TT實驗室 丨 全新寶馬5系測評

C級車市場一直是各個汽車品牌尤其是豪華品牌的兵家必爭之地，也是樹立品牌形象地位的關鍵。作為曾經C級車市場銷量冠軍車型（2016年），寶馬5系一直與奧迪A6L、賓士E級打得火熱。2017年寶馬再放大招，推出了全新寶馬5系。

那麼，全新寶馬5系在外觀、動力等方面表現到底如何？和老款相比又有哪些改動？ @TT實驗室 在專用試車場與實驗室內，測評了2018款 寶馬530Li xDrive 。

車型來源：私人借用

風速：1m/s

地表溫度：30℃

環境溫度：35℃

車型：2018款 寶馬530Li xDrive

外觀

前臉部分，最大的變化是LED行車燈改為了開眼角設計（「天使眼」車燈），相比老款辨識度更高。

尾部，LED示寬燈條由原來的三條減為短小的兩條。雙邊單出的排氣管會更顯運動。

總的來說，全新寶馬5系在外觀設計上更趨於年輕、運動化。

車身尺寸方面，新寶馬5系車身長、高以及軸距相比新A6L、E級都略勝一籌。

底盤懸架

全新寶馬5系的底盤採用了大量鋁合金材質的部件，特別是懸架系統。在保證所需強度的同時，又儘可能做到了輕量化。前後配重比為55.9：44.1。

蛇形繞樁

經過4次測試，寶馬5系取得了11.82S的成績，（測4次取次優值）。最高穿樁速度達到了54.82km/h。最大G值：-0.791~0.816。

受制於較長的軸距，在繞樁時，輪胎出現了明顯的打滑現象（1區域）。不過值得稱讚的是，全新5系採用了前雙叉臂的懸掛，並且採用了鋁合金的材質，所以在穿樁過程中轉向精準，車頭響應還算靈敏。

麋鹿測試

在麋鹿測試中，全新寶馬5系出現了小幅的側滑現象（1區域），這樣一台軸距超過3100m的中大型車，這個現象倒也可以理解。最終的通過速度為68.50Km/h，而這個成績也與它的老對手——賓士E級相比旗鼓相當。

百公里加速

寶馬530Li，0-100km/h加速時間為6.65s（測試十次取次優值），加速最大G值為0.745。

與競品對比：

作為一台長軸距的中大型車，0-100Km/h 6.65S的加速時間不僅稱得上出色，也超越了許多同級別對手。如果將車調整至sport模式，掛入S擋，可以很明顯的感受到這台寶馬530Li強烈的換擋衝擊，而在中低速行駛狀態下突然急加速，這台ZF的8速變速箱也會先做出降檔動作，拉高發動機轉速，而後發動機再爆發出源源不斷的動力，這種調校方式雖然能夠營造出明顯的運動感，但隨之而來的明顯闖動無疑也會對車內人員的舒適性產生較大影響。

100km/h-0制動

寶馬530Li，100km/h-0的制動距離為為37.44m。（測試十次取次優值）

全新寶馬5系的制動成績也算是可觀，這個接近2噸重的大塊頭可以在2.7s的時間裡、37.44m的距離內，完成從100Km/h到完全靜止的制動。

不僅如此，得益於前後通風式剎車盤、雙向4活塞的剎車卡鉗等等配置，全新寶馬5系在熱衰減測試中同樣成績不錯，在連續十次的剎車中，制動距離並沒有太大變化。

與同級別對手對比

註：因數據資源有限，暫時無法與2018款奧迪A6L、賓士E300L對比

在制動方面，三者都表現的較好，但全新寶馬5系還是以微弱的優勢勝出。

TT小結

優點：

1、外觀方面，全新寶馬5系相比老款有所改變，整體上更加趨於年輕化和運動化；

2、底盤和車身中採用了大量輕質鋁合金材料，會有更快的反應速度，更靈活的操控；

3、百公里加速和制動方面，全新寶馬錶現優秀，甚至好於大多數競品車型。

缺點：

在繞樁和麋鹿測試中，雖然全新寶馬5系是四驅，但受制於較長的軸距，在一些極限駕駛中會出現後輪打滑的現象。

以上就是本次 @TT實驗室 測評的全過程，希望為您的選擇提供一定幫助。如果您對我們的測試感興趣，歡迎與我們留言互動。

本文為 @TT實驗室原創內容，未經授權，謝絕轉載

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