逸動：強調質感的同時，透露出動力選材的一絲尷尬……

在上一代車型划下72萬輛銷量句號之際，第二代逸動上市了。

作為上市有6年的自主轎車，逸動去年平均月銷量還有7000多輛，實屬不易。

前人留下了光榮，也相當於賦予壓力，尤其對於仍處在復甦期的長安。

質感成為新家族化特徵

曾與部分媒體老師聊過首代逸動，他們經歷過自主品牌剛起家的年代，認為當時逸動的設計水平相比競品，屬於首屈一指。

時也命也，長安近年來的衰退、轎車新家族臉的最大爭議點，同樣出自造型。

不過前有睿騁CC承擔起非議聲，討論新逸動的聲音就少了許多，這類似於賓士CLS和A級亮相時的境況。

新車最吸引人的，大概是內飾質感，我在朋友圈裡就看到有人為此感嘆。

大面積運用皮質材料、副中控台的鋼琴烤漆和光亮色澤的飾條面板等，同為P3平台的逸動和睿騁CC主打相同賣點，質感要比競品顯得高檔。

並且，逸動不像睿騁CC採用豎立中控屏，「寶馬風」淡了些許，也就沒那麼尷尬。

不過綜合逸動DT、新CS75內飾諜照來看，豎立中控屏將更多應用於未來長安車型。而睿騁CC和逸動的差異，大概廠家是要刻意避免兩者高度重合化。

逸動要比睿騁CC低一級，意味著消費者用更少預算，即可買到相近的質感體驗，這應該擊中到預算不多的家庭用戶及年輕人痛點。

發動機選材尷尬

去年新款逸動XT，其「1.5T+7DCT」組合沒有出現在新逸動上，而是繼續沿用老款1.6L發動機，匹配6AT和5MT變速箱，多少有點可惜。

當中最大原因，可能是為避免挫傷睿騁CC，這點從定價也能看出端倪。

逸動自動檔售價為9.19—10.59萬，合計4款車型。睿騁CC自動檔是10.99—13.89萬，同為4款選擇。

也就是說，在主銷的自動檔車型里，長安沒有給這兩款車留下一絲重合區間。

反觀帝豪和帝豪GL，在9.18到9.98萬區間里，兩者各有兩款自動檔車型，留給消費者只是要選擇雞頭還是鳳尾，但無論怎麼選，最後都算進吉利銷量。

這般對比，好像看出了些長安的自信心？

不過逸動全系採用1.6L自吸引擎，油耗積分問題隨之而來。

所以我們看到，新逸動帶來兩款「藍動版」車型，名字看著就很環保。

一款是8.29萬的手動勁尚型，另一款是9.49萬的自動勁尚型，按照自動檔和手動檔的劃分，兩者都屬於次低配。

次低配相比最低配，配置僅僅多了自動啟停一項功能，但售價卻高出3000元。

然而根據一般做法，廠家通常不會排產最低配車型，這意味著消費者要買逸動，最起碼得多掏3000元，選購藍動版。

藍動版的最大意義，無非要為針對雙積分。對比有/無自動啟停功能的逸動，其工信部百公里油耗測試成績是：

| 自動檔/無：6.3L和6.1L，藍動版自動檔/有是5.8L。

| 手動檔/無：6.1L和5.9L，藍動版手動檔/有是5.6L。

除兩款藍動版外，全系就只有自動和手動檔的兩款頂配有自動啟停。

看來長安考慮到了，當政策趨緊時，可借藍動版衝量，以此減少積分壓力。

不止一家的尷尬？

其實，從新逸動及競品的發動機選材可看到，自主品牌在小排量渦輪增壓發動機的選擇上，仍是捉襟見肘。

逸動的主要競品，離不開熱銷中的吉利帝豪、新上市的傳祺GA4。

但長安在這3者里，情況是最緊迫的，因為它除1.5T發動機外，別無選擇。

新款帝豪把原來1.3T發動機捨去，全系僅搭載1.5L自吸引擎，這般做法與長安逸動無異，原因主要有：

| 加大帝豪和帝豪GL的差異化。上文提到，吉利向來借售價區相近或重疊的做法堆銷量。但如今量已經上去，是時候要加強高配車型導向，借差異化提高利潤空間。

| 新1.4T發動機取代1.3T。可惜，前者造價高，不合適放置於帝豪。而後者因為油耗大，繼續使用將不利於應對積分政策。

| 1.0T發動機正蓄勢待發。新引擎有望在新車帝豪SL和「小號博越」上首發，但要適配到帝豪上，恐怕仍需時間。

反觀傳祺，其境況實為更寬鬆，因為它有1.3T和1.5T兩款小排量渦輪增壓發動機。

故此，廠家為GA4提供1.5L自吸引擎和1.3T發動機，車型比帝豪和逸動多。

不過1.3T引擎的成本負擔，還是足夠明顯。

對比1.3T傳祺GA4自動豪華版和1.6L逸動自動領尚型，後者要貴2000元售價，但多出了前排側氣囊、前後部頭部氣囊、主動安全系統、自適應巡航、車裡網、內置行車記錄儀等實用配置。

要速度體驗or實用功能，這是個好問題。

但從傳祺GA4僅有的兩個月銷量來看，月均才1000輛，動力優勢暫時沒看出能轉化成市場優勢。

就發動機參數而言，新逸動對比其餘兩家並非沒有優勝之處。再者，比起傳祺還敢拿出手的4AT，以及吉利的CVT，逸動則繼睿騁CC後，再次在自動檔車型里全部匹配6AT變速箱。

顯然，長安在積極地挑起變速箱之戰。

小結

第一代逸動即成為明星車型，這迫使著外界和長安內部，對第二代產品提出更高要求和寄望。

我們也看到，長安把「悅翔V7」改名為「逸動DT」，將「逸動」整編成一個家族，要求進一步發揮其品牌價值。

即便如此，雖然我們看到了長安傾注在逸動身上的心血和決心，但在看不見的發動機選材上，我們沒能看到突破，反而只有一絲絲尷尬存在……

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