猛烈的10顆發動機

04-25

第10強：鈴木「隼」

實事求是地說，即使在前十強中墊底，也是「隼」的驕傲！

因為這個世界實在變化太快！即使如此，「隼」仍然笑傲歲月風雲，擠入最強陣營！

自1999年問世以來，至今已有17年，而「隼」的心臟其實只變化過2次。

這台液冷、DOHC 16氣門直列四缸發動機，排氣量已經從第一代1299cc，擴容到第二代1340cc。伺服直列四缸的，是來自鈴木賽車的雙扼流閥（SDTV）電子燃油噴射系統。與常規的電子燃油噴射系統不同，SDTV的每個扼流閥體設置了2隻蝴蝶閥，其中主閥由騎手控制，通過開閉油門把手來掌控；次閥則由32位ECU控制，根據發動機轉速、所處檔位以及主閥開度等信息自動開啟，目的是優化進氣速度，提高燃燒室效率，實現更迅捷的油門響應。

最新版「隼」動力強悍，能夠輸出145kW/9500rpm的最大功率，最大扭矩155Nm則在7200rpm爆發！霸道的能量驅動「隼」飛奔疾馳，從靜止加速到100km/h，只需3秒出頭，成為令人震懾的「陸地飛行器」！

第9強：川崎ZX-10R

瘋狂騎手一直追隨「綠巨人」，這不是沒有道理的。

在2015年動力最強的十個寶座中，數一數，川崎竟然霸佔了4個，實在夠屌！

在競爭位次的多台超級跑車中，川崎毫不客氣地幹掉寶馬和本田，「忍者」ZX-10R悍然入列！

新一代「忍者」把最大功率提高到147.1kW，比上一代提高了8.8kW。而且，當強制進氣系統啟動後，最大功率還有進一步飆升，最高可達154.4kW，確實令人振奮！

除了擠榨出更多動力之外，「綠巨人」還致力於另一目標，那就是讓動力更容易掌控！

新的凸輪軸提高了氣門升程，進氣升程從9.7 mm增長到10.3 mm，排氣升程從8.5 mm增長到9.1 mm，氣門重疊角相應發生了變化。川崎宣稱，這種變化改善了發動機制動效果，優化了後輪的牽引，有助於獲得更好的入彎控制。

此外，新一代忍者爆發最大功率和扭矩時的轉速分別是13000 rpm和11500 rpm，新的動力特性，緩解了上一代「忍者」扭矩波動過大的問題，讓騎手更容易準確掌控力量發放，再次增強了快速攻彎的信心！

第8強：雅馬哈YZF-R1

好長一段時間來，「阿姨」有點力不從心。

面對寶馬HP4、阿普利亞RSV4等新秀的強勢崛起，儘管雅馬哈持續對YZF-R1修修補補，但仍然跟不上最強的節奏。

因為，在叱吒風雲多年之後，YZF-R1的平台已經落伍了，修修補補無濟於事！

是時候說再見了！

2015年，全新平台橫空出世，YZF-R1破繭化蝶！

全新研發的並列四缸，發動機連桿採用裂解加工工藝製造，材料為全鈦合金，這在量產型摩托車中屬於頭次使用！與傳統的鋼質連桿相比，重量減輕了40%，極大降低了慣性！同時，全新設計的曲軸也減輕了20%，這些讓發動機響應變得很敏感，特別是高轉速區域競爭力十足！此外，採用4—2—1結構的排氣系統，同樣使用了鈦合金材料製造！

破繭重生的YZF-R1，把最大功率提高到200馬力，比上一代增加了10%！這顆新的烈火雄心，以14kW以上的明顯優勢，把本田「火焰刀」和KTM RC9R遠遠甩在後頭！

第7強：川崎ZX-14R

不是冤家不聚頭。

多年以來，鈴木「隼」與川崎「忍者」一直苦苦糾纏，為的是競逐「公路之王」冠冕。

現在，在動力最猛的十強陣列中，它們再次碰頭！

最新版ZX-14R，武裝了異常猛烈的直列四缸發動機，峰值動力遠超寶馬K1300S！這顆液冷、DOHC16氣門的直列四缸，排氣量高達1441cc，在DFI電子燃油噴射系統的伺服下，爆發出最大功率147.2 kW/10000 rpm，比上一代多出了5kW以上；最大扭矩增強到162.5Nm/7500rpm，同樣多出了8.5Nm。如果在高速時啟動強制進氣模式，ZX-14R性能再次飆高，最大功率達到154.5 kW/10000 rpm！

就動力性能而言，新一代ZX-14R不但全面超越了自己，而且睥睨群豪——與鈴木「隼」的145 kW/9500rpm和155Nm/7200rpm相比，ZX-14R佔領上風；與寶馬K1300S相比，ZX-14R更是遠遠超出！

第6強：雅馬哈VMAX

這是擁有近30年神話的魔神，擁有令人顫抖的邪惡力量——

塊頭魁偉的V型四缸絕對不是繡花枕頭，而是貨真價實、超級火爆！這顆65度夾角的V4發動機，排氣量高達1679cc，並採用特殊的鏈條+齒輪混合結構驅動凸輪軸、輕巧的鋁合金鍛造活塞、NGK銥金高性能火花塞、來自YZF-R1的直接點火線圈等，經由電子燃油噴射系統伺服後，爆發出最大功率147.2 kW/9000 rpm，最大扭矩則達到166.8 Nm/6500 rpm！

假如你對這一動力缺乏想像，不妨做個簡要對比——與KTM全新推出的「超級公爵」1290 SUPER DUKE R相比，VMAX的峰值動力分別高出12%和16%；與杜卡笛「魔王」Diavel相比，更是多出28kW和39Nm；即使與武裝了「隼」直列四缸的B-KING相比，VMAX也佔據了絕對優勢！

第5強：川崎Ninja H2

在鈴木最早推出B－KING概念摩托車時，武裝的就是「隼」直列四缸發動機+增壓裝置。當時「隼」的最大功率已經高達175馬力，而增壓後將增加50%功率——這意味著B－KING的最大功率高達240馬力，相當於GSX1400的2倍！

豪雷克斯（HOREX）展示他們的概念車時，獨特的VR6發動機讓人震驚，所裝備的增壓裝置更讓人充滿遐想！

遺憾的是，「狼來了」只是吸引眼球的噱頭，到真正量產時，增壓裝置都不見蹤影。

但是，現在不一樣——「狼」真的來了！

因為，2015年川崎Ninja H2橫空出世，武裝了機械增壓的直列四缸發動機！

由於氣流經由機械增壓器後，氣壓提高至大氣壓力的2.4倍，因此，這顆排氣量為998cc的直列四缸，爆發出更多的能量，最大功率高達200馬力，最大扭矩133.5 Nm在10500rpm時爆發！

第4強：阿古斯塔F4RR

歷史上，阿古斯塔曾經是最富盛名的賽場梟雄，特別是在1958年至1974年，蟬聯了17屆GP500世界冠軍，壯偉業績震古爍今！

最新版阿古斯塔超跑F4RR，同樣具備賽道嗜血狼性！

這顆狂野之心，採取種種極端手段，全力以赴擠榨高轉速高性能：一是採用了79mm x 50.9 mm的缸徑衝程，衝程比上一代縮短了4.1mm，缸徑衝程比達到1.55，屬經典的賽車發動機。二是所有的進氣門和排氣門，都改成了鈦合金氣門，堅固而輕巧，適應超高轉速運行。三是連桿採用全鈦合金製造。這種GP賽車型連桿，不但大幅提高了強度，而且顯著降低了重量，減重幅度高達21%！四是為了與鈦合金連桿最佳匹配，曲軸重新設計，再次減輕重量。

最終，F4RR實現了酣暢淋漓的高轉速輸出，最大功率147.7 kW（201馬力）在13600rpm時噴涌，轉速紅線高達14000rpm，優雅造型下的虎狼之心畢露！

第3強：阿普利亞RSV4RF

今年的馬力大戰中，阿普利亞站在了前列。

與阿普利亞早期超級摩托車RSV 1000相比，RSV4RF汽缸的V型夾角擴大了5度，達到65度，獲得充裕的空間以優化進氣道，以榨取發動機最高效能。同時為了控制尺寸，阿普利亞採用了獨特的氣門機構，以鏈條+齒輪的混合結構來驅動氣門，其中鏈條安裝在側面，負責驅動進氣凸輪；齒輪安裝在中間，負責驅動排氣凸輪。

最新版的RSV4RF，缸徑和衝程、排氣量都與2014年相同，但是藉助更先進的技術，這顆65°V4心臟爆發出更強的能量，峰值功率高達202馬力，比上一代足足多出16馬力！而且，V型四缸不但能量更強，而且重量更輕，再次減輕1.5kg！

第2強：杜卡迪1299 Panigale

儘管造型冷艷優雅如故，但是杜卡迪的超級跑車，內心已經再起波瀾。

1199 Panigale的名字，現在已經改成了1299 Panigale！

上一代1199 Panigale已經很偏激，發動機採用了112mm超大缸徑，缸徑衝程比達到誇張的1.84。最新一代1299 Panigale更是極端，設計出116x60.8mm的缸徑衝程，缸徑擴大4mm，缸徑衝程比達到1.91——換句話說，衝程只有缸徑的一半，實在是夠瘋狂！

新的L型雙缸把排氣量推至1285cc。得益於增加了101cc排氣量，加上新的電子燃油噴射系統、鈦合金排氣系統等裝備，1299Panigale的峰值功率飆升到150kW（204馬力）以上，氣焰之囂張可以想見！同時，最大扭矩強化到144.6Nm，增幅達到10%，確實夠霸道！

簡單一句話，這是自然吸氣中最猛烈的發動機！

第1強：川崎Ninja H2R

就像前面說的那句話，1299 Panigale是自然吸氣中最猛烈的發動機。

但Ninja H2R不是自然吸氣，而是機械增壓！

因此，1299 Panigale拱手把「動力之王」讓給Ninja H2R，是無可奈何的事情！

實事求是地說，能夠進入今年能量最強的前十名，個個都不是省油的燈。

但我們要同樣實事求是地說，第一名與後面九名的差距，不是多出幾馬力的優勢，而是根本不再同一個量級！

因為，Ninja H2R的998cc直列四缸發動機，能在14000rpm時滂沛傾瀉出310馬力，比最接近的第二名1299 Panigale足足高出78kW，比MotoGP賽車高出40馬力！而且，如果啟動強制進氣模式，Ninja H2R將再增加16馬力！

當你的手中，掌控了310馬力，這是個什麼概念？

我們不知道。因為，Ninja H2R失去了參照，超越了經驗世界。