開9萬元的新能源車是如何的感覺
3月18日，我的公司上海極標信息科技有限公司特別推出了一個新的業務http://evhupai.com(上海新能源車牌滬牌門戶)，開始正式分銷代理上海迅羽新能源汽車集團的汽車及金融產品。
在2017年1月的時候我個人特別以投資者的形式購買了數台迅羽的汽車，那個時候還是個人行為，還特別發布了一篇：論上海新能源汽車、車牌的投資機會 和 FAQ的公號文章；基於對於新能源汽車一貫的看好，在BMW eDrive群及親朋之間也收到好些人的熱捧，所以特別受邀成為其分銷商。
為了業務的進展和推廣，公司特別給我們團隊提供了一些新能源汽車用於測試，首先就拿到了目前銷售最好的北汽EV160的車。我個人也開了幾天，有一些特別的感受發現和各位分享。
http://evhupai.com於3月18日正式發布，我們拍攝了一些定妝照片
希望你能在上海的路上會有機會看到，拍下來發給我，我一定會給你發個小紅包
個人駕車背景：
為了傳遞開9萬級別的EV160是如何的感覺，需要先找到參考坐標。我是2006年開始開車，期間開過起亞千里馬、現代美佳、寶馬320i及現在開的油電混動的530Le。期間也經常開親朋好友的車；
個人對於RC也是非常喜歡，並且選的RC車都是電的。雖然油車方便，但太吵，同時看好電車的清潔易維護。
- 我也應該是國內非常靠前的一波人在特斯拉的矽谷體驗店裡圍觀MODEL S的展銷預訂
拍攝於2012年9月
汽車外觀
EV160是北汽公司基於賓士B200該款的，不是山寨，而是合法套娃，畢竟北汽和賓士有著官方合作。兩台車在外觀上真的很像，EV160的用戶賺到了 內飾塑料件用的比較多，但符合9萬級別的車價預期。
內飾
車價和滬牌
官方價格18萬左右，由於是新能源車，有國家、地方補貼，用戶最後投入現金在9萬左右。我們暫且以9萬的車價去評估吧，其實也是可以以18萬的車價去對比的，畢竟有上海滬牌這個標籤嘛，同時還是新時代的車，純電車。
㈠價格體驗：價格打5折！即使在2017年補貼退坡的情況下，折扣也是多於打8折！
㈡滬牌體驗：自信而自豪在魔都各種環內、各種高架隨意開！送的新能源車牌和這台車的壽命綁定，隨車報廢，新的交規下，車輛無強制報廢規定，預計一台車用20-30年不是妄想（在滬牌的強大價值驅動下，適當的保養投入都是很值得的，維繫一台車開20-30年是很科學合理）。
駕駛、乘坐體驗
提到駕駛感需要有一個對比基礎：
2006年開千里馬的時候，我覺得這台車非常好，可以滿足我各種需要，也不會漏雨，駕駛馬力也都是滿足各種需要，開到120的速度也沒有問題；
當開了320i後，駕駛感和操控太好了。就會發現千里馬底盤還是很散的，剎車還是很軟的；再開了530Le後，發現過去的車都太吵了，太硬了；2016年10月在舟山租了一台桑塔納1.6L的車開，會感覺到加速到120是那麼的吃力，即使一腳油門到底。初次以駕駛者的身份坐入駕駛位，感覺這台車很像一台MPV，啟動和駕駛和普通車是一樣的，並不像寶馬i3等車，放掉油門車輛立即計入剎車狀態，還是會比較自然的滑動略帶一點點剎車動能回收（電量回收肯定不是那麼多）
啟動和等紅燈：非常安靜（其實電機根本沒有工作）
低速運行：比較安靜，狀態很好
加速運行：加速到60-70公里速度的時候，整個車的胎噪、車架聲（車的后座及儲藏室塑料件開始一點共振）及電動機或電調的聲音很明顯感受到，這個感覺在30萬以上的車上是基本感受不到的，但在9萬級別的車還是比較普遍。
避震：過停車庫的減速帶（有20多米持續的凹凸路面），對於震動過濾的非常少，就是比較吵和震動。（對標還是30萬起的車，若和10級別的車比，還是保持一致性）
剎車：剎車不是那麼犀利，偶爾會出現重剎的現象，就是平滑度不是很夠。
底盤、轉向：地盤總體還是不錯的，開起來不是很散，轉向也是很精準。在我的記憶中曾經租過一台雷克薩斯ES300H開，在那台車上我測試過加速，很明顯感受到輪胎跑起來很散，抓地的感覺和出色的抓地有很明顯有區別。
㈢綜合駕駛體驗：這就是一台9-10萬級別的車帶來的駕駛感，駕駛感和30萬級別的車感覺是很明顯的。然而其在啟動和等紅燈狀態還是非常出色的，沒有任何聲音。可以說在上海開車差不多有20-30%在等待狀態吧。
這種20-30%時間的安靜是很有價值的，過去看過雷克薩斯LS600H廣告的時候，有一個意境它特彆強調這台車可以使你早上起來出去打高爾夫的時候不會吵到你家人仍然在夢鄉里。因為LS600H是油電混合的，在啟動及前面的幾百米用電開。像這種高端的體驗，在9萬元的車上就可以享受到。
核心用電體驗
這塊內容應該是本文最核心獨到的體驗，也是這次體驗最大的發現。拿到這台車的時候，發現其已經行駛18000多公里了，是2015年的車。
這台車的電耗和續航里程太讓人意外了，可以刷新和加深很多概念。
電耗：
為了了解用電的體驗，特別需要知道一些概念，讀懂一些參數的實際意義
平均電耗
就是之前一段里程的電耗它表達的意思就是：
20.4度每100公里，根據上海居民新能源車的波谷用電價格：0.31元/度
則
每100公里=20.4×0.31=6.3元
每公里為：（20.4×0.31）/100=0.063元
這個圖是公司的工作人員給我的時候的數字20.4度每100公里，而我自己開了兩段里程則是15-16度每100公里，每公里的成本更低！
而我們普通市內汽油車的油耗為：9L/100公里（對於大部分汽油車來說這個油耗是非常低的），按照市價每升6.4元/L
則
每100公里=9×6.4=57.6元
每公里為：（9×6.4）/100=0.57元
所以在能耗成本方便是接近10倍的差距。這絕對不是玩數字遊戲，以我自己開的530Le為例，每天平均開30公里，每個月油費在70-100元左右，每個月的電費是120元。並且這是一台近2.5噸的車。
530Le的百公里電耗為：29.4度
㈣用電成本體驗： 真是LOW到太太低了，6分錢一公里，我大致不記得上海的計程車是多少錢一公里了。
續航里程：
上周六我剛拿到車的時候特別拍了一張照片，旅行行駛里程清零，Mark如下：
續航里程：129公里
之後我愉快地帶著孩子出去兜風測試這台車，開著是我平時都走的慣例路程，行駛了近13公里，期間開著音樂、開著通風。里程結束Mark如下：
續航里程：114；旅行：13.8。兩者相加：127.8公里
結束測試後，我把其開到我平常的停車位充電，發現其非常友好兼容530Le的充電樁，國標就是好！
周日早上我也是慣例去教會，開著這台測試車去，出發前Mark如下：
充滿電：161公里
開了2年，已經有18000公里的車，充滿電居然還有161公里（官方所標是160公里，EV160嘛）！
從家裡到教堂行駛里程11.2，續航提示151公里
去的路程一路音樂和通風；中午結束回來後，發現天氣變冷和下雨了，特別開了暖風，調到最大，同時開了雨刮。在我的期待里既然開了暖風，電耗應該會增加，想不到回來的時候，電耗基本不增加，續航里程也是一一對應，沒有出現虛電。
開電動車的人都知道虛電的體驗太明顯了，導致了我們開電動車的人都有看電力續航的習慣。其實我們開電車的人都沒有接受調研時候的焦慮感了，不管是油電混合，反正有油，隨意開。還有純電車，其實車都已經反向訓練、告知我們用戶了，這些里程是充分夠的，它也在一定程度上重新幫我們規劃養成充電習慣及找到哪裡應急充電；
我們基本上可以確定我們真的很少在路上看到電車因為沒有電了而當機在路上，對吧？！這種體驗讓我太驚訝了，要知道我對530Le 官方標的純電續航里程是58公里，實際開40-42公里已經非常滿意了，沒有焦慮症，就是每天都要去充電。而同棟樓的鄰居他的BYD秦則是官方標的里程是70多公里，而實際也是開到40公里。
㈤續航里程體驗：沒有虛電！更沒有用電里程焦慮症！
有了這樣的實際體驗後，就會發現和理解小區里的一輛特斯拉汽車即使他自己有自己的充電位，但從來沒有發現其在位置上充電，而是每個月在特斯拉充電站充一次，開20-30天。
所以開電車真的沒有所謂的用電焦慮症，目前大部分主流的電動車都是符合大多數人出行需要。
並且對我來說，經歷過這些體驗和認知後，不會再回到汽油車！
開電車不僅有以上那麼多點如實超棒的體驗，同時新能源汽車整個產業也是國家，創投企業極為重視和投入的行業。
㈥投資體驗：在上海（全國也應該是）的新能源車牌和車綁定3年後可以過戶交易，在滬牌日益收緊的趨勢下，新能源車牌的附加價值很明顯具有溢價能力。
想必大家也都看到這台測試車上的拉花廣告了，就是我們最新推出的業務：
暢租無憂：穩健投資收益& 囤"滬"新能源車牌
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