島上隨筆(4/14)南北平行線再探(周行橋-頂過溝)

我一直很喜歡輕便鐵路，特別是762毫米的軌距，幾乎是鐵道正常運營的最小軌距。迷你的軌距，火車的運輸能力及時速自然也跟著受限，但也更為靈活。在輕便鐵路中，最大規模的就屬台灣糖業公司所屬的鐵道，全盛時期長達3000公里，不但載運製糖原料也兼辦客運。這些鐵道蜿蜒在田埂小路，甚至與馬路間無任何區隔。搖搖晃晃，有時候都會暗自佩服，「這樣也開得起來!」。

然而20世紀末期到本世紀初，是台糖輕便鐵路大屠殺的時代。先是南北平行預備線廢止，後有岸內，新營，橋頭，仁德，北港，南靖等糖廠紛紛停閉，隨之而來的即是所屬原料鐵道的停駛。這些廢鐵道在棄置多時後，近年來的糖業鐵道「自行車道化」無疑是對鐵道文化資產保存的二次屠殺。粗暴的施工，完全抹煞了鐵道再次復駛的可能，在輕軌捷運崛起的現今，誰說762軌距沒有機會?

簡述:

南北平行預備線是一條規模宏大卻沒沒無聞的輕便鐵道。全長262.5公里，和台灣鐵路局管轄鐵道平行但又交錯。是世界規模最大的762毫米軌距戰備鐵道。在戰爭時作為台鐵的替代路線，平時則作為貨運之用。部分路段亦興辦客運。然而跟世界其他鐵道費線一樣，仍然抵擋不了軌道交通沒落的大潮，路線也越截越短，最後在1998年廢止。

事實上，南北平行預備線新建路線極短，基本上都是延續日據時期各製糖會社的鐵道路線，並做互相串聯，所以在經過各糖廠管轄範圍內，南北平行預備線亦有不同的名稱。如這次探查的線路(南北線里程K81.8-K79.6)就被稱作「南靖線」和「過溝線」，這條路線在1998年南北線廢止後仍持續使用至2004年廢止，故遺迹大概保存完好。若有興趣參看仍在運行時的影像紀錄，請點此連結。

周行橋

周行橋是後期建造的水泥鐵道橋，是糖鐵少有的高級橋樑，不過只使用6年即廢止。鐵道跨越八掌溪，是近年著名的芒草花拍攝景點。橋的南岸銜接菁寮旗站，橋北岸則進入南靖糖廠。這次考察即從這裡開始。

過周行橋後，南北線朝著南靖糖廠的方向進入糖廠。現在仍留有完整的水泥平交道版。

南靖糖廠

南靖糖廠在2009年停壓，是台灣最後關閉的糖廠，鐵道運輸則早至2004年即已廢止，故目前台灣僅存善化及虎尾兩座糖廠。而且只有虎尾糖廠仍以鐵道運輸甘蔗原料。

南靖站

鐵道從南靖糖廠的後門鑽出來(南靖站K81.8)。隨即和縣道62交叉，惟平交道遺迹已不存。調配室(粉紅色建築)也被樹叢包圍。

從南靖站到接下南靖線和鹿草線約500公尺長的鐵路都被改建為腳踏車道。這也是目前糖鐵文化資產保存的困境。在這個一個人也沒有的腳踏車道理，政府官員是否應該去想想，在這種荒郊野外，誰會有閒情雅緻來這裡騎腳踏車呢?

腳踏車道繼續沿著原鹿草線向左，南北線(南靖線)則在這裡和鹿草線分歧，向右一個大彎轉向台86快速道路的方向。(香蕉樹生長的位置)目前已被當地人闢作農地，惟鐵軌仍存。

鐵道和台86快速道路交會

被樹叢深埋的鐵軌終於在這裡露出來了。這附近畜牧業發達，味道不是很好。鐵道停駛後也堆滿了垃圾。

分歧後的南靖線鐵道保存基本完整，只是被樹叢遮掩住而已。台糖公司也在此處立牌告示禁止棄置即焚燒垃圾。依沿途所見，基本上是形同具文。不過樹叢燒了也好，鐵軌就露出來了。

再往前遇到此行第一個跨圳橋。比起前面的周行橋，這才是台糖橋樑常見的形式。比較遺憾的是不但鐵軌已經失竊，還是條臭水溝。

頂溝子旗站

過跨圳橋不遠，即進入頂溝子旗站。在面向北的方向，南靖線朝向蒜頭糖廠的方向往西消失在樹叢中。南北線變成過溝線，在朝南的方向和下半天線分歧。

過溝線(左)和南靖線(右)分歧。這裡本來有兩塊分歧牌，均已無蹤。

車站旁有棵巨大的波蘿蜜樹。這種樹的果子異常巨大，且味道奇甜。好像在喝糖水。

下半天線

下半天線全長2.38公里，通往下半天農場。這條路線保存不好。鐵軌露出一小段並對照過去的照片才確認應該是下半天線。

南靖線

南靖線全長10.7公里，這條路線停駛比較早，不過在靠近蒜頭糖廠側，仍保留2.56公里行駛觀光列車。未來或許規劃和高鐵嘉義站及故宮南院銜接，可望恢復南靖線的風華。

照片中這種水泥轉轍器只用在高級的線路，不使用的時候會用鑰匙鎖起來。證明南北線是非常重要的路線。

過溝線

過溝線全長11.8公里。向右消失在視野里。

此後，南北平行預備線在進入北港糖廠的管轄前都是過溝線，並與北港糖廠嘉義線銜接。考察到這裡結束。(南北線里程K79.6)

參考資料: