TT實驗室丨「防爆胎」真的能防爆嗎？

現在許多的高端車都會配備「防爆胎」，比如寶馬、賓士。而媒體也會時常曝出「防爆胎」救人一命的新聞，以至於許多人覺得「防爆胎」是不會爆的輪胎。

其實這是一種誤解。

真正意義上的防爆胎，基本上不會出現在我們日常生活中。通常都是國家政要乘坐的防爆車輛和軍用車輛才會選用。

我們常說的「防爆胎」，學名叫「泄氣保用輪胎」，英文縮寫RSC。它的功能是在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛（以80km/h行駛60-80km）。但是泄氣保用輪胎並不是不會爆胎。我們可以簡單理解為輪胎胎壁厚度被加強，在泄氣的時候能夠支撐起汽車的重量並能以一定的速度行駛。

雖然廠商宣稱泄氣保用輪胎在被扎之後依舊可以安全行駛一定的路程，但真相究竟如何？

老規矩，數據說話。

車型來源：私人借用

環境溫度：3℃

車型：2016款賓士C級轎車

輪胎：四條倍耐力新P7 Cinturato系列泄氣保用輪胎

型號：225/50 R17

輪胎放氣

我們將所有輪胎調整到標準胎壓，胎壓複位後，將左前輪胎的氣徹底放光。雖然泄氣保用輪胎的胎壁具有很強的支撐性，但實際來看，依然可以明顯地看出輪胎虧氣。

根據車主手冊的描述，當輪胎出現泄氣後，如果是部分負載可續航約80公里，如果是滿載則續航約30公里，且行駛時的最高車速都不得超過80km/h。

道路測試

我們在車上只坐兩個成年人的情況下進行測試，道路情況包括城市一般道路、城市快速路、高速路、國道以及盤山路，從而更為全面的檢驗輪胎在虧氣後的表現。

車輛出發後不超過一公里，顯示屏就出現了胎壓報警的提示。

直線行駛時，由於左前輪為0胎壓的緣故，導致輪胎出現變形，讓車輛在行駛時出現了輕微向左跑偏的情況，但轉向，制動等性能在駕駛中幾乎感覺不到任何變化。

數據讀取

在行駛了83公里後，我們回到了起點。通過觀察，輪胎沒有破損和割裂，只是輪胎側壁出現了明顯摩擦的痕迹，而且胎壁摸上去也比胎面的溫度高。

我們立刻用測溫儀測試了胎壁的溫度約35℃（環境溫度3℃），而胎面的溫度為19℃。這說明本不該接觸地面的胎壁在不斷的摩擦中產生熱量，車速越高，溫度也會越高。

輪胎切割

我們將輪胎進行切割，通過切割部位的剖面可以清晰地看到，泄氣保用輪胎採用更厚的胎壁設計，其帶來的是輪胎胎壁更強的韌性和支撐性，使輪胎能夠在缺氣狀態下繼續正常行駛。

而作為輪胎骨架的帘布層（中間的白線）在經過約80公里的蹂躪後依然保持完好，沒有出現折斷或者與橡膠層脫離的情況，也就是說這條輪胎在充氣後還可以正常使用。

總結

通過80公里各種路況的測試後，泄氣保用輪胎沒有出現脫圈、損壞等嚴重問題，最終帶著車輛平安歸來。這也說明，廠家所給出的最大續航里程存在較大的安全冗餘。而通常情況下，80公里也足夠車主找到最近的輪胎修理店進行輪胎的修補與更換。所以當出現輪胎被扎的情況後，車主需要嚴格按照車主手冊的要求，在安全速度下行駛，切忌劇烈駕駛和猛打方向。

最後，再補充下車主在購買泄氣保用輪胎時比較關心的兩點：

泄氣保用輪胎優缺點

優點

• 可以延長輪胎爆胎後泄氣的時間，能幫助你在漏氣的情況下繼續行駛很長一段距離
• 內部採用增強的內壁結構，會比一般輪胎更加耐用

缺點

• 舒適性上會比一般輪胎要差
• 行駛過程中，胎噪較大
• 一旦出現扎胎，更換新胎成本高

什麼車可以裝泄氣保用輪胎？

泄氣保用輪胎通常可以直接安裝在普通輪轂上，我們此次測試的賓士C級所使用的也是型號為H2的普通輪轂。而像同樣使用泄氣保用輪胎的寶馬品牌則使用了更為特殊的EH2專用輪轂，這種輪轂具有更高地抵抗輪胎從輪轂上脫落的能力。此外，大家務必要注意的是，在給愛車安裝泄氣保用輪胎前，首先要確認車輛具有胎壓監測功能，否則在輪胎虧氣後，駕駛者在不知情的情況下正常行駛，會存在更大的安全隱患。

以上就是本次 @TT實驗室 測評的全過程，希望為您的選擇提供一定幫助。如果您對我們的測試感興趣，歡迎與我們留言互動。

本文為 @TT實驗室原創內容，未經授權，謝絕轉載

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