關於新GT3RS，你可能還不知道這些

前幾天特地為了看新GT3RS去逛了一下紐約車展。從三月份日內瓦發布以來，我幾乎看遍了中文媒體關於新GT3RS的報道，也就是那些套那輛新車上都差不多的老詞翻來覆去的講，一個走心的都沒有。所以今天就來給大家總結一下新GT3RS上面幾個比較有意思的技術亮點。

首先是外形空氣動力學方面。前翼子板上的通風口沿襲了GT2RS的設計，開口更大了。這樣做更利於導出輪拱內由於輪胎旋轉產生的高壓空氣，來降低因此產生的升力。換一句話說就是增強總下壓力。

前蓋上也是取自GT2RS的設計，多了兩個NACA進氣口。這兩個進氣口會把空氣導向剎車幫助散熱。這樣設計的好處，一個是機蓋上方的空氣比較冷，降溫效果比較好，二是NACA進氣口的設計幾乎對風阻沒有造成影響，三是NACA對氣流流動影響很小，所以整體來說下壓力就會比其他的設計來得高。

前唇是類似於991.2 GT3的設計，但是在細節上也有一些新設計。比如側面更寬一些，並且多了一些導風的形狀，是為了減少空氣流進輪拱裡面。保時捷的GT街車部門老大Andreas Preuninger也特別提到他們沒有在這輛車上用風刀，是因為風刀會產生非常大的風阻，他們覺得在這輛車上沒有必要。這代GT3RS有一個和GT4一樣的設計，就是車頭下面，車輪前面的部分，左右各有一塊可拆卸的擋板。拆掉之後會形成一個風道，為前軸提供更多的下壓力。當然擋板拆掉之後，還需要調整唯一的角度來重新平衡前後的下壓力。整體來說默認的設置下，整車在200km/h時可以產生大約350kg的下壓力。而拿掉擋板還有調整了尾翼之後，下壓力可以增加到400kg以上。

新GT3RS有Weissach package可選。簡單來說就是一個減重包。其中我覺得比較有趣的有兩個地方。一個是鈦合金輪轂。Andreas提到說目前全世界70%的鈦合金輪轂產能都被用在製造GT2RS的鈦合金輪轂上了，所以這代GT3RS的鈦合金輪轂只有到今年年底的時候才可以選配。另外一點是車頂。991.1的GT3RS使用的是鈦合金車頂，普通991.2 GT3RS也是鈦合金車頂，但是選裝了Weissach package的GT3RS則是使用碳纖維車頂。之前991.1的時候Andreas有提到他們之所以使用鈦合金車頂是因為同樣大小的碳纖維車頂比鈦合金還要重1kg。但是到了今年，因為技術的進步，保時捷官網上寫道Weissach package的碳纖維車頂比普通鈦合金車頂要輕0.5kg。

關於引擎其實也非常好玩。Andreas有提到這台引擎的賽車版本，也就是用在RSR賽車上的那台，能夠輸出600多匹的馬力。採訪的記者笑著問他，所以說我們還可以期待更多咯？Andreas抬了抬額頭說，但是還有排放法規，噪音法規一堆亂七八糟的限制啊，我們的GT3RS從來都不是只看馬力的。這麼看來，沒準還能期待一下更強版本的自吸引擎。

最後一點是新的懸掛設定。新GT3RS的底盤設定更接近Cup賽車。和991.1的GT3RS相比，前懸掛彈簧係數從原來的45N/mm變成了100N/mm，後懸掛彈簧係數從120N/mm變成了160N/mm，但同時防傾桿變軟了。這樣的設定會讓車變得更硬，日常駕駛會比991.1更不舒服，但是在彎道中會獲得更強的抓地力。

總的來說，新GT3RS都是一些細小的改變，但這些改變加起來會營造出一種不同的駕駛感受。所以具體這輛車比上一代有多大的進步，也只能開過之後才能知道了。