玩轉國內「低空旅遊」 飛行體驗前途可觀

放眼全球，低空旅遊早已成為—項發展火熱的旅遊項目。但在國內來看，由於通用航空業務發展的滯後，低空旅遊一直不溫不火。

　　但近幾年，隨著國家通航政策的逐步放寬，低空空域的逐步開放，我國的低空旅遊呈現欣欣向榮的景象，儘管與國際相比仍存在較大差距。有數據顯示，截至去年底，我國獲得通用航空經營許可證的通用航空企業239家，通用航空機隊在冊總數為1975架。而美國同期通用航空飛機保有量高達20多萬架，通航機場2萬多個，產業總規模近萬億元；巴西、加拿大、俄羅斯等國家也分別有超過萬架的通用飛機。

那麼，低空旅遊究竟指的是什麼呢？

　　低空旅遊，即通用航空旅遊，是指人們在低空空域（在我國原則上是指真高1000米以下的垂直範圍），依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，如直升機、三角翼、滑翔傘、熱氣球等通航飛行器，所從事的旅遊、娛樂和運動等飛行體驗活動。

　　低空旅遊合理利用了低空領域資源，直接推動的或許是「國內航空熱」，而間接推動的則是中國的通用航空產業的「破冰之旅」。隨著低空空域的開放，從通用飛機的硬體維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅遊市場開發，一個圍繞著飛行體驗的新產業鏈將在中國形成。

低空旅遊前景大——國家大力支持發展通航產業

　　隨著經濟社會的發展和與國際的接軌，中國一直在摸索如何開發低空領域，如何在不影響國家利益與人民利益的前提下，合理利用低空領域資源。直至2010年8月，《關於深化我國低空空域管理改革的意見》（以下簡稱《意見》）的出台，讓通用航空的低空旅遊市場看到曙光。根據《意見》，4000米以下低空飛行無需報批，只需報備。這給飛行體驗的普及提供了政策基礎。

　　2011年初，隨著我國《關於深化低空空域管理改革的意見》正式發布，中國通用航空領域的大門被緩緩推開，旅遊市場迫不及待地向民用航空飛機敞開了懷抱，並紛紛展開合作，大力推廣飛行體驗活動。

　　而國家在「十二五」規劃中又強調，爭取到2015年實現全國低空空域的全面開發，國內通航企業順勢如雨後春筍般湧現出來。

國內低空旅遊的發展現狀

　　縱觀全國，隨著低空空域管制的進一步放開和通用航空業務，特別是通用航空機場建設布局的加快，試水低空旅遊業務的地區不斷增多。其中，以海南、山東等地發展最為迅速。

　　海南三亞已提出建設「國際水上飛機中心」的戰略構想，意欲將航空功能、旅遊功能與旅遊產業完美結合；低空空域放開試點，推動了山東通用航空相關產業如航空器製造、運營和維修以及物流等的發展。

　　日前，全國大範圍內已開啟低空旅遊項目，並且飛行體驗項目呈多樣化，低空旅遊的市場正在不斷的擴大。

湖北

　　7月16日，「空中游三峽」宜昌低空旅遊新聞發布會暨首航儀式舉行。宜昌旅遊業將在全省率先開啟水陸空皆可遊覽的「全景模式」，其中「空」的部分就由新興的飛行體驗活動來完成。

　　海航通航本次安排到宜昌執行飛行體驗任務的是由歐洲直升機公司生產的EC135直升機，該機全機長達12.16米，艙內有七個座位，最大飛行高度達3000米。

　　7月16日，鹽池特色航空旅遊項目正式啟動，2016翼揚航空嘉年華活動也將於8月舉辦。近年來，鹽池縣依託鹽池通用機場和寧夏翼揚航空有限公司，推廣飛行體驗活動，深度開發航空旅遊產品，發展通航產業，取得了不菲的成效。

吉林

　　7月14日，長白山航空旅遊項目相繼通過中國民航黑龍江監管局、吉林監管局運行審定和驗證飛行，飛行體驗活動即將全面展開。

　　白山航空旅遊項目，由北大荒通用航空有限公司「貝爾407型」多用途豪華直升機承飛，空中跨越長白山北、西兩個景區，多角度觀賞長白山主山脈多個景觀。

廣東

　　2015年天天飛通航平台分別在廣東東莞松山湖、香市寮步兩地設立飛行體驗點，發展低空旅遊。

　　這兩個點分別是直升機飛行體驗和三角翼飛行體驗，通過乘坐飛行器進行空中遊覽，抓住受眾的需求，拉動東莞兩地的旅遊業，也開創了廣東低空旅遊的先河。

　　4月26日從發改委獲悉，國家發改委等多個部委日前制訂並發布了《關於促進消費帶動轉型升級的行動方案》，方案提示實施「十大擴消費行動」，其中包括實施旅遊休閑升級行動。

　　旅遊休閑升級行動提出加快培育通用航空消費市場，包括充分發揮市場主導和地方統籌謀劃、規劃引導的作用，加快推進通用機場建設，年內開工建設一批通用機場，通過專項建設基金給予適當支持；在適宜地區開展飛行體驗、空中遊覽、飛行賽事、航空文化交流等活動；支持通用航空俱樂部、愛好者協會等社會團體發展。

低空旅遊種類多，飛行體驗嗨到爆

　　低空旅遊資源逐漸得到開發，飛行器的種類也越來越多。目前國內低空旅遊市場上最常見的有以下這5種類型的飛行體驗：

1.直升機飛行體驗

　　在剛過去的九月末，河南許昌鄢陵第16屆中國·中原花木交易博覽會五彩大地舉辦了首屆「空中游花博」的飛行體驗航空嘉年華活動。參加本次飛行體驗活動的航空器為兩架R44直升機、五架熱氣球。平原林海，身臨花海。

　　臨近十一黃金旅遊旺季，全國各地旅遊景點擁堵不堪，相反飛行體驗低空旅遊則受到了廣大人民群眾的追捧。正如某通航平台的廣告語：你在路上堵，我在天天飛，畢竟，誰都不想被堵在路上。

　　而在離河南近2000千米的廣東東莞松山湖，天天飛攜手達成通航直升機飛行體驗常駐於此。旅客們乘坐豪華貝爾206直升機進行飛行體驗，俯瞰「松山湖八景」，用另一種角度來看世界，體會不一樣的精彩。

　　隨著通用航空的發展，飛行體驗、低空旅遊再也不像之前那樣遙不可及，而是走入尋常百姓家。

2.熱氣球飛行體驗

　　熱氣球飛行體驗是目前最常見、也價格相對最實惠的飛行體驗。

　　隨便在360瀏覽器上搜索新聞關鍵詞「熱氣球飛行」就有近200條記錄。其中貴州興義的「萬峰林」熱氣球航空營地——國家首家熱氣球航空營地正式開營。營地充分利用貴州省興義市的空域資源，協調規劃航空飛行營地間低空目視飛行航線，滿足航空體育競賽表演、運動類飛行培訓、飛行體驗休閑娛樂等需求。以萬峰林做背景、紫色花海為伴，隨著揭牌儀式的啟動熱氣球也同時被放飛。

　　而今年10月19日在北京舉辦的國際冬季運動博覽會冬奧組委將為公眾提供零距離接觸冬季運動的機會，參觀者可搭乘熱氣球進行飛行體驗，空中鳥瞰延慶賽區，還能親自體驗高台跳雪、雪車雪橇及智能照相系統。冬奧組委的參展將能幫助大眾加深對冬奧會、冬殘奧會的了解，吸引更多的人親身體驗並積极參与冰雪運動。

3.三角翼飛行體驗

　　2015月12月，位於廣東東莞寮步鎮香市旅遊區內的香市飛行體驗基地已基本建成並正式投入使用。

　　該飛行體驗基地是寮步鎮的飛行樂園項目，位於香市小學對面，該基地是東莞市唯一的飛行培訓基地。

　　2016年寮步香市三角翼飛行體驗基地正式開幕，招攬飛行體驗遊客。

4.滑翔傘/滑翔機飛行體驗

　　9月15日至10月7日，首屆萬安山飛行文化體育旅遊節將舉行。屆時，市民和遊客在伊濱區萬安山航空飛行營地既可免費觀看專業動力傘編隊表演、熱氣球飛行表演等，還有機會親自體驗滑翔傘、熱氣球飛行等航空運動。

　　萬安山建設發展有限公司董事長丁俊傑說：未來，萬安山將以其專業的飛行技術、過硬的管理辦法，發展教育培訓、參觀展覽、賽事活動、航空旅遊等有機融合的產業集群，組織更多安全可靠的飛行體驗活動，為洛陽市民及遊客提供暢遊天空的福利！包容航體旅三元素的金色萬安山，將成為洛陽熠熠生輝的新名片！

5.旋翼機飛行體驗

　　去年由遼寧衛視舉辦的全國首檔訓練私人飛機駕駛的大型戶外真人秀節目《衝上雲霄》，楊子、張智霖、汪東城、杜海濤、陳翔、谷智鑫、張予曦等各位明星作為飛行學員雲集該節目現場，親身體驗駕駛旋翼機衝上雲霄的感覺。

　　在6月的開機儀式節目現場，停放著一架「雲舞Ⅱ自轉旋翼機」立即引起了眾明星極大興趣！這是一款可用于飛行體驗、空中旅遊的輕型航空「飛行神器」，專門供各位明星們進行體驗駕駛訓練。明星們將駕駛該「飛行神器」，通過12期內容，歷時三個月拍攝，真實演繹私人飛行駕照考取的完整空中訓練飛行全過程，將全方位、實景展示明星們從嚮往變成現實翱翔藍天的夢想精彩過程。

低空旅遊遇到的窘境

價格偏高，線路單一，回頭客少

　　低空旅遊的火熱源於政策利好的刺激。尤其在今年1月，《國務院關於促進旅遊業改革發展的若干意見》分解表顯示，2015年6月底前，國家發改委、民航局、交通部等部門將出台涉及郵輪遊艇旅遊、低空飛行旅遊的具體措施。

　　雖然低空旅遊市場已呈現百花齊放的狀況，但其依然面臨多道坎。例如，低空旅遊產品價格昂貴，很多飛行體驗項目每人少則百元多則千元。某公司的黃浦江沿岸遊覽項目，體驗時間為15分鐘左右，售價高達2499元/人次；北京的低空旅遊價格也在1000-2700元/人不等。較短的遊覽時間、高昂的售價，讓低空旅遊的消費人群目前只限於高端人士，平民難以進行飛行體驗。

　　另外，低空旅遊的產品還不夠豐富，單純的飛行體驗難以抓住遊客的心。目前，大部分通航公司開闢的低空旅遊基本只有一兩條旅遊線路，很難吸引回頭客。

　　遊客對低空旅遊的接受、理解程度偏低也是制約低空旅遊行業發展的問題，甚至不少遊客還擔心飛行體驗的安全問題。此外，低空空域不夠開放，申請程序周期長、手續繁雜，國家管控較嚴也讓產業難以快速發展。

　　受上述因素影響，很多低空旅遊企業都處於不盈利狀態。

　　中國旅遊研究院副研究員楊彥鋒認為，產品的價格較高主要因為初期低空旅遊行業沒有規模化、競爭不高。產品的豐富性不夠主要是因為經營者有限、經營場所有限、遊客有限造成的，為了保障一定的客戶密度，在選擇設計飛行體驗路線的時候就會選擇人群密集度較高的地方，因此經營場所就受到了一定的限制。他同時表示，現階段低空旅遊產品價格高、種類不夠豐富都屬正常現象，未來隨著低空旅遊市場的發展，隨著規模化的推進、競爭的激烈，這些問題都會有所改善。現階段一些通航公司開展低空旅遊項目是為了拓展新項目，率先搶佔經營權。低空旅遊是非常有吸引力的旅遊項目，未來低空旅遊的發展將會越來越好。

通航成本高，風險大，投資需謹慎

　　國際市場上可用於旅遊用途的民用直升機售價為上百萬至上千萬元人民幣，再加上建設停機坪、購買備件等費用，組建直升機旅遊公司往往需要耗資數千萬元。另外，為保障飛行所需支付的燃油、航材、工資等項費用也在數千元/小時左右。

　　一個更為普遍的共識是，單靠低空旅遊項目支撐的通用航空公司，幾乎難以實現盈利。因為低空旅遊項目根本無法獨立生存，除了飛行體驗活動，往往需要搭配私人包機、航拍等其他業務，才能實現盈利。

　　業內普遍認為，低空旅遊發展的最大瓶頸，是大眾對通用航空尤其是低空旅遊的認知度還不夠。對於目前消費觀念還較保守的國人來說，低空旅遊還是一種「奢侈品」，這就需要一個長期的市場培育過程。

　　事實上，低空旅遊並不是在任何地方都適合發展，只有構建在科學規劃的基礎上，才能得到持續、快速、健康的發展。除通用航空企業的自發摸索前行之外，低空旅遊市場的繁榮發展，更需要政府組織、區域政策層面的積極引領和強力助推。

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