評測：君越1.5T，體面的移動障礙物

有人說你們KC怎麼什麼車都黑，那是因為我們會儘力的去拿低配車，而不是看起來很「完美」的，能吸引人的頂配。

就是現在，我謹代表KC汽車測評，穿著挺刮的西裝（保證不是海X之家那種檔次），打著得體的領帶（領帶夾也絕對不是A貨），坐在路邊灰頭土臉的飲食店裡要了份賣相實在不怎麼樣的生煎包，邊果腹邊碼字，給大家評析新君越20T（我堅信一定有路人在罵我裝X）。真的無意貶低大家喜聞樂吃的生煎包，只不過我的扮相和餐食之間有種說不出來的違和感，就好比這台新君越20T給我的感覺一毛一樣。

全新一代君越剛曝出諜照就照例給了我一個大大的驚艷，習慣了，美系車往往容易在第一時間讓你的小心肝顫抖一下，只是大部分情況下顫抖完了再看也就那樣了。不過這次真的很是例外，我更驚喜地發現通用設計新君越彷彿一夜之間找到了某種Feel，做到了復古和時尚的和諧統一，這不正是那些有著深厚底蘊的汽車品牌都希望做到的事情么！

雖說大家對中網格柵上多出來的鯰魚鬍鬚是否有據可考各執一詞，但我認為扁平化的車頭配合進一步降低視覺重心的鯰魚鬍鬚，顛覆了以往別克品牌老氣橫秋的形象，拉近了和年輕人的距離，同時又不顯輕佻。車身整體造型已經看不到上一代的臃腫生硬，取而代之的是流暢曲線勾勒出的優雅輪廓，神來一筆的隆起肩線更是把觀者的思緒帶到上世紀七八九十年代那種純正美系車渾厚大氣的格調中。

或許很多人對所謂那個年代的美系車沒有太多概念，那麼直白點：我對新君越的外觀設計大加讚賞。再看車內，雖說品牌定位上君越不能做到凱迪拉克那樣處處縫上真皮，但整體視覺效果以及用料在同類車型中一定算是上乘的那款。中控造型的豪華氛圍相比老款有過之而無不及，更在配色方面把時尚元素拉進車廂。你不要以為這些東西中看不中用，在諸如座椅的舒適度、功能的便利性方面相對上一代也都有誠意十足的進步。至於說底盤、隔音等等駕駛感受方面，同樣給以穩重的、符合價位以及定位的高級感，甚至可以說超越全新的邁騰B8。就此打住，再說下去我要把這車誇上天了。

如果把車類比成一個人的話，新君越一定是位穿著得體有品位，更不會在里外細節上讓人抓到把柄的紳士——就好比我——明明應該在寫字樓旁的西餐館裡聽著爵士樂用午餐，偏偏卻在路邊攤咬著生煎包被湯汁濺濕了優良的西服面料。

你想說什麼？

我想說看起來這麼高大上的一台行政級B+級車，怎麼就給配了個1.5T渦輪增壓發動機？要知道這車在美國本土可是用3.6V6動力的，而260馬力的2.0T發動機應該是最低限度的門檻。當然你會說，20T就已經很貴了，更何況28T，36S（假如有的話）。國內推出新君越20T正是為了拉「低「價格。這1.5T動力給出170馬力250扭矩，粗看數據並不是很差，跑到法定限速也毫無問題。但實際駕駛起來，這副動力總成就是無法給出一種氣定神閑的感覺，而這種氣定神閑在我看來則是這種車理應具備的一種特質。

怎麼個不氣定法？低速階段需要將油門踩到一定幅度，動力才會給出一個倉促的「爆發」，而這個「爆發」區間基本也就在2500至4000轉之間，在四缸發動機並不悅耳的排氣噪音的鼓噪下，車子就像一匹慵懶的母馬不情不願得往前竄一竄。中速階段如果想提升一下車速，動力總成會很有自知之明地降檔吊轉速，別問我是怎麼知道的，排氣噪音又暴露了一切。至於時速超過100以後的再加速，就更不要勉為其難了。這些還只是單人或雙人負載的情況，試想車內坐了4人又開著空調上個斜坡的慘狀，怕是只能用老驥伏櫪來形容了。

不好意思，我先把這車描繪成神仙下凡一般耀眼，撕開體面的外衣又瞬間把它貶低成魍魎般猥瑣，事實上這車的外觀和動力表現就是讓我覺得那麼跳TONE。

或許你會說，我日常不需要開那麼快。

請原諒我的無禮：你不是不需要，而是不想體驗那種加速的吃力感。路上游移不定踟躕不前繼而影響通行效率的車輛中，很有一部分就是這類小排量中級車。

或許你又會說，我日常不會載那麼多人。

請再次原諒我的無禮：論動力和空間的「夠用」，任何一台10萬左右的車都能載著幾名乘客開到法定限速了。可你花近30萬的落地價難道真的只甘心買一個「夠用」么？難道不是為了追求一份額外的「體面」么？華麗的衣著可以騙過所有人的眼睛，但內在的沒底氣會將你的「面子」在乘客面前擊得粉碎（話說你不就圖個在別人面前有面兒么）。

或許你還會說，各大車廠不都在這麼幹麼？邁騰，速派，寶馬3，甚至金牛座不都有小排量渦輪動力么？

請最後一次原諒我的無禮：小排量渦輪動力出現在緊湊型車上完全不是問題，但讓車企被迫裝備在這類行政級中型車上，那就是個笑話。這一切不是新君越的錯，不是某家車企的錯，更不是消費者的錯，而是法規的錯。僅憑莫須有的「省油優勢」，便把大排量發動機趕盡殺絕，從容的駕駛感受也隨之灰飛煙滅。

話說，1.5T排量拖1.5T重量，真的能省油？算了，不扯遠了，以後讓歷史去說吧。

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