進化！？ 第十代雅閣試駕報告

對第十代雅閣有所關注的知友應該不少，現在它來了，上市時間本月16號。這款車體驗後我對它的總結是：開起來的亮點遠比看起來的多。

關於這代雅閣，我覺得可能不少人一上來就會吐槽2.0T呢？10AT呢？這很正常，說實話，當我知道目前只有1.5T的時候，我有點意料之中的小失落。但當我試完十代雅閣260 Turbo，還是有驚喜的，下面從產品本身開聊。

繞不開的造型

現款9.5代雅閣市場表現發揮的不錯，緩慢上升的趨勢，上市時間也算緊跟著八代凱美瑞，完全可以正面交鋒。

從饒不開的造型先說，有人說和思域很像，我覺得也像，家族化嘛，不是什麼大問題，前提是你只要好看就行。

雖然好看與否見仁見智，但這個造型俘獲大部分人應該不是問題，尤其是側面的流線，側面和後45°角度看都非常好看。用上這個更年輕化的造型，雅閣的用戶人群目標年齡層也往下探到了90後，掐指一算，90年的老鐵現在還不到三十歲，確實還算年輕。

相比於外觀的改頭換面，內飾風格上相對就保守一些，設計角度上看更像是小幅調整。雖然布局上簡約不少，8英寸的中控屏也提升一定科技感，但如果定位這台車是90後，以及你期待有一個和外觀一樣亮點的造型，那就是見仁見智了。

其實這也好理解，在所有廠家對自家的產品規劃裡面，都希望產品是越來越年輕化，用戶群體也越來越年輕，奧迪、通用等皆是如此。

拿雅閣內飾的一個仿實木的飾板來說，看上去有質感提升檔次感，但畫面感不是年輕活力的那種而是迎合90後的品味感。從這個細節也能看出他們在設計上的思路，外觀越來越運動，這個是迎合消費者，用戶需求和設計趨勢都非常明顯，但內飾的喜好相對難把握一些，對於謹慎的日本人來說，保守提升也就好理解一些，包括本田、雷克薩斯的車型都是，外觀炸裂到你語無倫次，內飾亮點相對保守。

造型設計上總結一句話，外觀很贊，內飾有提升，看到一些科技感，但個人覺得還是可以更多。

靜態體驗上的5個變化

1、坐姿低了。

這代雅閣的車身重心降低1.5%左右，坐姿下降25mm左右，雖然不算多，但坐進去能感覺到坐姿比之前低了一些，包括腳趾位置也比之前降低了15mm。目的很明顯，提高操控駕駛樂趣，包括這次的座椅，坐墊和椅背的側翼都更明顯，對身體的支撐性會比較到位。

2、視野寬了。

視野更寬闊也是一個明顯的變化，因為A柱後移了10-mm左右，而且A柱本身也縮減20%，整個前方視野自然會寬闊一些。加上內飾橫向飾板的設計，視覺感上橫向空間營造的不錯。

3、空間大了。

這次雅閣的車身尺寸挺有意思，車高降低、車寬加寬，這個變化更有利於打造一款更有衝擊力的車型。但這次車身並沒有加長反而有所減少，也是為了迎合整個車身比例。但通過對軸距進行了55mm的加長，後排空間得到一定提升，我173cm的身高，腿部空間兩拳有餘，翹個二郎腿不是問題。

4、配置高了。

作為換代產品，配置升級其實是必然的。我體驗的是頂配版本，全景天窗是中國人喜歡的，所以這個配置成為國內專屬。另外，相比舊款增加了自動泊車、全景影響這些實用性也比較高的配置，座椅加熱、通風、12向電動座椅等等都屬於配置上的基本操作。

包括Honda SENSING里一些自適應巡航、盲點監測、車道偏離等一些主動安全等等都有，配置水準在B級車裡面還算可以的。

不過老闆鍵在後排沒看到，取消了。而且後排沒有USB介面，媒體在試駕後的QA環節上也提起過，廠家表示後期會調整增加這個功能。

5、精緻感

對了，這次雅閣用了8英寸的中控顯示屏，包括儀錶盤上也有個7英寸的TFT彩色顯示屏。儀錶盤那個很好上手，操作簡介。中控屏採用的是實體按鍵和觸控結合的操作方式，即保證了觸控的科技智能感，也保留了，盲操的可操作空間。而且這個屏幕畫面的清晰度和操作反應也相當不錯。

中控下方空調調節區域的旋鈕多說兩句，因為操作起來能聽到質感不錯的嘀嗒嘀的聲音，這就是我們常在奧迪上聊的可感知質量，雅閣這裡也是為了配合風量和溫度的一個顯示，總體體驗是不錯，這就屬於操作上的小小精緻感。

開起來怎麼樣？

直接說重點，1.5T高功率動力表現如何？

這是一款調校偏運動設定的發動機，缸蓋和渦輪相比之前的1.5T都有所優化，而接觸下來你會發現油門動作下轉速很願意往上升。城市裡開，2000rpm以上會感覺到車身發力了，低扭表現不錯，有一定的推背感。80時速下巡航再加速，發動機轉速依然升的很快，發動機聲音先來，3000rpm轉上面車身加速反應隨後跟上，再加速能力是有的。

想運動一些可以S擋運動模式，它的運動模式比正常模式轉速上會上升1200rpm左右，目的性也很明顯，這時候的加速反應更直接快速。

這款1.5的數據查了資料我才發現，在同級裡面，143kw/260Nm的輸出數據是最好的，而且和之前2.4L比的話，數據上也更強些。雖然光看數據說明不了問題，但這個發動機的動力感受並不差，所以把君威、3系的1.5T放一起去比，甚至邁騰1.8T，雅閣這台並不會怯場。當然，我知道很多人會好奇這個1.5T和東本那台的關係，其實這套1.5T是有所優化過升級的，渦輪和缸蓋都重新設計，並不一樣。

另外，本身CVT的調節也配合了雅閣的調性，並不像日產那種軟綿綿，能夠跟上動力的節奏，包括換擋的那種手感，簡單利索，像我這種比較喜歡開車的人就會有好感一些

我留意了這款動力的巡航表現：80時速下是1500rpm左右、100時速下是1700rpm左右、120rpm下是2100rpm左右。總的來說在動力不錯的基礎上，也兼顧到一定的燃油經濟性，尤其是城市路況下的表現可以期待一下，官方給的綜合油耗是6L/100km。本田的工信部油耗還是具備一定參考性的，開到7以下應該沒什麼問題。

其它感受方面，重心更低、視野更寬闊開起來也更感覺明顯些。這次升級其實也有一些輕量化，最大版本減重56kg，算不上多，主要也是一些細節上的處理，比如油箱據說是本田史上最薄的油箱，前懸也由A臂改為L臂，也有利於提升了穩定性和舒適性。

轉向方面也是這次的小亮點，手感是偏沉一些的，但開起來的感覺是轉向更直接精準，會讓你感覺很快，因為這次有雙齒輪主動轉向功能，可以提高轉向的響應性和循跡性，轉向行程也很緊湊，從左到右也才2圈出頭一點點，這點在同級B級車裡是不多見的。

包括以往本田被大家詬病較多的噪音控制，這次在雅閣上也得到一定的提升，主動降噪功能、降噪輪轂、夾層降噪玻璃等等都有在用，體驗下來就是噪音有一定提升，比如發動機噪音，以前加速時車廂內會有相對較為明顯的嘶吼，但現在聲音還是會有，但不像之前那般單薄了。

包括濾震方面的表現，小碎石路況會覺得還可以，但路況比較糟糕的情況下，你還是會感覺到一個偏硬朗風格，濾不徹底的震動會傳到你的屁股，沒啥餘震，乾脆利落。

總的來說，噪音控制也好或者濾震也好，相比舊款都有所提升。

總結一個詞：進化！

第十代雅閣，一天體驗下來，如果用一個詞去評價，我覺得是進化。

這種進化是基於原始版本而來，特點強化、劣勢彌補。所以這代雅閣變成了更好開、更有駕駛感的一台車，同時也是一台空間不錯、視野優秀、油耗也能兼顧的不錯的B級車。

或許你可能會問怎麼看十代雅閣和八代凱美瑞，八代凱美瑞來的時候，很多人用革新、革命一類的去形容，因為新的架構平台，凱美瑞有點推倒重來的意思。並不是革新就比進化要好，我覺得這是兩種打法，凱美瑞的革新有額外風險，因為它更像一台新車，和舊款劃分關係，消費者的接受度無從知曉，革命有風險，最近不爆出凱美瑞設計缺陷，發動機艙進泥垢之類。

第十代雅閣相對來說，屬於將自己的特點進一步升華，讓亮點更吸引，穩紮穩打。而它帶來的亮點，更多是屬於你需要開了才能明白的。

至於接下來的市場表現，等價格吧。價格給力的話雅閣可以和帕薩特爭個第二，畢竟這兩款車的市場差距越來越小了。最後我覺得雅閣的價格應該會有競爭力，有個小細節不知道你們有沒有注意，目前平民B級車裡，雅閣是入門價可是最低的。

最後大家肯定會說你怎麼不提機油？我想說有這種顧慮很正常，但現在十代雅閣還沒開售，這麼先入為主的去評價一款車有失公允，而且這個動力也是有所優化的，這時候一上來就噴機油唱涼涼就沒意思了。

歡迎關注微信公眾號：AL頻道（ID：autolife2014）

我的主頁：吉姆

我的回答：吉姆的回答

我的知乎專欄：AL頻道