說把大象放進領航員，一共分幾步？丨試駕林肯領航員

第一步：打開後備廂門

第二步：一鍵放倒座椅

第三步：把大象放進去

第四部：關上後備廂門

這是個無聊的玩笑，也正是這個大塊頭給我帶來的第一個驚喜，如果要把大象塞進這輛2噸多的大傢伙中，確實也就這麼簡單。輕觸後尾箱車邊的幾個按鍵快速放倒中、後兩排座椅，相較於傳統7座SUV或MPV，繁瑣無比地收納摺疊後排座椅來騰出空間，林肯領航員這個設計將一切都變得如此Elegant！

老大興緻勃勃拿來這台試駕車時我內心是Emmm....：這樣一台大傢伙與我一向鍾愛的小而美或者貼地飛行都搭不上邊。更何況還要在狹窄的老式小區過道霸佔一個車位。

關於全尺寸SUV在國內市場的水土不服很久顯而易見，我們沒有加州的陽光和建於拉古娜海灘的寬闊公路，國內的空氣中更多摻雜了鋼筋混凝土與城市建築間錯落有致的味道，即使最繁華的街道，很難找到適合這些全尺寸大傢伙的容身之所。

豪華美式牛扒全餐

就如漢堡、可樂、牛排象徵著老美的飲食文化，林肯領航員同樣以最簡單粗暴的方式詮釋了美國人心中的豪華。

不可否認，這是台回頭率很高的車。車長超過五米三的誇張尺寸、大面積鍍鉻星輝式前格柵、LED前大燈以及造型獨特的曲棍球式LED日行燈、另外車尾巨大並富有層次感的貫穿式尾燈，這些元素的疊加，為領航員承托出「氣派」二字。

走近TA，帶有林肯徽標的燈光投射於地面，此時拉開車門，迎賓踏板緩緩降下，彷彿一位與你相知相識已久的老夥伴，迎接你的到來。

即使有了足夠的心裡預期，坐進車廂的那一刻，你依舊會為其奢侈的車內空間所折服。哪怕是永遠不受待見的第三排，依然能夠悠閑地坐上三位成年人，並且配備了杯座、充電口以及空調出風口。七座，從未如此奢適。

這台與福特F150共享底盤的SUV，延續非承載式車身結構的同時，採用更輕量化高密度的鋁製車身，有效降低了整車重量（即使如此，車重依然達到了2.8噸）。

TA並非傳統意義上的「老闆座駕」，相反能得到最好照顧，舒適、功能性最全面的，卻是駕駛和副駕駛座。最全能的兩張座椅被安置在了前排，具備30向調節功能，包括了背部、腰部分段調節以及左右腿托的獨立調節，無論什麼高矮胖瘦、各種身形，都能在這張頭等艙級別的座椅上尋找到最佳乘坐姿態。通風、按摩功能一應俱全。

相較之下，第二排座椅就簡單許多，不僅只有手動調節，通風、按摩也享受不到，慶幸的是，寬大、厚度足夠座椅依然提供了乘客出色的承托力，長途駕駛也不會感覺疲勞。

作為實用主義者，領航員幾乎囊括了你能想到的所有功能性配置。液晶儀錶盤、抬頭顯示、全景天窗、車載4G Wi-Fi與無線充電，10英寸多點觸控屏、20揚聲器的銳威音響系統，大而全的豪華被詮釋得盡善盡美。

對於百萬級別的SUV，內飾的材質必然無可挑剔，真皮、鋼琴烤漆面板、木紋內飾缺一不可，當然林肯也是這樣做的，極力營造更豪華的車廂氛圍。

可能由於各國審美不同，我對領航員的內飾設計始終無感，豪氣中透出了一絲難以言狀的泥土芳香。沒有對比就沒有傷害，當初置身於全新保時捷Panamera車廂，傾心於德式那種精緻的豪華感，同樣鋼琴烤漆，面板下漸隱漸顯的功能按鍵以及帶機械手感回歸的觸摸按鍵，看過、摸過、體驗過一次，孰優孰略高下立判。

出色的動力總成，獨缺空氣懸架

究竟需要什麼樣的動力，能夠滿足這台質量超過2.8噸的巨獸。林肯給出的排量：3.5升。沒錯，3.5升 V6雙渦輪增壓汽油直噴發動機，持續輸出功率可達到415匹馬力，峰值扭矩達到670牛·米，一改美式大排量自然吸氣的調性，渦輪賦予領航員全新的靈魂。

三天半的駕駛體驗，高速與擁堵各佔一半的路況，這台發動機的整體表現完全超出預期，已然不僅僅是「夠用」，尤其是中段加速的爆發力，轉速到達3500轉後渦輪介入，源源不斷地帶著這台大傢伙奮勇向前，只要你繼續給油，TA不會出現一絲拖沓，直到你意識到自己早已超出了高速公路限速。那種輕盈的車身姿態以及暢快無比的中段加速能力，甚至讓我想到了以運動著稱的卡宴。

與這台發動機匹配的10速自動變速箱，其中8、9、10均為超速檔。10檔低階梯式變速比，可以讓車輛時刻處於最佳齒輪檔位。在駕駛過程中，其平順而積極的檔位切換已讓我無心去顧及此時的檔位數，雖及不上雙離合器的迅捷，但這可能是我體驗過的，最平順的變速器之一。

至於油耗表現，沒有做到其他媒體測評的11L左右，始終保持在百公里15-16L，基於其車身自重和動力表現，在可接受範圍內。

關於轉向手感，方向盤左右打滿三圈半的設定，始終讓人難以適應。不過這也是所有大尺寸SUV的通病，你無法苛求它們具有如轎車般精準的轉向，想到其源自於皮卡的底盤，我漸漸接受了如貨車般轉向手感的事實。

林肯採用前雙叉臂、後多連桿的懸架設定，並沒有搭載空氣懸架的領航員，給予駕駛者更直接的路面回饋，不過標準模式下，整體偏軟的阻尼設定，保留了一輛豪華座駕應有的舒適感。

這套CCD連續可調阻尼懸掛，根據油門踏板、制動踏板和方向盤轉向角度信號，推測駕駛者意圖，預判調節前後輪或轉向內外側車輪的懸掛姿態，顯著抑制車身俯仰及轉向側傾。

匹配領航員本就出色的NVH設定，細小的顛簸幾乎可以化解於無形，當行駛到一些爛路或者較大坑窪路面，放低車速，對於車身姿態的控制依舊出色，不足之處是二次濾震沒有想像中乾脆，敏感的駕駛者容易察覺經過坑窪路面後輕微的車身搖晃。

與強調越野性能的SUV不同，領航員上前、中、後均未配備機械式差速鎖，不免遺憾。取而代之的是集成於後橋部件中ELSD電子限滑差速器，可實現0-100%全範圍扭矩調節及鎖止。

此外，林肯還提供了節能、標準、運動、濕滑、複雜路況、低速爬坡6種駕駛模式，應對日常行車的不同路況，通過中央扶手上的旋鈕自由切換，行車電腦根據各種模式對應的動力輸出、扭矩分配、車身動態以及底盤迴饋，傻瓜式的操作讓駕駛者很容易找到最合適選項，林肯為各種路況定製了最合理解決方案。

與全尺寸家族的兄弟們相比（凱雷德、雷克薩斯LX、賓士GLS、攬勝加長版），領航員112.8萬的起售價讓TA看上去具備如此高的性價比。而售價高出10萬元的總統系列，內飾的選材和配色被加入了更多個性化元素，如同三種精心打造的主題。對於普通車主，選擇基本款完全可以滿足日常用車的任何需求。

我時常揣測，在國內購買全尺寸SUV的會是怎樣一群人，可能不需要理由，他們需要的就是這樣一款無需多言即將滿滿壕氣寫在臉上的座駕。