豪華車市場被冷落究竟是大勢所趨 還是另有原因?

Luxury，這樣一個念著略拗口的英文單詞，是豪華的意思。汽車這項偉大的發明，起初便是為了方便貴族出行，為了減少人力物力以及提升出行效率，而被開發創造的產物。

所以對於這些不差錢的金主來說，汽車一定要足夠的豪華，足夠的享受。打一開始，汽車就是一件奢侈品。

而那時的汽車就像高級定製的愛馬仕，從頭到尾都是徹徹底底的豪華，因為有錢，你就能為所欲為。

後來隨著汽車的普及化，以及更多汽車運動的加入，人們漸漸地開始忽視豪華車這一細分市場，每家每戶汽車廠家都喜歡把自家的車和運動扯上點兒關係。

加上上世紀70年代的世界能源危機，這導致許多元老級別的豪華品牌，因為對於產品品質的執著卻又缺少生產力以及市場競爭的壓力，被汽車這個大市場給淘汰了。

就連勞斯萊斯，賓利這樣的傳統大亨，如果沒有寶馬和大眾集團的出手相救，怕是也要成為汽車歷史上的遺珠。

就目前的市場來看，BBA三架傳統德意志戰車的旗艦豪華車型，寶馬7系總是在運動與豪華之間2頭不著邊，奧迪A8延續了奧迪科技唯美的策略，各式各樣的高科技配置集成於一身。

唯有賓士S級，在豪華旗艦車領域保持著龍頭老大的扛把子形象。從入門的s320L，到頂級產品力的AMG S65L，賓士都沒有摒棄豪華旗艦的基調。

而S65L這台300萬級別的車，就好像你可以立刻從優雅紳士切換成「西裝暴徒」的形象，他的性能足夠優秀，但骨子裡，它擁有豪華車應有氣場，豪華的內飾用料，以及最重要的，整台車散發的是足夠的自信心。

寶馬在上半年發布了M760LI車型，把一台7系做成了旗下加速最快的車型，這樣矛盾的產品定位成為了2017年度汽車圈中的一個熱點話題。

而價格呢，差不多可以買4台入門的730LI了。過於運動化的定位，使這台車變成了一個矛盾體。有300萬，為什麼不能買台740li + M4呢？我想沒多少人愛花這冤枉錢吧。

即將於2018年第一季度引進國內的新一代奧迪A8L，已經與前代相比較，發生了翻天覆地的變化，但主打科技的奧迪，是不是已經把豪華這件事情給淡忘了？

可能奧迪想把前衛這件事兒一路走到底，但是豪華旗艦車型，還是得回過頭來回味下復古，不是每一個老闆都是矽谷里那些充滿腦洞的高科技人才。

而自從賓士將邁巴赫從一個車型變換成一個檔次的定位之後，加上這一代S級出色的設計，從氣場上來看，簡直渾身都是金子！！！

在這一代產品上市5年的表現來看，賓士延續豪華車該有的市場定位，也帶來了非常好的市場表現，這個價位的豪華車，還是賓士牛逼。

將豪華旗艦車型注入運動的基調，這本身就是一件十分矛盾的事情，拋開外觀上的審美問題，豪華車的寬大車身，長軸距，相比較過重的車身質量，這些都不是對於操控有利的條件。

試著當你開著一台豪華D級車下賽道時，舒適的綿軟的懸架讓你對彎道產生恐懼，而過長的軸距，在入彎時尾部又會成為一個大累贅。

就算有再大的馬力，又談何運動操控可言？就好像你穿著一雙舒適的皮鞋加一身筆挺的西裝去跑馬拉松，就算你的體力再好，這些都會影響你的發揮。

作為一台豪華旗艦車型，就應該做到徹徹底底的豪華，就好像香港電影《古惑仔》中大B哥對陳浩南說的：「做大哥的，就要有大哥該有的樣子，否則，怎麼帶好下面的一幫小弟呢。」

而談到運動，其實我覺得是現在大部分人對於汽車「運動感」的理解是錯誤的，許多人覺得，一台大馬力的車，加速夠快，那就是運動。其實這是一個很愚蠢的理解。

運動車型，要從操控，懸架，動力，物理結構等各方面去營造真實的運動感受，就好比一台原廠200p馬力的豐田GT86，你能說這不是一台運動車型嗎？

運動的外觀，4出的排氣，大尺寸的輪轂並不能決定一台車就很運動了。

對於一台豪華車而言，舒適的行車與乘坐品質，優良的隔音，豪華優質的內飾材料，以及使用便利性這才是最重要的。

而對於能夠消費得起豪華車的富豪們，動力，運動性這些都是次要的。他們需要的，是等同於自身價值體現的氣場，高級感，讓人覺得獨一無二。

許多人都十分信仰「純粹」這兩個字，吃菲力牛排堅持要3分熟，穿的西裝必須是匠心的私人訂製。同樣的，作為一台豪華車，純粹也很重要。

這份純粹，我認為是從外觀的氣場上，到汽車內裝配色，用材，設計，最後再是行駛上的高級感受的高度統一。

而自打進入21世紀之後，越來越多的豪華車呈現的「運動范兒」，讓許多古板的，亦或是懷舊的愛車人百思不得其解。人們都在討論這究竟是豪華車的沒落，還是新潮流的趨勢。

一種很直觀的感受，C級車和D級車之間的差距越來越小，曾經那些在豪華車上才能擁有的配置，乘坐感受，許多入門的C級車就可以做到了。

你可以說這是時代在進步，汽車工業在進步，使曾經那些「高級貨」放低姿態，而親民化。

越是這樣的劣勢，D級豪華車就更應該體現出與小一級別市場的差距，那豪華感這件事情，就變得更加重要了。

隨著年輕人消費力的提升，豪華D級車也成為了許多年輕人的選擇。但礙於商務上的需要，又得應對年輕人審美的「口味」，買一台跑車又十分的不合適。

所以許多車廠為了妥協這樣一個小眾市場而推出運動外觀包去包裝一台大體積的旗艦轎車。骨子裡十分傳統的人認為這樣的做法，從歷史來看簡直就是啪啪啪抽自己的耳光。

這樣的做法給消費者多一種的選擇，無疑，對於整體的銷量是有好處的。但回過頭來想想，豪華車是不是漸漸變得定位模糊化。

加上C級車普遍的加長，在外行來看，許多C級車的氣場甚至遠遠超過一台「混種」的D級豪華車。

最近我在與一位開E66老7系的長輩聊天時，作為一個汽車媒體人，我很疑惑為什麼一台老7系他開了15年還不捨得換。而他給出的答案，也讓我思考了很久。

「不管現在的車做的再漂亮，空間比以前的車大得多，但我都覺得他們沒我的這台7系舒服，好開，我很喜歡這台車，就算到現在它也能滿足我對於一台豪華車的所有要求。」

的確，汽車工業在發展，越來越多高級的技術設備，能夠取代人類大腦做出的反應動作。

但豪華汽車的高級感這件事兒，還是需要良好的調教底子，足夠氣派自信的外觀設計，頂級的內飾，加上一位稱職的司機才能算得上是完美。

而這一點，恰恰在慢慢地被市場，被廠家給忽視了。

每一個汽車品牌，每一款不同的車型，都會有不同的風格。就像權利的遊戲中，不同個性的列強之間的紛爭，看得真是大快人心。

而越來越模糊的風格定位，為一台豪華車加入運動的基調，越來越大的馬力，其中失去的曾經屬於豪華車應有的品質感，可能比得到的直觀的馬力數字，還要多。

豪華與運動，就像魚和熊掌不可兼得，所以還是做一個純粹的人吧，在現在快節奏的生活中，坐在後排享受下片刻的安寧與舒適。

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