國產車的質量到底怎麼樣？國外市場表現又如何？

今天飛渡君跟大家聊聊國產摩托車的質量到底怎麼樣？它們出口以後又受到什麼樣的待遇呢？

很多小夥伴在買車的時候都會糾結，在國產車、合資車還有進口車之間徘徊。從價格來看，當然是國產車占絕對的優勢，同樣的價格，5w左右買國產車可以買600級別的，而買進口車只能買300級別的，可能還得貼點。合資車？呵呵對不起，沒這麼高價位的，有錢買不著大排量。這就是國內摩托車市場的現狀。加上禁限摩城市的地區政策，導致很多摩托車企業都被迫走出國門，重點面向國外市場，那麼歷史短暫的國內摩企在國外生存如何呢？

隨著近幾年的技術發展，很多老牌摩企都開始轉型，主要研發玩樂向的摩托車，錢江就是個很好的例子，近幾年收購貝納利後風生水起。以下是飛渡君找到的外媒對TNT600的評價，還與CB500F、Z650等做了對比，可見黃龍在國外還是很受重視的，至於斷頭龍神馬的，飛渡君一直認為車是人開的，主要還是在人，寶馬本田撞散架的也很多，你能說質量不行嗎？國內的車黑和水軍真的是不想說了。

話說回來，外媒認為黃龍的參數很一般，價格也沒什麼優勢，但是這一級別的四缸真是沒對手，錢江真的很會抓人弱點，不管國內國外，哈哈，看來玩車的對聲浪都是沒抵抗的。由此可見，錢江在國外混的似乎不錯。

再來看看春風，自從出了國賓車，春風在國內可謂聲名大噪。650的質量確實很不錯，畢竟是給國家護衛隊供車的。但是，為什麼春風以前很低調呢？原因是春風以前老本行是做ATV的，而且很早就開始ATV出口了。在四輪越野圈裡，春風是很有名的，所以直到現在，外媒對春風摩托車的評價都很少，幾乎所有信息都是關於ATV的。看來國內摩企在國外還是各有所長。

在來看看宗申，作為老牌摩企，宗申一直穩紮穩打，質量也很可靠，但飛渡君認為宗申有點過於沉穩，缺少春風那種銳氣，和錢江的痞氣。宗申一直致力於各種賽事，仿賽、電摩、拉力，都走在前端，這種風格和當年的本田很像，當年的本田宗一郎先生也是拉著自己的車滿世界參加比賽，才有了今天的本田。我覺得左宗申老先生的戰略很像當年的宗一郎，加上左老先生這些年為摩托車解禁所做的貢獻，飛渡君非常尊敬和感謝左老先生。近幾年宗申一直活躍在達喀爾，並且一連出了各個排量的多款拉力車，希望宗申能夠發展成為中國的本田。

最後再來看看升仕，為什麼提到升仕呢？升仕所屬的大冶摩托車企業有限公司成立於2003年，相比來說是很年輕的企業，但是升仕250當年橫空出世，確實刷新了我對國產摩托車做工的認識。雖然還有很多不足，但是就做車的態度而言，真的是很多老牌摩企值得學習的。次年250升級版的到來又讓我對升仕刮目相看，幾乎老款上用戶提出的所以問題都得到了改進。同步發行的310和310旅行版被拿來跟寶馬310對比，獃子測評竟然比寶馬310表現還要出眾，導致很多鍵盤俠憤憤不平。升仕在中東國家真的很受歡迎。不但有專門的專賣店，還有車友會，定期組織車友聚會。

可見，國內摩企在國外還是很有市場的，其實這也是因為中國製造在國際市場的口碑越來越好，從以前給人感覺廉價質量差的印象，變成了現在的性價比高和可靠。再加上自去年起，國內很多城市對禁限摩開始鬆口。沒錯摩托車是很難管理，但是相信人民的素質是隨著法律和道德的進步而不斷提高的。很多國外的摩托車大企業也開始重視國內市場，國內摩企也不能落後，相信以後我們的玩車環境還是值得期待的。

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