魂牽夢繞的賓士G，竟然有這麼多槽點

如何有了這篇文章

前些天為了蹭個熱度，寫了一篇關於大G的文章，結果到最後弄得自己激動的小心情久久不能平復。本來我一直是只對那種擁有曲線造型和坐姿低矮的轎跑車感興趣，竟然敗給了大G這個方盒子，甚至把它當做了自己的dream car NO.2。

某天茶餘飯後，跟自己一個高富胖朋友聊起了這事兒。他說自己剛買了一輛2016款G500不久，總共也沒開幾回，現在一直跟地下車庫放著呢。我便問他不開買來幹啥，難道就是單純的有錢么……

他告訴我不是不想開，而是開著太「艱辛」了。這兒不好，那兒不行，巴拉巴拉說了一堆……當然了，我肯定也就是有一搭無一搭的聽著，一般這麼說的人不是吃不著葡萄說葡萄酸，就是他這種站著說話不腰疼的。

怎麼開上的大G

「不信你開開試試」，高富胖朋友拍著肚子說道。

還別說，雖然工作時間不長，但也大大小小開過好幾十款車了，大G還真是一直沒機會開上。得嘞，盛情難卻！於是在接下來的幾天時間裡，我上下班的通勤工具就變成了一台棕色的G500。順便說一句，這鑰匙跟其他賓士比起來並沒有什麼差別，居然不是方的！差評差評。

不過這並沒有影響到我看見車時的心情……抱歉，請原諒我的庸俗，一想到天天開著北京半套房子在路上跑，心裡就不由自主的暗爽。但是，這股爽勁兒沒過多久，就被現實給了一記響亮的大耳光子……唔，準確說是好幾記大耳光子。

大G的七宗罪

如果你是大G的死忠粉，無論怎樣都愛，那可以選擇關閉此頁面了。如果你想在除了價格之外再找點兒別的理由不買它（這麼說的原因你懂得），恭喜你朋友，來著了。

排名不分先後，想到哪吐到哪~

1.腰線裂紋

按道理來說，這麼感人的售價，加上純手工製作，再搭配梅賽德斯·賓士的金子招牌，車身細節處理上肯定應該沒得說。然而在我瀏覽大G貼吧和論壇的時候發現了一個問題（假裝自己是大G車主），並且不是個例。

有一位G500 4×4的車主發現在腰線的地方，會出現或長或短的裂紋，並且不止一處。這位車主表示他從來沒出過事故，連小剮蹭都沒有，全車原廠原漆。為了確定自己沒有被坑，他還特意去找了修車師傅鑒定漆面，並且諮詢了商家。

得到的反饋結果是，這是所有大G的通病，並不是質量問題。商家告訴他因為大G的車漆很厚，於是在折線的地方就容易出現裂紋，店裡的幾輛新車和其他車友也同樣存在這個問題。

入戲太深的我趕緊下樓看了看「我」的G，還好~不知道是因為暗色車漆看不到，還是這輛還沒裂，反正是沒瞅見。

2.車身太高

大G是到目前為止，我所開過的車身最高的車，足足有將近2米（4×4、6×6就更高了），大概跟勇士大當家斯蒂芬·庫里的身高差不多，基本上絕大多數人在它面前都是小個子。之所以讓人看著虎，這也是最主要的原因之一。

長和寬就都一般了，分別是4764mm跟1867mm，跟賓士C級相近，屬於B級車水平，駕馭起來並不會很不方便。

開到路上，這車絕對是除了超跑之外最賺眼球的。不是別的，關鍵這塊兒頭夠大呀，除了公交和一些特殊車輛，基本上看誰都是車頂，想不吸引眼球都難。這感覺就跟籃球運動員站在普通人群中的效果是一樣一樣的，連卡宴這種在眼前都像個孩子。

還是沒概念？再來個更直觀的~我終於快跟公交車平起平坐了……

說了半天感覺好像是再誇它？問題來了。跟人一樣，個兒高了容易碰頭，車高了容易蹭頂啊。開了大G之後我才發現，原來對地庫恐懼的不光是各種跑車，還有這貨……

限高1米9的就別嘗試了，妥妥下不去。2米多的還湊合，不過進去以後別以為就完事了，鬧心的還在後面。

有些地下停車場特缺心眼兒，外面寫著2米多，然而實際到收費口的時候又變矮了，類似這種限制金杯車進入的，大G車主們也得悠著點。

膽戰心驚的進去了，本來想踏踏實實找個車位停吧，突然聽見車頂有哐啷~哐啷~的聲音……定睛一看，我去，蹭著指示牌了尼瑪。

心力憔悴的找到了車位，停的時候也得小心。地下是個大小管子聚集的地方，稍不留神又得中招，比如下面這種……唉，總之一句話，開大G去地下車庫就跟闖關一樣，一關接著一關。

3.重心不穩

這點跟上面說的車高屬於連鎖反應，你想想姚明跑起來和郭敬明跑起來哪個更容易重心不穩。大G就有這種煩惱，雖然開起來總讓你有一種居高臨下的感覺，但車身晃動也隨之而來。

不知道AMG系列的車型在懸掛和底盤的調校上有沒有區別，反正普通版的大G你就別想開太快了。即便是四個軲轆全裝的是275的輪胎，在快速併線超車或者拐彎的時候，安全感依然很差。

有一次開車帶著女朋友回家，走著走著她告訴我有點兒暈車，直犯噁心。我便問她怎麼回事，平時很少會暈車的呀。結果人家告訴我，這車坐著有點像公交車，晃得太厲害了。

呃，好吧……

4.內飾一般

不是挑刺兒，就算它是一輛硬派越野車，但對於200萬的身價來說，這內飾真的很一般。不用跟S級比，甚至C級看著都比它強，不信我們先看看C級的。

再來看看我們大G的。

不過在用料和工藝上還是很到位的，哪哪都包著真皮。尤其這座椅確實挺棒，皮質上乘，軟硬程度也可以，只是靠背角度太直了，總讓人有一種坐高級板凳的感覺。

如果上面說的這些，還勉強可以用復古來解釋的話，下面這個可真就有點慘了。我們把視線往中控台上移，有一塊兒尺寸不怎麼大的屏幕。非要說不夠用吧，其實也夠了，但就是配大G身上總感覺差點意思。

回頭一想，算了算了，車都這麼高大威猛了，這玩意兒小點不礙事的，畢竟你該大的地方大就行了是吧。

結果當我打開這塊兒屏幕的時候，我被眼前這微微泛黃，清晰度感人的畫面鎮住了……大G果然名不虛傳，不僅外觀內飾復古，連屏幕都有一種濃厚的年代感。

再來看看倒車影像，本來這清晰度就夠感人了，還被外掛備胎擋住了將近一半。大G就是要時刻提醒你，我是有外掛備胎純爺們，倒車時候悠著點！啥？怎麼沒全景影像和倒車軌跡？要不然您還是去汽配城自己裝一個吧~

操作系統還停留在上一代的COMAND，稍微高級點的功能一概沒有。人家是出來越野的，要什麼自行車。

5.後排局促

可能是一切都要向越野性能妥協的原因吧，軸距越短，能力越強，這也直接導致大G的後排空間實在不夠看的。

我的身高是180cm多點，前排座椅勉強調到可以正常駕駛的位置，但其實還是有些伸不開腿。此時的後排腿部空間已經不足以讓我的同事（身高175cm）舒舒服服的坐著了，只能坐的像小學生上課一樣，挺得筆直筆直的，有點憋屈。

不過這種情況倒是也有一種好處，那就是後備箱超大。再加上大G本身的方盒子造型，讓後備箱空間又大又規整。看來要是實在前面坐累了，可以去後面伸伸腿~哈哈，開個玩笑，還是安全第一！

6.噪音巨大

對於這點來說，應該是因人而異。就像有的人喜歡排氣聲音越躁越好，有的人喜歡車廂里安安靜靜一樣，需求不同嘛，但大G絕對是一台時刻不讓你消停的車。

從你點火開始，G500體內那顆被賓士AMG廠調校過的4.0T V8發動機就開始發出轟隆隆的聲響。剛開始還會覺得像一個剛剛蘇醒的雄獅，霸氣側漏，可時間長了就會變成心煩。等你稍微再深踩一點油門，讓轉速到達1400、1500左右的時候，整個車廂伴隨著發動機的共振會讓你整個人都不好了……

等到速度提升上來之後，大概從80km/h開始，大G的方盒子造型就會和風展開激烈的身體碰撞。此時風噪和發動機的轟鳴聲就會摻雜在一起傳入到車廂里，為你的耳朵帶來最「美妙的」伴奏。哈曼卡頓的音響是什麼？全白費！

轟轟轟轟……呼呼呼呼……轟轟轟轟……呼呼呼呼……如此循環下去，腦補一下吧……

7.方向盤沉

如果你開慣了帶有普通電子液壓助力轉向的車，再來開大G，你會發現這絕對是件力氣活兒。而且這種沉，還不是像那種性能車上的沉，而是毫無指向性的沉，是徹底的沉，是脫離了低級趣味的沉！

抱歉，激動了激動了……

古老的循環球液壓轉向裝置可不比電子液壓轉向，它會讓方向盤就像粘你手上一樣，完全不會自己回正。車頭響應什麼的就別提了，要多慢有多慢，拐彎大小及角度全靠預判。

也就是說，當你輪著胳膊打完方向之後，需要提前預判車頭是不是已經到了合適的位置，這時候再繼續輪著胳膊給它手動回正，這點在低速併線或者掉頭的時候尤為明顯。如果你是一個平時愛亂加塞兒的司機，那大G絕對能治好你這毛病！

基本上吧，你把大G開溜了，開船也就會了，完全一個道理。賓士不愧大廠風範，買大G還附送一門手藝……

上面鍛煉著你的胳膊，下面腳也不會讓你太輕鬆。大G的油門踏板和剎車踏板的距離有點遠，而且剎車踏板的位置還特高，很難找到一個特別舒服的落腳姿勢。再加上剎車踏板的初段感覺特別虛，一旦堵起車來，腳腕就離折不遠了。

我明白，這一切的一切都是在向越野妥協，但在城市裡開著真心累啊。這也是為什麼有很多人買完了大G卻又不怎麼開的原因了，有幾個老闆真會拿著它去無人區撒野呀。

好在賓士也發現了這一點，全新賓士G級終於採用了新的轉向系統，這無疑是城市道路駕駛者的福音。

總結一下，大G絕對是一台理性和感性完全對立的產物，特點鮮明，高高在上。舒適、空間、性價比、實用性在它面前基本不存在。如果你買它的同時也想要兼顧到這些，對不起，它都沒有。

喜歡它的那種感情是最純粹的，大G給你感覺是卡宴、攬勝、GLS等等這些車都給不了你的。如果忍受不了，還是敬而遠之吧。

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