聚焦電驅動 補新能源汽車人才缺口

【編者按】《製造業人才發展規劃指南》中指出，2015年新能源汽車人才總量17萬人，預計到2020年，新能源汽車人才需求將達85萬人，缺口68萬人。工信部數據顯示，中國人工智慧人才缺口500萬人。新能源汽車人才嚴重不足，如何彌補人才供不應求的局面成急需解決的難題。

隨著新能源汽車補貼政策逐漸退坡，「雙積分」穩步推進，2018年汽車行業迎來了新一波合資潮流，重塑中國乃至全球汽車產業格局的同時，對汽車人才需求明顯加劇。3月29-30日，由中國汽車人才研究會主辦、一汽大眾培訓中心承辦的「2018新能源汽車技術開發人員高級培訓班（電驅動專場）」在上海外岡舉行。這已經是中國汽車人才研究會連續舉辦的第四次新能源汽車以及關鍵零部件測評技術培訓班，為新能源汽車研發人員提供了一個深入的、系統的、權威的交流平台。

中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮

中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮表示，在當前中國汽車產業轉型升級的重要關口，企業們要做的不僅僅是重新定義汽車，還應該重新定義汽車人才。而電驅動系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術和製造水平直接影響整車的性能和成本，所以此次研討班主要是圍繞新能源汽車電驅動開發技術展開交流。

中國汽車技術研究中心、汽車技術情報研究所所長程魁玉

在培訓會上，中國汽車技術研究中心、汽車技術情報研究所所長程魁玉詳解了中國電驅動系統產業鏈仍然存在很多亟待解決的問題：國內電驅動系統技術參數水平基本上達到了世界主流水平，但是在批量化生產和產品一致性、電驅動產品集成化的能力等方面與國際先進水平仍存在一定差距。同時，電驅動系統關鍵零部件及材料的核心技術仍有待攻克。

同時，針對目前48V、輪轂電機技術發展，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家貢俊表示，國內48V BSG總成起步水平與國外相當，但是48V系統集成能力方面需要進一步聯合國內優勢資源開發。輪轂電機則需攻克電機本體輕量化、整車底盤匹配等問題。

此次活動還特別邀請了上海電驅動、精進電動、舍弗勒、眾聯能創、德爾福、陽光電源電動車、上汽乘用車、廣汽研究院、吉利新能源研究院等行業專家，圍繞電驅動系統全產業鏈和技術鏈，講解電驅動系統國內外發展現狀、政策法規、標準體系，技術研發、產品創新及測試開發等。各位專家還對學員們的技術難點進行了答疑解惑，此次培訓獲得了學員們的一致好評。

文章作者：蔡義敏

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