榆中「合眾國」
二月份由於春節的原因，本專欄停更了一期，所以這次，筆者承諾的半月更（晚了一天）又回來了
本篇文章又是一篇蘭州向的公共交通系列文章——將介紹一個六十年沒有改變城市區劃（如果白銀加入後又脫離蘭州市管轄一事不算的話）的城市如何將自己所轄的遠郊縣城與市區/周邊的公共交通出行實現公交化
聽起來是不是很拗口？
簡單點說——
不少從市區前往我蘭著名非黃土高原樣貌森林保護區興隆山的學生以及沒有私家車的各位，相信都對榆蘭線班車的狹窄、擁擠，以及此起彼伏的……某種動作印象深刻
但是，從去年起，蘭州另一大公交企業——蘭州交發建集團逐步統一收購了蘭州周邊三縣（榆中、皋蘭、永登（2018年底））一區（紅古）所轄的短長途公路客運，實行公交化管理，這在我之前對河州進行運轉的文章中已有提及：
邕州漢人在西北：陽光臨夏行：帶你去看綠南駿和綠央薦的天下
今年元旦，更是將榆中縣域榆蘭線班車實行公交化管理（變為901路）：
對於長期以來除了依靠校車出行、就只能乘坐一天只有兩趟的2元普速車前往蘭州市區的夏官營蘭大民大學子而言：
902路的開通，雖然10元的票價是有些小貴，但至少筆者這樣在市區上學的乘客有了一個正常可靠的途徑前往流放地（誤）——
有些人可能要問筆者，為什麼這樣不走高速的城際公交卻依然採用公路車/大巴套跑？
這源於隴省相關部門一份文件對於城鄉/城際公交的定義——
要想去該相關部門官網上搜的，還是別看了，明眼人都知道，這是多年以來行政壁壘造成的後果：
榆中縣城離蘭州市區四十公里左右，為什麼要說左右，是因為蘭州狹長的地形導致了蘭州幾大片區到榆中的距離與通勤時間極為不同
而離蘭州市區最近的榆中縣和平鎮（和平什字），只有十幾公里，蘭州公交集團曾經開通了連接蘭州車站和和平的180路：
現在的901路，算是第二代，第一代901路，正是和180路抗衡、由榆中方面開通的線路相同的線路
2016年，榆中方面開通了905路，將180路以及蘭州公交集團趕出了榆中縣境——
位於和平的蘭財經和蘭交大兩個曾搞出大新聞的獨立學院表示，天天為坐車排隊半小時，有一句話不知當不當講。
更應該注意的是，現在的905/6/7副站，並不是在真正意義上的蘭州車站公交站，而是定西路和平飯店公交站附近——
由於905路過於擁擠，催生了線路基本相同的907路的產生：
而907路的用車，卻是從905路配車中抽車……
有什麼意義么……
同時被趕出榆中的，還有到定遠/大名城的181路，現在的906路——
題目的「合眾國」，正是來自於行政壁壘下的一個嘲諷
遇上這樣的行政壁壘，為什麼就不能身在電驢，心系公交呢——
提升一下友善度，
說說交發建運（shou）作（gou）下榆中公交的內飾與配置——
前幾天榆中曾有對公交人工京蘭腔報站的吐槽，結果引入了依舊非常難聽的通達報站——
榆中作為一個不大的縣城，從全縣城恆通小鋼炮，到現在的全縣城宇通短後懸E10
也希望早日在正規公交化能到蘭州和其他遠郊縣城帶來經濟發展的實惠——先把一卡通給解決了
才能不讓這樣的問題在知乎上繼續出現：
國家年年振興東北，然而甘肅情況更糟糕，經濟落後人才外流，為什麼沒有引起很大的關注？甘肅的出路在哪？
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