別再找麻煩了 上汽通用不召回是有道理的

很多時候，我們會為自己的無能找借口。我成績不好，是因為我不想努力……我業績不好，是因為我不會拍馬屁……其實，這不過是一種自我保護，以及逃避現實。

汽車投訴率奇高，是這屆人民行不行啊！

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一場召回引發的口水風波

2016年5月26日，國家質檢總局發布了一條召回消息，上汽通用將在全國範圍內發起一次大規模召回，召回數量是國內召回史最大一次單次召回，總共召回2160779輛。

近兩年，汽車召回在國內的畫風已經變了，往往主動召回的車企會得到大家的一致掌聲，那些明知有缺陷而死不召回的老賴型車企，則將收穫一筐筐口水。

但通用這次主動召回，卻遭到了大家的口誅筆伐。這屆人民，你們到底行不行，這是要黑我大通用嗎？

上汽通用這次召回車型，問題主要是車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用後膜片可能被腐蝕，極端情況下會導致發動機損壞。解決的辦法就是為召回範圍內的車輛免費更換曲軸箱通風閥，以消除安全隱患。這個通風閥的成本大概在30元左右。而最應該實施召回的別克昂科威斷軸卻不在召回範疇之內。

中國的車企喜歡拿召回作秀，大問題，召回成本高的會以各種理由拒絕召回；而小問題踴躍召回作秀，給車主顯示有誠意感。上汽通用的營銷又一次贏在起跑線上。

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成本控制引發的昂科威斷軸

這年頭新車上市之後要是不斷軸都不好意思跟別人打招呼。雖然這是一句玩笑話，但反映出這兩年中國部分的車企為了控制成本，而導致車型嚴重缺鈣現實。

上汽通用為了不讓全國人民失望，也進行了嚴格的成本控制，導致了昂科威斷軸下跪。

昂科威「斷軸」主要因為「分體式控制臂襯套」存在問題。這種分離式的連接結構不穩固，在汽車行駛中，可能導致控制臂斷裂，最終造成斷軸。

上汽通用還為這種「分體式控制臂襯套」申請了一個專利，叫「一種用於連接控制臂和副車架的襯套組建」的專利，包括控制臂套筒、橡膠襯套和兩個連接件，該專利對襯套組件進行了優化，省去了支架，減輕了產品的整體重量，最關鍵的最後五個字「節省了成本」。

針對這一設計缺陷，上汽通用在2015年8月又向國家知識產權局提交了另外一個專利申請——一體式控制臂襯套，解決了之前「分體式控制臂襯套」的安全隱患。在專利文件中，可以看到對於「分體式控制臂襯套」存在安全隱患的相關描述。從這一點中，我們也可以明確，上汽通用在別克昂科威大規模出現斷軸之前，就知道了這樣的問題，但並沒有針對這樣的隱患進行召回。

根據車主反饋，「一體式控制臂襯套」的單個零件成本大概在300元左右，但工時費比較貴。相比30元的發動機曲軸箱通風閥而言，召回更換一體式控制臂襯套的召回費用要高出許多，更重要的是會讓上汽通用在成本控制方面的問題被暴露或放大。

「這屆人民這麼差勁，一定不能讓他們知道，為了成本控制，我們連安全都不要了。」

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成本控制助推上汽通用登頂投訴榜

今年上半年，上汽通用雪佛蘭的小型SUV創酷，成功超越眾多選手，榮登投訴榜榜首。

這麼多人投訴我大通用，你們真是雞蛋裡挑骨頭，這屆人民怎麼了？

雪佛蘭小型SUV創酷雖然銷量很一般，1-5月銷量：16239輛，同比下降26.6%。但投訴卻直線上升，其中主要反映的問題有輪胎開裂，另外發動機漏防凍液、制動系統抖動以及變速器異響問題同樣存在，而輪胎龜裂的投訴又尤為突出。

有消息稱，上汽通用在選擇輪胎供應商時，過於注重成本控制，導致了供應商普利司通採取各種手段降低成本，同時也降低了輪胎質量，致使創酷和昂科拉出大面積投訴。不過，上汽通用已經意識到了問題，近期悄悄地把輪胎供應商更換為鄧祿普。

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為何上汽通用不願直接召回問題車輛

無論是昂科威斷軸，還是創酷和昂科拉的大面積輪胎龜裂，上汽通用都在宣稱是個例，不存在缺陷，但又悄悄地修改了缺陷部位，這是嚴重的打臉行為啊。

這屆人民能不能好好的，上汽通用已經在新車上修復了問題，你們還想要啥自行車？想要上汽通用召回問題車輛嗎？這筆費用可不小，對於召回這種事做做秀即可，真正傷筋動骨的召回，還是要慎重，不然好不容易通過控制成本省出來的利潤，經過一兩次高費用的召回之後，不是又敗光了嗎。

召回是有成本的，中國車企在召回成本高時絕不召回，成本低時可以作秀召回。就拿前幾年鬧得最厲害的大眾DSG雙離合質量風波，以延長DSG質保而不是更換變速器解決；速騰斷梁事件最後以打補丁形式召回，而不更換為後獨立懸掛的召回，為一汽-大眾節省了預計16.34億元到21.98億元的成本。

中國車企的這種避重就輕的召回，還是被監管當局所慣壞了。如果真是採取美國一樣的監管之高罰款和必須召回，不管是當地納稅大戶的車企，也不管召回成本多高，恐怕每個出質量問題的車企也會老老實實地召回。袒護車企的質量問題，反而慣壞了車企，損害了車主的利益。

大家別在投訴了，別再給監管部門和車企找麻煩了，大家回家洗洗睡吧。

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