『隨意聊』大貿CBR1000RR：沒有RC213V-S的命，卻得了RC213V-S的病？

如果不是我的瀏覽器自動保存了賬號密碼，我估計起碼要半個小時才能成功登陸——在這篇文章之前，這個號最後的一次推送發生於2016年1月9日，久遠得我真的不太確定我的賬號密碼。

為什麼會荒廢了這麼久呢？其中一個重要原因當然是「懶」，另一個重要原因，現在回想起來可能是心態問題。當初創建《聊摩托》時可謂興緻勃勃，心想自己從小就是汽車和摩托車的雙料車迷，玩摩托車也有不少年頭，喜歡在國外網站到處搜刮資料，還從事汽車媒體行業好一段時間，自己搞個公眾號在業餘時間經營，假以時日應該也能在南方地區摩托自媒體里有一席之地，隆重其事的我甚至還專程拜託了以前在《汽車雜誌》的前同事幫我一整個系列的公眾號LOGO和水印。

正是可能我初期寄望太高，很自然地在經過了短短几個月之後，我對於《聊摩托》的運營進展頗為失望——題材全靠網上找，關注人數幾百號，文章閱讀量也別提了。當然啦，客觀來說在公眾號建立初期是正常不過，只能說真的是我心態問題。

自媒體想要火得快，有幾個做法似乎是必須的：追熱點、標題爆、玩微博等等。剛剛好這跟我完全相反，我不太喜歡追熱點，寫文章一派正經，又不玩微博。一個我這樣性格的人，在現今大環境下搞公眾號做自媒體能火起來？才怪呢！

不過呢，《聊摩托》從此不再更新的話，我其實還是覺得有點可惜，別的不說，起碼辜負了前同事給我做的LOGO和水印設計啊……所以呢，反正現在也不可能靠這個吃飯，倒不如先作為自己的一個長期愛好，寫我自己想寫的東西，繼續不追熱點、不做標題黨，暫且當一個用於記錄和分享的佛系摩托公眾號吧。

在《聊摩托》擱置的期間，我還有參與過跟摩托車有關的活動，比如作為特邀撰稿人參與《汽車雜誌》2017年9月刊的「汽車好聲音」這個汽車與摩托車的跨界專題。

又比如我最近作為《啊車網》摩托車板塊撰稿人的身份參加了幾天前在佛山舉行的本田新款CBR1000RR發布會，並出鏡主持人拍了一集視頻。

之所以重新打開《聊摩托》做這次推送，很大原因是剛好我之前唯一詳細講解過的新車就是這款CBR1000RR，結合這次參加發布會後的所見所聞，也算是作為我之前那三篇詳解文章的最好補充。

對於新款CBR1000大貿入華，摩迷們最關注的是它的「馬力閹割」問題。不過我在視頻里並沒有提及到，這除了因為是主辦方的意思之外，我自己認為這是看戲群眾在跟風起鬨。

試想一下，這是一款公升級跑車，本田又不傻，既然願意以這樣的方式進口國內，那麼必然是有復原的方法，否則大家都很清楚任何一款動力被砍了大半的公升跑車是絕對一台都賣不出的，你覺得本田連這麼簡單的道理都不明白？

CBR1000RR馬力被閹割的原因，和當年川崎小忍者原廠限速是一樣的——為了通過中國3C檢測里的油耗測試。而本田對CBR1000RR的定價比國內同級對手便宜了幾萬（標準版）的用意也是很明顯，就是減去了對其進行復原的花費。既然如此，繼續去噴CBR1000RR馬力問題的人不是嘩眾取寵或者跟風起鬨的話那還是什麼呢？

在國內對於摩托車的相關法規尚未與國際接軌的情況下，做出諸如此類的妥協其實也是無奈之舉，也只好感嘆一下我們大中國讓新款CBR1000RR體驗了一把「沒有RC213V-S的命，卻患了RC213V-S的病」的感覺——本田MotoGP賽車RC213V的街道市售版RC213V-S，這個凡人只能仰望的收藏級車型同樣由於某些規例的原因，歐洲版只有150多匹馬力，美版更是只剩100匹馬力左右，但本田同時推出了一個運動套件，能讓它的最大馬力恢復到200匹以上，順便還把車重減少了5kg。

雖然發布會當天只在一個小賽道上進行了簡短的試駕，但我依然肯定復原後的CBR1000RR在同級中是非常有競爭力的，它的最大優勢在於友好度，無論是對身高的寬容度、動力輸出的預見性以及車身輕巧度等都是驚喜十足。而且以標準版來算，加上復原的花費後其總價依然有優勢（標準版黑色售價21.8萬，復原套件據傳2萬元左右，而川崎ZX-10R在國內的官方售價是超過24萬）。

最後，如果你對CBR1000RR的馬力復原套件的內容感興趣的話，可以告訴你我的一位好友跟我提過他那裡已經開始接受預定，這個套件裡面至少包含了ECU、進氣箱、節氣門、凸輪軸等，總之就是把中國版和歐洲版不同的地方全換掉。

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