全新悅動「新」在哪裡？看看北京現代的特色換代

瑞納、瑞奕、悅納、悅動、全新悅動、朗動、領動、途勝、新途勝、新勝達、全新勝達…第一反應能把現代車型名字區分開來同學的請舉個爪。就像大家所熟悉的那樣，現代是一個勁兒的動動動，大眾是一個勁兒的疼疼疼。

大眾的各種疼挺暢銷，北京現代的各種動也銷量不凡。最成功的便是2008年上市的悅動，它曾是ELANTRA家族的元老，5年內銷量突破百萬，它一度是暢銷車的代名詞，以至於在本應換代、再次換代的時候，北京現代都不舍放棄這條成熟又賺錢的生產線，這也造就了北京現代特色的同堂銷售。

時過境遷，現代ELANTRA在北京現代的手裡已經實現了從悅動到朗動又到領動的換代，悅動也終於從昔日翩翩少年走到了英雄遲暮。

北京現代悅動終於賣不動了，2016全年銷量僅2.11萬台，不及朗動全年銷量的十分之一。按照正常邏輯，老邁的悅動可以壽終正寢了，只是，北京現代怎麼會捨得放棄「悅動」這兩個金字招牌。這不，所謂的「全新悅動」又要來了，即將在本月20日正式上市。

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全新悅動從哪兒來？

2016年10月份，北京現代CELESTA申報圖曝光，11月份廣州車展，CELESTA以全新悅動的身份正式亮相，走進大家的視野。「CELESTA」是北京現代這家合資車企專門針對中國市場研發的車型，與韓國現代最新的「ELANTRA」成員沒有直接關係。可以把全新悅動看做一台徹頭徹尾的中國特供車，與捷達、桑塔納、科沃茲、福睿斯、新英朗情況十分類似。

從軸距參數來看，全新悅動CELESTA與老款悅動數據同為2650mm，可以猜測，這款中國特色的全新悅動與2008年上市的老悅動在底盤結構上應該不會有太大的差異。確實，從全新悅動底盤結構來看，它與老款悅動採用了相同的前麥弗遜+後扭力梁的懸掛形式。

手哥仔細觀察全新悅動的底盤結構，有些似曾相識的感覺，當我再次看到悅納的底盤後才恍然大悟，儘管在軸距上有50mm的差別，全新悅動與剛剛上市的悅納採用了一模一樣的後懸結構，所以，還是把全新悅動理解為悅納這台A0級小車的拉皮版吧。

所以，全新悅動的「新」只能體現在外觀內飾設計上了，可能在北京現代的眼裡，出身不重要，顏值才重要。儘管全新悅動被稱為全新設計，但是手哥再次看到北京現代的大嘴式設計實在找不到太多新鮮感了，索納塔九、領動、悅納都已經換上了家族化大嘴，名圖也要換成類似風格，痴迷顏值的北京現代似乎已經拿不出曾經朗動、索納塔八當年讓人驚艷的設計了。

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擠占朗動/領動空間，拉低北現品牌價值

全新悅動定位入門級緊湊型車（又被稱為A-entry），長寬高分別為4510mm*1765mm*1470mm，軸距2650mm，相比老款悅動的4603mm*1777mm*1490mm和2650mm的尺寸有了全方位縮水。這種降級的打法並不少見，中國特供車新桑塔納、新英朗便採用過這樣的策略。

在動力總成上，全新悅動採用了悅納同款型號為G4FG的1.6L發動機，最大功率90.2kw，最大扭矩151Nm，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。

近幾年，入門級緊湊型車成為部分合資品牌的最愛，福睿斯已經成為長安福特名副其實的銷量頂樑柱，科沃茲上市不久便超過科魯茲成為最暢銷的雪佛蘭車型，新英朗同樣降級取代了凱越的位置成為別克品牌銷售主力。但是，入門級緊湊車是一把雙刃劍，福睿斯、科沃茲、英朗銷量長虹的時候，福克斯、科魯茲、威朗卻被遺忘在角落。

對於品牌價值較弱的北京現代來說，本來就要依靠降價來保障銷量，全新悅動這台入門級緊湊型車不但會搶佔朗動和領動的潛在消費群體，而且會進一步拉低北京現代品牌價值。但是北京現代嘛，怎麼可能放棄成熟的生產線，韓國現代又不捨得新技術共享出來，又想要去搶自主品牌的市場，怎麼辦呢？只能讓老太太去做雞了。如果沒有大家批評的話，北京現代能搞出10代同堂，你信不信。

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配置會像悅納一樣槽點滿滿嗎？

留給全新悅動發揮的空間也只有價格和配置了，韓系車一直以物美價廉的形象存在，並且它只能繼續以低價高配高性價比來吸引用戶。從目前已知的信息來看，全新悅動頂配車型會搭載自動大燈、座椅加熱、自動啟停、無鑰匙進入、8寸中控屏、後排出風口等配置。

但是，頂配車型配置搭配並非十分如意，比如車型主打家用，後排座椅竟然不能放倒，前排也只有一個USB介面，還有內飾滿滿的硬塑料。沒有化妝鏡蓋板，北現真是把能省的全省了。

提到配置，手哥想到去年10月份上市的悅納，悅納在安全配置方面，1.4L版本的5款車型均比1.6L車型少了前排側氣囊、胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統。只有10.58萬的1.6L頂配車型才有ESP，座椅才能高低調節；9.68萬的1.4頂配和10.58萬的1.6頂配以外的所有配置都只有兩個氣囊，都沒有天窗。

所以，手哥推測，儘管北京現代在消費者心中有配置高的形象，但在走量的中低配車型上，全新悅動未必能拿出誠意，估計不會標配車身穩定系統、胎壓監測等安全配置。

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如何定價？全新悅動已經沒有施展空間

全新悅動如何定價，既要看競品的價格區間，還要看它在北京現代產品線的定位。全新悅動主要對手是捷達、桑塔納、科沃茲和福睿斯。捷達起售價下探至7.99萬元，科沃茲的官方起售價同樣為7.99萬元，福睿斯官方指導價為9.68-11.98萬元，但是考慮到終端優惠，它的起售價已經低至7萬元以下。

全新悅動定價同時需要考慮大哥朗動和小弟悅納的定價。朗動官方指導價為10.58-12.78萬，悅納官方指導價為7.28-10.58萬，由於悅納上市不久，目前銷售終端並無優惠，但是朗動已經普遍有2-2.4萬元的優惠，基本已快與悅納價格重疊，這便把中間位置的悅動擠壓的沒有了空間。

儘管如此，全新悅動還是要被硬塞進去，手哥估計它會沿襲老款悅動（7.88-12.08萬）的定價區間，起售價在7.88萬元上下。只是這樣一來，小弟悅納會遭受打擊，因為悅納1.4L車型乞丐版售價已高達7.28萬元。同時會給消費者在悅動和朗動之間造成選擇困擾，選擇悅動便選擇了全新設計，但意味著放棄了朗動的大尺寸和大空間。

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生不逢時的全新悅動

北京現代並沒有發揮多生孩子好打架的優勢，而是由於「多代同堂」造成了產品線的內鬥，伴隨著自主品牌在品質和設計上的大幅度提升以及德系、日系價格不斷下探，通過上下夾擊越來越擠壓韓系的生存空間。2016年中國乘用車市場，韓系車佔比僅為7.3%，這也是其入華十餘年來的最低值。

用「屋漏偏逢連夜雨」來形容當下的北京現代，十分貼切。因為眾所周知的「薩德」，因為雙方都沒有做出讓步的表態，並且雙方關係繼續朝向大家都不願看到的方向發展，民間甚至出現了「倒韓潮」，樂天瑪特超市關門，抵制購買三星，恐怕凡是貼上韓國標籤的商品都不會倖免。

對於准車主來說，不得不考慮的是，假如買韓系車會不會被砸，儘管大家都知道砸車是令人厭惡的低級的犯罪行為，但是買車畢竟是大件消費，大多數人會謹慎選擇，誰都不敢保證不會遇到個別不理智的市民。

儘管大家都知道北京現代是中韓合資車企，抵制它絕對是雙輸的局面，但是在「薩德」面前，根本無法保證群體的理性，只能說全新悅動生不逢時，當然， 這也將成為日後它銷量不好的借口。

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