沃爾沃會是第二個「奧迪」嗎？

在經過了很長時間的研發、諜照、預熱之後，最近沃爾沃終於披露了新一代V60旅行車。在我看來，這是一個優雅、勻稱，內外設計非常漂亮的車型，這些設計的元素疊加會讓沃爾沃在競爭對手中脫穎而出。

事實上，新車不僅啟用了全新家族化設計，同時整車平台、動力系統等也進行了全面革新，該車型的亮相也意味著沃爾沃品牌試圖逐步用全新車型取代目前產品線陣容，這個徵兆始於兩年前的新款XC90，當時的「雷神之錘」大燈和維京之斧」尾燈就驚艷到所有人，至於剩餘的老舊產品，目前只剩下S60和V40尚未跟進，但這兩者極有可能在年底之前迎來換代。

在橫屍遍野的豪華品牌陣地，被吉利收於麾下的沃爾沃品牌在幾年間毫不費力地完成了突破，似乎有了打破德國豪華巨頭梅賽德斯賓士、寶馬和奧迪保持平衡的可能。而在這三者中，感覺最應該擔心的就是奧迪，畢竟，沃爾沃正走在奧迪曾經走過的一條道路上，並以某種方式瞄準同樣的客戶群體。

等等，等等......奧迪和沃爾沃可是什麼都不一樣啊！怎麼就擔心了？

好的，我承認拿沃爾沃與奧迪的比較並不完美，但是仔細考量一下，你會發現他們卻有多相似的發家跡象。

首先，全新系列的沃爾沃車型吸收了奧迪在2000年至2015年期間大受歡迎的特質：設計上保守典雅，功能上完善且實用、空間上充分利用前驅布置發揮物盡其用的優勢、經濟性上有良好的油耗表現。

其次，儘管梅賽德斯賓士和寶馬擁有一個強大到永恆不變的高端形象，但購買奧迪和沃爾沃的群體幾乎是與前兩者分道揚鑣的。

他們更吸引那些時尚而低奢的購買者，想要的是FWD前驅，而不是想像中的運動型RWD後驅，空間寬敞且開起來和坐起來更輕鬆的車型。

最後，正如奧迪在21世紀初所做的那樣，沃爾沃已經打出了一個成功的風格，並且現在他們很樂意使用這種家族化的特質進入所有細分領域，並逐步在各領域擴大影響力。

但沃爾沃真的可以效仿奧迪崛起嗎？

預兆真的很好，雖然沃爾沃品牌的整體銷量增長並不像我想像的那麼出色，但該品牌仍然能夠將其歐洲市場份額，從2009年的1.42％增加到2017年的1.95％，產量增加了接近10萬輛，2017年總銷量達到30.1萬輛。

在最大主戰場的歐洲，沃爾沃V40自推出每年至少能貢獻7萬輛，V70/XC70則在2014年成為沃爾沃首次突破8萬輛銷量的車型， XC60則輕鬆拿下10萬輛不在話下，甚至在它的產品生命末期的14、15、16年成為了高端緊湊型SUV領域的銷冠，也成為唯一一個超越奧迪、寶馬、賓士的沃爾沃車型。至於剛換代的V60/S60銷售量穩定在5-6萬輛，而在2016年推出的S90轎車和V90旅行車，雖無法達到S80/v70/xc70的高度，但與他們的德國對手相比，S90與V90的銷售情況還算很不錯。

另外中國國市場和美國市場也有不同的程度增長，自被吉利收購後的兩年後，沃爾沃在國內迎來持續增長，市場份額從2013年的0.02%增加到2017的0.37%，2017年達到9萬銷量，要知道這個銷量僅是吉利旗下的沃爾沃亞太區工廠生產的車型，並且不包括進口車型。

在美國市場，沃爾沃似乎並不像個豪華品牌，雖然是有高端車，但幾十年來，大部分的形象定位是保持不變的，定位穩重、友好、安全的家庭車，而這種情況，直到21世紀初，才發生變化，因為像S40和S60這樣以年輕人為目標、運動性更強的車型出現了，在嘗到了一些甜頭後，加之後來有了吉利推動，於是沃爾沃決定開始著手高端市場，可以說，新沃爾沃在美國人中高端的形象似乎是最近幾年才開始建立的，結果呢，沃爾沃這個市場份額也從2014年的0.37%增至0.47%，達到2017年的8萬輛，增量並不大，但從潛力看，未來繼續增長的可能性很大。

那麼這些銷量增長跡象能跟奧迪相提並論了？

當然不行，奧迪在大眾旗下深耕多年，在歐洲花了15年，年銷量增長了25萬輛，巔峰期在中國，甚至只花了3年，年銷量就加添了25萬輛，不過2017年奧迪在三大市場都遭遇了瓶頸，歐洲市場不增反降，中國市場增長趨於平和，無消息表明這是奧迪暫時喘息還是盛極而衰，不管怎麼樣，這對於沃爾沃而言，是個難得的機會。

沃爾沃形勢確實大好，但要跟奧迪論銷量是遠遠未夠的，之所以未來可期，除了在三大市場逐步提高的市場總體銷量外，沃爾沃的新車型在細分領域崛起了。

列個排名數據，2017年在沃爾沃最大佔比的歐洲市場，XC60和XC90在高端中型SUV和高端大型SUV領域，總銷量各自位列第二，而新款S90 / V90在高端大型車中是第四，銷售額增長超過400％。

隨著新款XC40的上市，緊湊型SUV領域Q3 / X1 / GLA的日子肯定也不會好過，而最近發布的V60看起來又是沃爾沃首次對高端中型車的突破嘗試。所以，按此趨勢發展，誰能確定沃爾沃不能成為第二個奧迪呢？

好的，那對奧迪意味著什麼？

意義當然大了，兩者有共同的消費群體，用戶會傾向哪個就得看那個品牌切合用戶所需了。

憑藉大眾集團背後的資源，奧迪和大眾的研發從來都是同步進行的，大平台要兼顧的東西很多，共享能做獨特性其實非常有限。比如，在最新系列車型上，A4過於保守，Q2和Q8過於激進、再加上未完善A8的情況下，奧迪似乎正在經歷一場身份危機，而沒有包袱壓力的沃爾沃則很樂意去探索輕奢定位下的發展趨勢。

雖然德國品牌正很努力在操控和自動駕駛技術之間取得適當的平衡，但沃爾沃更確切地知道這個定位下的消費者想要的是什麼。不過鑒於整體市場向高端品牌的轉變，新沃爾沃會很高興地和奧迪、賓士和寶馬共存一長段時間，不過從短期來看，我能預見很多買家會用老奧迪去置換新款沃爾沃車型。

專欄：小白買車