閑話ND5

ND5作為中美關係和解的眾多產物之一（心疼被拿來當墊腳石的越猴），在1980年代成為我國進口的最後一款交直傳動內燃機車，也是數量最大的一筆訂單。

讓我們在1980年那個時間點看看鐵道部手裡的幹線內燃機車性能如何：

1500馬力的東風1實在鶸，難堪大任；東風4毛病太多，機務段苦不堪言；東方紅/北京系列液力機車一樣毛病不少，動力還不大，最坑的是加速加不動，減速還減不動；ND2是客機，就別拿它拉貨了；ND4已經在京局苦不堪言了，本來數量就不多；NY5/6/7，路局也配使喚專運處的大爺？

因為這些情況的存在，鐵道部覺得放眼下全世界還是比較好。歐洲那一票機車動力也就那樣，人家根本用不到3000+馬力的機車。蘇修即使關係好也燒不起油，那個故障率也沒法接受啊。綜合來看，也只能去美國這內燃機車大國取取經了。鐵道部的考察團考察了GM EMD的爆款街車，就是3000馬力的SD40-2型機車，非常滿意其性能表現（啟動牽引力比ND5還大一點），但是因為EMD公司要價過高，超出承受能力，考察團決定再去GE集團考察下。

另外一邊，GE集團主要生產鐵路機車的部門，GE運輸因為EMD的機車產量方面的打壓，時日艱難，要不是背靠GE集團這棵參天巨木早就干不下去了。其對標SD40-2的Dash 7系列的首款，C30-7機車產量僅為1000餘台，其中大約一半為外貿商品出口到國外了，另外一款C36-7僅僅只有少量被中小體量的鐵路公司訂購，訂單也就一個公司幾十台，也有不到30台的國外訂單。綜合來說，Dash 7系列機車對本國市場沒啥波動。

為了挽留住中國客戶，GE運輸拿出C30-7的升級版本，C36-7型內燃機車給考察團。C表示三軸轉向架，36代表3600馬力，7表示其產品序列裡頭的Dash-7。在此之前，考察團應該是對這款車的表現還算滿意，經過一番交涉，我國給出一張220台機車的訂單，機車單價98萬美元，也是當時GE運輸最大的一筆機車訂單，之後又追加222台訂單。

ND5機車車鉤中心距約20米，車寬3.2米，高4.7米。發動機為傳統的GE 16缸7FDL發動機，出力2940千瓦（3600馬力），輪周功率2550千瓦。機車啟動/持續牽引力為534/360千牛，持續/最大速度22.2kph/118kph，最讓人驚艷的是最小通過曲線半徑只有85米。根據中國客戶的需求，C36-7的中國版ND5將駕駛台由右側轉移至左側，第二批開始司機室左側擋風玻璃由兩塊改為一整塊，另有幾處小改動。

自1984年開始，GE將機車及其相關圖紙逐步交付鐵道部，機車基本在大連港跟上海港上岸。據稱大同廠為ND5製造了部分轉向架，使得部分機車裝船時只用運輸車體。另外，據說上海港卸貨時0111號機車落水，撈起來發現基本就報廢了。除此之外，還有一台在美國裝船時機車落水，還被拍了照片。

ND5在我國服役超過30年。據稱ND5單機能拉動東風4雙機的貨列，而其極高的最大速度保證了ND5客串拉客車一樣得心應手。由於美國貨確實質量可靠，至今仍能在大連及南京附近鐵路線上見到，相當老當益壯。而其3600馬力的發動機也被我國看中，一開始在美國人的幫助下確實把16V240ZJ系發動機調教到3600馬力，第一台車就是東風6 0001。然而因為某些原因相關援助撤走，此進程不得不打斷，直到基本全盤參考東風6的東風4D機車在1996年下線，才算有了第一款基於16V240ZJ平台的3600馬力級內燃機車。至於GE運輸，因為ND5的大單使得這個部門成功續命，因此與鐵道部關係緊密。在青藏線開通前又撈了一筆NJ2大單，也有後來的HXN5車輛配件+技術轉讓的訂單。

C36-7在美國本土一直用到2000年左右，運氣好的轉賣出國，運氣差的拆解。原屬MP（Missouri Pacific）公司的60台C36-7機車因公司被UP兼并，被改為UP塗裝。在2000年，這批機車剩下的58台被轉賣至愛沙尼亞。

（作者附言：兒童網雖然落寞了，但是乾貨確實不少。懷念那些兒童網一看一晚上的日子。另外要感謝railpictures.net，給我提供不少經典照片。唯一遺憾的是找不到一張清晰度比較高的ND5噴火圖當題圖。）

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