術門檻低、成本低，或者是自己沒有能力開發、製造性價比較好的AT而已，與什麼技術先進高級無關。最後善意勸告大家，如果你的車需要用於堵車路況同時你又想省心省力的話，請遠離雙離合變速器。