霸道被偷底了！這裡有新晉包工頭專用車！

相信很多讀者讀到帕拉丁的時候是不是覺得年代久遠呢？你是想起了達喀爾征戰的神車還是在搶險前線的工程車？而我們並不太關心這個，我們非常關注的是截止途達亮相之前，帕拉丁已經超過14年沒有換代，2017年一整年銷量未突破1000輛。

一批又一批搶險車被替換，達喀爾也不見神車身影，世人都開始慢慢忘記帕拉丁的存在。當然，二手車販子肯定記得。日產在今日公布了旗下全新車型TERRA（中文譯「途達」），說是全新車系，其實大家都能看出，這明碼是帕拉丁的換代車型，不過是換了一個名字。同樣帶有大梁的非承載式車身、樸素的內飾、未來不會很高的售價都在表明著日產的「帕拉丁」歸來了。

基於日產納瓦拉平台、非承載車身、低速四驅、後橋差速器鎖使得途達一亮相腦門就浮現倆字「硬派」。由於途達是基於納瓦拉的平台生產，參考納瓦拉的售價和兩者的市場定位。納瓦拉目前市場指導價13.98—18.78萬元，兩車比較除了納瓦拉車長一些，沒有後橋差速器幾乎就是同一台車。所以我們可以推測，途達上市指導價不會和納瓦拉有很大差距，可能就貴出一個後橋差速器的價錢，走量車型也必定在20萬上下。有趣的是，納瓦拉這個平台還誕生過一位「高貴」的皮卡—賓士X，賓士X的來頭我們就留到以後再談。

回到途達，初看途達就被他」唬人」的外觀給震撼，看著太虎實了。前臉跟途樂確實有神似之處，也難怪被稱為「小途樂」。尺寸方面途達的長寬高達到了4882*1850*1835mm，相比較定位高出他一個級別的豐田普拉多（4840*1885*1890），途達與之相比在尺寸方面沒有劣勢，車長這一項甚至還長於普拉多，參考未來途達20來萬的售價，普拉多齋版動不動都是40來萬的行情，想想實在是划算。

今天我們就來做個越級對比：日產全新途達對比豐田普拉多2700，看看途達能否取代普拉多2700包工頭大佬專用車的地位。上面我們已經說過，在尺寸方面普拉多沒有優勢，那在動力方面呢？

途達搭載的QR25引擎最大馬力184匹，最大扭矩251牛米，普拉多2700搭載的2TR-FE引擎最大馬力163匹，最大扭矩246牛米。可以說動力上的對比，霸道27也絲毫沒有優勢。有人要說了，「普拉多還有中差鎖呢？他途達鎖都沒有。」途達不是沒有，在頂配和次頂配的車型上有後橋差速器鎖，需要說明的是：就算是頂配的途達，其價格距離能夠購買一台齋版普拉多還有很長很長的距離。

可能這回有人要說了「那普拉多可靠性之高，你這途達新車可靠性未知！」哈哈哈，在這裡我們需要特別說明！途達所搭載的QR25引擎已經經受多年的考驗，搭載與日產無數車型上，至今沒有出現過任何問題和硬傷，可靠性放一百個心。與引擎匹配的7AT變速箱，途樂Y62也在使用，Y62上市6年多來也沒有聽說到此變速箱有任何問題，相同動力總成的納瓦拉自去年上市以來也沒有任何質量醜聞爆出。所以日產的這套2.5L+7AT的動力總成搭配，在可靠性上面是十分讓人放心的。

看似在和普拉多27的越級對比中途達獲勝了，但是途達依舊存在很多不足。2.5L自然吸氣引擎動力平平汽車本身自重又很大，在滿載情況下動力不足的情況可想而知，這一情況在27霸道和全新途達上面都是不能忽視的問題。有硬派越野車需求的消費者往往都是對動力需求比較高的人群，不是說和27普拉多比較勝出就是動力足夠，途達在這塊還是劣勢。翻閱了途達的所有配置表後發現其基本沒有任何科技配置，甚至頂配車型上都沒有座椅加熱這項理應出現的配置。仔細一看，我們還發現途達的後輪剎車形式為「鼓剎」，這日產是做好準備讓途達做大貨車的姿勢了嗎？日產還真是把途達往工具車的堆里死按啊。

拋開普拉多27，途達的產品力在自己所屬的級別里絕對是第一梯隊的。但是我們建議日產快快把後輪鼓剎的剎車形勢給換掉，雖然鼓剎制動力更大，但是普通消費者更容易理解的是「鼓剎」便宜成本低。這會帶來一個影響，即是人們會因為日產途達後輪配備的是鼓剎而認為這台車沒有誠意，直接讓途達沒了消費者購買的可能。這不是什麼玩笑，在國內乘用車市場，低端車才多配備鼓剎，主流車型都配置碟剎日產逆流而上，日產如此做法著實讓人想不明白！為了一點成本在這樣顯眼的地方做文章真的不應該。

【總結】硬派越野這個細分市場，看似競爭並不激烈，但在20萬元這個級別，福特、豐田、三菱一直都處瓜分這個市場的情況，自主品牌近段時間也推出了不少這個價位的硬派SUV，途達的壓力不小。