汽車編輯真是你想像中的那麼好當嗎？

顯然不是，就像我在寫正文的時候，都會下意識的敲下四個空格一樣。

第一件事，曾記得一位熱心網友，那是我剛入職不久的時候，我深刻意識到原來我國的網路言論暴力環境究竟有多麼可怕，犯罪成本有多麼低。就在受到百般網友打擊，各種問候爹媽的污言穢語當中，一條回復吸引了我的注意：你們做編輯的不就是天天喝喝茶開開好車吹吹牛就能掙錢么？而後這篇稿件，我只開到了一款不足十萬元的「好車」，說了一些略微個人色彩的話，改了將近一百多個錯誤，還因為幾個錯別字的問題，內審的時候我就把將近半個月的工資交了工。

第二件事，我平時有刷微博的習慣，倒不是因為自己有多少粉絲，也不是因為經常更新微博，僅僅是想看看大家最近都在幹什麼。就在半年前（大概吧），我看到了韓寒老師寫的一篇長微博《我也曾對這種力量一無所知——民間高手與職業運動員到底誰更強》，大概說的就是，再有本事和特長的民間高手，在專業人士眼前永遠是班門弄斧。我們總聽說某些高手挑戰專業人士，卻很少聽說專業人士去挑戰民間高手，這是為何？像空難一樣，低概率且不太可能實現的事件才會受到關注，換言之便是，專業的人在絕大多數情況下比所謂的高手要強大太多了。

矯情完了以上兩件事，那麼我再來說說今天的主題：汽車編輯真的是你想像中的那麼好當嗎？在這個自媒體興起的時代，每個人都會標榜自己的IP與態度，無論偏激還是客觀，這都是每個人的個性，無法磨滅的特質，但回過頭來看，很多人其實僅僅是出於愛好所為，「感受」一詞便成為他們評車的標準，那麼這一標準的基準坐標又在哪裡？我不清楚，但我可以肯定的是，每個人都多少會有不一樣的標準。

而這，也恰好說明了兩個問題：1、觀點上的不一造成的衝突；2、當編輯的門檻正在逐漸下降。回過頭來，我們要感謝互聯網，感謝這個平台能給所有人一個暢所欲言的機會，但在說出的每一句話當中，又有多少負責任的話語呢？這其中又有多少不摻雜個人情感與主觀判斷的語言呢？

毫不誇張的講，我作為一個在職的職業編輯，都難以保證完全滿足以上說的兩個問題，當然了，這個也要區別看待。

首先，從做編輯的第一天開始，理性這個詞就一定要陪伴在我的職業生涯當中，甚至於說，在我的正式出版文章當中，是決不能摻雜過多個人情感在裡面的，無論行文規範與我的領導都會這樣說。舉個例子，在有數據支持的情況下，只要保證數據是準確無誤的，那麼一切行文與選題製作就一定要圍繞著數據做支撐和佐證，切不可妄自添加情感辭彙，諸如「最」（除非數據支持或全球公認的最強/最佳等）、「完美無瑕」、「唯一」（理同「最」這樣的字眼），都是會嚴格審查、把控並加以驗證的。雖並非完全不能用，但對於這樣的辭彙來說，我們確實極少會用到，這是相對於很多自由媒體人而言的一條規定。

另外，如果做職業編輯的話，你會發現時間久了，你的行文會變得格外嚴謹，像「應該」、「左右」、「之一」等這類辭彙都是自己的防禦類辭彙，還有諸如一些聲明在裡面，目的就是為了避免引起誤會和斷章取義。舉個例子來說，我的同事在前些時候測試一款性能車，文中寫到「該車在160kph的情況下是......樣的表現」，就曾被網友指出非法超速駕駛，但其實，只要你細心閱讀過文章，你會發現一行備註：在封閉合法的場地下進行的測試。久而久之，這樣的聲明或辭彙便成為了一種習慣，也是職業編輯在行文當中的一些特點。

以上兩點，其實正是職業編輯所具備的一種潛在素質，或者說是一種習慣：寫作嚴謹。沒錯，嚴謹的文風也許看上去沒有那麼多趣味可言，但它不會在形容一台車的時候犯下錯誤，準確和客觀便是數據支持+行文嚴謹得到的結果，也是職業編輯與自由媒體人最大的不同點之一。雖然難以做到不摻雜個人情感與責任感，但最起碼對得起每一句寫出去的話，盡量不產生誤讀，這便是職業編輯應具備的素質。

另外，我個人又是如何看待「阿貓阿狗都能當車評人」這個事的呢？無意冒犯，其實很多自媒體我都十分佩服，並且每天都會學習他們的長處，但回過頭來，這些優秀自媒體僅僅占所有自媒體數量的百分之一都不到，我並不是空口無憑，現階段汽車行業自媒體的數量絕對過五位數了。

先說說優秀的自媒體，放眼望去，成功的汽車自媒體絕大多數都有編輯背景出身，哪怕沒當過編輯，都在汽車行業的某一領域做過專家，頗有一種當兵轉業快速成長的感覺。沒錯，這就是專業帶來的一個優勢，不僅嚴謹，資源廣泛，還明白套路和玩法，甚至於可以說，他們建立了套路與玩法。

好吧，你可以說這是資源不平均，很多人也希望當這個領域的攪局者，甚至於說是「高手挑戰職業」成功的案例，但目前來看，似乎沒有幾個上岸宣誓主權的，這又是為何？玩來玩去，依舊是在人家制定的體系下做事，那麼這個體系為何又被絕大多數人認可呢？這便是專業所帶來的影響力。還是那句話，苦心研究野路子，不如人家科班出身懂套路，畢竟人家就是裁判不說，還讓你在很多時候完全質疑不出來問題。

但這不是沒有辦法突破，我再舉個例子，第一代速騰（也就是MK5上市的時候），曾有一位編輯老師連夜寫出了試駕稿件（你們都知道是誰了吧？），這件事在當時的圈內轟動一時，很多媒體老師們都說他不懂套路，做事做得太絕了，並在當時想了一些辦法去壓這個風頭，而後，他帶領的編輯們讓這家公司（你們也知道是哪一家了吧）成為了中國互聯網第一大媒體。如今，他又成為了自媒體，成為了汽車自媒體領域的第一梯隊。那麼話說回來了，這件事為何換別人不成，換他就一做一個準呢？

可能很多人會說：錢多，甚至於直白些說，充值。錢更多的有的是，充值狠得更是此起彼伏（這是行業內很普遍的現象，誰都脫不開，沒有之一，但能否改變評價觀點咱另說），快速成長的卻沒幾個。在我看來，這裡面主要原因便是在一點：明白自己的問題並及時改變。換別人我不說，我就說說我身邊的人吧，大家都是職業編輯，在遇到問題的時候，第一時間想到的都是如何去用合情合理的辦法解決，而非質疑。當問題出來的那一刻，與其利用有限的時間去撕，不如將這些時間朝著向好的方面去做（畢竟選題文章壓力那麼大，沒有人會用閑時間去撕這種爭端，能解決哪怕認慫都是應該的），這也就致使很多職業編輯出身的人並不樂意去撕，而更多地去反思為何會出現這樣的問題，進而再去解決。

好，咱再去看目前的一個現狀：阿貓阿狗評車。首先值得注意的一點是，「感受」這個辭彙是經常會用在這類自媒體當中，這也就是我經常在私底下說的一句話：我不知道你我的感受是不是一個level的，但我知道的就一點，談及感受，沒有人是客觀的。很多車加速的感受很棒，但實測加速成績就是不行；很多車平均剎車成績不好，但由於腳感介入快，你當然會覺得剎車隨踩隨有。所以當提及「感受」一詞的時候，很多人就會用不一樣的標準去評判，這時候想要找一個客觀的評價，本身就是個偽命題了。

那麼我們該如何判斷這一現狀呢？還是那句話，數據支持。職業編輯在寫文章的時候會這麼去做，即便在帶有主觀色彩「感受」的情況下，很多時候也是綜合眾多編輯，再加上自己開過各種各樣車的情況下得到的一個結論。我雖然不敢說哪個人開過的車一定比編輯多，但一般職業編輯開過的車數量一定是非常龐大的，用現在比較流行的概念就是形成了一個資料庫，這樣的感受，再配合數據支撐，便是相對客觀的存在。當然了，我並不是說非得聽編輯的話，回到標準上來看，每個人的標準既然存在差異，那麼這個感受勢必也有偏差，所以每次我都會去讓網友們先試駕一下再去評判，而後依靠數據支撐再做自己選擇判斷的原因。（也因此，有很多人就覺得自己夠格做評車人了，實話實說，編輯們日常幹啥都不知道，經驗有多麼可怕都不清楚，就這功力還當車評人，差的很遠，甚至於忽悠人都容易露怯）

辨明了職業與高手的關係，那麼回過頭來，想做職業編輯需要付出多少呢？遠比一般人想像的多。昨天在我司的直播節目上，有個問題就值得去討論：你最長一次沒合眼睡覺撐了多少個小時？我和我同事的答案是36個小時。我不是說在洗白這份工作，更多地是希望大家了解職業編輯的日常是什麼樣的狀態。誠然，我們能開到最新款的車型，但絕大多數並非你想的那些百萬級豪車，更多是常見的那些家用、熱銷車型，所以我經常和我的朋友們去吹噓，上至3000萬下至3000塊我都開過了，但主要集中在熱門的那些，豪車並非是日常。另外，加班是非常日常的項目，倒不是說領導逼著你加班，更多地是因為自己的工作還未完成，第二天還有其它的選題壓力和出差任務，熬夜什麼的近乎是天天都有。至於說比較利好的方面，就是見識層面了，與其道聽途說，不如直接問問這個人，當了大媒體的職業編輯，這樣的工作便利性是很容易實現的，哪個地方不明白，直接打電話給做這個項目的工程師或者主管即可，出席活動與訪談嘉賓的Title都很大（甚至於會處成私人關係），那些可望不可即的人與事就在你眼前，久而久之就不再相信傳言了，與其揣測，直接問好了。

先寫這麼多，這些就是我想說的一些話。可能會無意冒犯或者言辭過激，希望大家諒解。最後一句話便是，誰都想成為專業層面的人上人，但想要建立威信，先從規範自身做起，吃點苦不怕，千萬別自以為是，有時候很多人只是不想揭穿罷了，山外有山，隨時保持敬畏與學習的態度。