關於拜騰首款量產樣車BYTON Concept，這裡是它的全部信息

04-25

北京時間1月8日上午，拜騰在美國拉斯維加斯正式發布首款量產版樣車BYTON Concept。發布會期間，拜騰詳細公布了BYTON Concept包括設計細節、人機交互、智能互聯、電動總成在內的核心信息。根據計劃，未來BYTON Concept的量產版售價約30萬人民幣起步。

拜騰CEO畢福康（右）和拜騰總裁戴雷（左）

BYTON Concept

一款30萬人民幣的電動車

BYTON Concept是拜騰旗下首款量產純電動中型SUV的工程樣車，定位於為自動駕駛和共享出行時代而生的新一代智能終端，未來量產售價計劃控制在30萬人民幣以內。下面直接上乾貨，分塊細說下產品特點：

關於外觀設計：

車身尺寸：4850 x 1650 x 1960 mm。

軸距：2945mm。

車重：2090 kg， 20%鋁製車身。

設計特色：可實現「智能表情」的閉合式前臉設計、隱藏式門把手、B柱臉部識別攝像頭、隱藏式車頂天線、側方後視攝像頭等。

BYTON Concept

B柱臉部識別攝像頭

前臉可實現智能表情

關於內飾設計：

座椅：前排座椅可旋轉12°、車內4個座椅能夠根據乘客需求各自獨立調整。

中控：中控台採用橫向布局，中央有手勢感測器。

結構：基於電動化結構優勢，HVAC系統被移到了傳統汽油車發動機的位置、車內地板平坦、沒有傳統的前排中部擋位。

BYTON Concept內飾

全景天窗和四座布局

BYTON Concept後排設計

關於人機交互；

硬體組成：50寸共享全面屏+8英寸駕駛員觸控屏+前排中央扶手處觸摸屏+後排娛樂系統大屏。其中50寸大屏是有量產計劃的最大的車載屏幕，長125厘米，高25厘米，8英寸駕駛員觸控屏可以讓駕駛員實時操控SED。

控制方式：觸摸控制+語音控制+手勢控制+臉部識別+物理按鈕。四種交互相互補充，例如50寸大屏不能觸摸，只能手勢控制、語音控制；8英寸方向盤屏幕可以觸摸控制，後排娛樂系統主要採用手勢控制，上方有臉部識別攝像頭，下面有手勢控制感應器；物理按鈕較少，主要是檔位鍵等。

遠程升級：系統的使用可以基於用戶反饋保持持續的更新，不斷的優化「可用性」，讓消費者易於接受：系統上最初搭載的內容會盡量簡化，讓用戶感覺習慣和舒適，隨著用戶對產品的不斷了解，系統將載入更多的功能和內容。

BYTON Concept車內的共享體驗屏和觸摸式方向盤

關於智能互聯：

互聯服務理念：基於BYTON Life提供用戶互聯服務。BYTON Life是一個連接應用程序、數據和智能設備終端的開放式數字雲平台，提供互聯體驗服務。未來會為開發者提供軟體開發工具包（SDK）來為BYTON拜騰打造相應的服務程序。

個性化服務：1、用戶專屬BYTON ID，將用戶信息存至雲端，系統識別身份後，將用戶個人資料、偏好和內容將從雲端下載；2、移動設備互聯，例如與手機互聯，將手機上未播放完的音樂在車機上繼續播放，與可穿戴設備同步，在車機上一樣跟蹤用戶身體健康狀態，車內座椅及扶手儲物空間還內置了體重計，血壓計和血氧儀，可監測體重、心率、血壓、血氧等；3、通訊功能，車載視頻聊天及視頻會議；4、活動功能，基於智能導航和用戶習慣的智能行程規劃。

數據安全：BYTON數據安全中心+ BYTON智能網關，前者專註於研發預防和應對黑客攻擊的方案，保證車輛在和雲端連接時的數據安全；後者實時跟蹤車內狀況，及時發現潛在的故障和威脅，並採取應對措施。

數據傳輸：車頂隱藏式天線可支持最高10Gbit/s的數據傳輸速度。

BYTON APP：用戶交流平台、新車預定平台、信息發布平台。

關於電動總成；

平台技術：基於全新電動化平台打造，未來平台能夠同時支持SUV，Sedan及MPV的生產。

動力選擇：200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，另一種是350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。

電池與續航：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航520公里。

充電性能：後驅版本，30分鐘快充，可達到最高續航里程的80%；四驅版本，35分鐘快充，可達到最高續航里程的80% 。

創新與挑戰都在1.25米大屏上

在車雲看來，拜騰BYTON Concept所體現出的產品差異主要還是體現在智能化領域上，尤其體現在其獨特的1.25米大屏上。車雲曾和拜騰負責這塊大屏研發的工程師叢浩仁有過交流，他表示大屏將主要分為三塊信息區：

屏幕最左側區域：為主駕駛信息區，可顯示擋位、速度和電量情況等常用信息，中間區域為主菜單區域；
屏幕右兩側區域：為智能推薦系統區域，可實現餐廳、電影院查找等功能。右側兩個顯示區域還能夠合二為一的顯示導航信息，
屏幕兩邊角區域：大屏幕右上角和左上角的兩個小區域則分別顯示駕駛員和乘客的個性化信息。

車雲認為，首先要肯定一下拜騰的創新，用戶對大屏的追求一定是永無止境的，就好像手機屏幕不斷變大一樣，車機屏幕大小也一定會越來越大。但值得注意的是，之前包括很多傳統主機廠在產品上之所以不搭載這麼大的屏幕，也是有所顧忌，最直接的就有三點：

安全問題。如此大的屏幕在劇烈碰撞下會不會出現大面積散落式碎裂？如何與安全氣囊協調安裝位置？
視線問題。屏幕本身0.25米的高度和安裝高度都不低，是否會影響駕駛員視線，尤其在座椅位置調低的情況下？
反光問題。在陽光直射下，大屏幕會不會出現明顯的反光影響駕駛，塗層如何處理？

關於這些問題，在BYTON Concept發布期間，車雲又和拜騰聊了聊，他們也提出了一些相應的解決方案。例如，大屏提供三種背景色選擇：白、藍、黑，盡量不會分散駕駛者注意力；屏幕可以根據環境光照的變化調整明暗度；嚴格的碰撞測試確保碰撞情況下屏幕不會傷害到車內乘客等等。當然，在最終量產版還沒出來之前，這塊大屏的使用體驗究竟如何還有待驗證。不過，很值得期待。

未來發展還將面臨三重門

對於拜騰而言，在發布了BYTON Concept之後，其公司發展來到了新的階段，未來兩年的核心任務，是將該車從樣車落地到量產化。車雲認為，在這個過程中，拜騰至少還需要面臨並解決三個問題，才有可能最終突圍。

拜騰CEO畢福康（左）和拜騰總裁戴雷（右）

首先，融資節奏。

拜騰此次發布BYTON Concept，其核心目的之一在於，向業內證明其踏實做事情的能力，這其中主要希望影響的一群人包括投資人。拜騰目前已完成包括A輪融資在內的三輪融資，現有主要股東為初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇寧與豐盛主導的一家產業投資基金以及盛屯集團等。按照計劃，拜騰第一款產品從研發到落地，大約需要投入8億美金，目前公司總融資額相比這一數據，仍有一定缺口。此次BYTON Concept的發布，能否說服投資者，對於拜騰下一步的發展極其關鍵。

其次，量產過程。

這個問題其實可以拆分為兩個問題：

其一是量產車型究竟能保留多少BYTON Concept樣車的產品元素？目前拜騰給出的答案是大約85%。個人認為，做起來挑戰很大，包括成本和工程兩個因素。拜騰希望落地終端售價在30萬元以內的中型SUV。要知道，在前期產品銷量不大的情況下，高研發投入和硬體成本將可能帶來極高的量產均攤成本，尤其前期產品銷量預期有限的情況下，要最終將產品落地價格控制在30萬內挑戰還是很大的。另外就是工程方面，除了外觀設計層面與工程化的協調之外，產品層面例如上文重點說的1.25米大屏，在量產中是否會得到保留，還需進一步驗證。
其二是量產過程需要的核心要素，最突出的就是生產資質。去年中旬開始，國家發改委暫停了純電動車乘用車項目審核，對現有政策進行調整，預計未來對企業研發、工廠、人才、資金等方面的審核標準都可能進一步從嚴。對於包括拜騰在內的新造車公司而言，拿到生產資質變的不再那樣容易。目前看，拜騰做了兩手準備，一方面基於與江蘇省方面的緊密關係和本身的能力，繼續申請；一方面則考慮Plan B和Plan C，例如代工和買資質。

最後，時間成本。

BYTON Concept樣車的量產時間大約是在2019年上半年，當然這還是在所有時間節點卡准不出問題的情況下。但是我們可以看到，目前蔚來、小鵬等新造車公司的產品已經開始上市銷售了，這在產品和品牌層面均搶了時間節點。誰都知道，這一波十多家新造車公司最終能夠成功活下來的，最終不超過2-3家，因此後來者拜騰的時間不多。當然，最終如果能落地優質的產品，補缺目前特斯拉和北汽江淮們一高一低的產品真空區域，市場空間依然很大。

所以，耐心等等，最終還是看產品吧。