渦輪讓本田陷入紛爭，只有那台K20A才是本田最後的自我

04-24

老生常談的紅頭機們，是「本田狗」相遇時不可能繞開的話題。

從初出茅廬便驚艷眾生的B16B，到極致癲狂的高轉瘋子F20C，這些噴塗著略俗氣紅色氣門室蓋的小排量自吸引擎，在日系性能車迷心中就是「本田」二字的全部釋義。

泡沫經濟的餘溫已消失在21世紀初，但本田卻再次獻出一款全新的紅頭。不管是為了延續自家的所謂品牌精神，還是給不舍放手的粉絲們一個交代。

K20A，也就這麼來了。

它，是迄今為止最後一顆真正意義上的本田紅頭機器。它的後生全新Type-R FK2所搭載的那顆渦輪K20C1，其實僅僅是裝了個紅色的塑料蓋子，想以此宣示自己的根正苗紅而已。儘管其性能已全面超越了自己的紅頭父輩。

它也是名氣最大的一款紅頭，至少在國內是名氣最大的。這可能是因為當今的主流本田迷們，恰好在荷爾蒙分泌過量的年紀親眼見證了它的風華正茂。

一個有趣的現象，本田自家的高性能引擎，往往排量越小，熱度越高。最頂級的紅頭C32B，就遠不及2.0L及以下的四缸令人喜聞樂見。

可能是因為NSX的高貴令人難以企及，可能是因為CIVIC就像它的名字一樣親民；也可能是在本田迷心中，小排量、高轉速、自然吸氣三個要素所划出的交集，才是本田真正的主場。

作為新世紀的產物，K20A這顆本田精神領袖的科技水平，自然不容它的死忠們置疑，儘管這讓它顯得不那麼「純粹」。

首次在VTEC基礎上引入獨立的可變氣門動作器，便是「i-VTEC」這一標籤的最初含義；優質的材料和工藝帶來極佳的強度和動平衡，為攀登轉速高峰做好準備。缸壁鍍層、細密的冷卻油道、輕量化附件、4-2-1排氣等，一切都是為了實現「可以合法上路的賽車」這一目標。

首款K20A面世於2001年，將它捧入人們視線的是第四代Integra Type-R DC5及第二代Civic Type-R EP3。這一款K20A被稱作Phase 1。

Phase 1採用傳統的機械節氣門，即拉線油門，在DC5車型上可輸出220PS/206Nm的最大動力。i-VTEC系統的高角度凸輪在6000rpm時介入，並伴著濃空燃比一直將轉速推至8600rpm斷油。

Phase 2版本的K20A於2002年即發表，這一版本改良了Phase 1的缺點，包括提升冷卻效率、改進了機油泵的動平衡，以及更換了RBC短進氣歧管以減小進氣阻力等，使整機更為完善。

事實上，Phase2較之Phase1，除配氣機構、活塞和連桿等主要部件外，其餘6成零件是新開發的。這一升級版依然保留了機械式節氣門，最大功率依然為220PS，本田將這顆引擎用於自家帥氣的高性能大房車——日規第七代雅閣Euro-R CL7。

2007年，又大又漂亮的第八代CIVIC的Type-R車型ABA-FD2在日本本土發布。與這款「21世紀最好的本田車」攜手而來的便是K20A的最強版本，也是最終版本—Phase 3。

以Phase2為藍本的Phase 3從細節到整體均經過大幅升級。用了兩代的機械節氣門被口徑更大的電子節氣門所取代，以獲得更好的性能及經濟性表現，頗有幾分《攻殼機動隊》義體化升級的意味。由於燃燒室的細微調整，壓縮比也由前兩代的11.5:1增加至11.7:1。進氣歧管由Phase2的RBC改為RRC短火箭筒式，並在出廠前就做好了缸頭氣道研磨，將減小進排氣阻力做到極致。

這顆在機械上趨近完美的K20A功率提升至225PS，扭矩也達到215Nm，i-VTEC的介入轉速略微提前至5800rpm。性能的進步，讓更大更重的FD2在鈴鹿賽道的圈速較之前輩DC5快了1秒。

隨著2011年FD2的全面停產，K20A的正牌搭載車全部撤下了本田的產品線。然而，這顆末世高轉速傳奇至今依然在以小批量形式繼續生產著。

彷彿是本田在商戰激流的背後，小心翼翼地保存著自己真正的靈魂。

經常有人說，本田在這個時代迷失了自己。

的確，今天的本田愈發理性、沉穩，那股街頭痞子般的銳氣很難在當下的本田車上尋獲。究竟是因為黃金年代過後全民瘋癲的熱潮褪去，還是作為一個大企業尋找到真正適宜的發展道路，恐怕車迷們在這個問題上難以達成共識。

其實8、90年代的日本車，甚至歐洲車，均散發著獨一無二的醉人美感。就像有人說90年代是人類文明的巔峰，至少在汽車這一工業品身上，這個說法令人願意相信。

那時的車，無論外形還是性能，都可以說是登峰造極，以至於20年後的今天，熱愛汽車的人們依舊對那個最美的年代念念不忘。如果說那個黃金年代的汽車界是一餐饕餮盛宴，本田紅頭，也只是餐桌上的一盤佳肴。

當年那些傳奇的紅頭高轉，究竟是順應時代的產物，還是本田自我性格的迸發，恐怕是另一個談不攏的話題。

無論如何，本田再也不是曾經的本田了。

Type-R還在繼續，動力越來越強，圈速越來越快。然而紅章背後是否還保留了最初的真摯，恐怕很多人已經不屑於去考證。像EK9、DC5、FD2這些老派Type-R那樣對賽道的熱忱；像B18C、F20C、K20A那份對高轉速的執迷，以後也都不會再有了。

對，不會再有了。

輪到你說：你懷念那個瘋狂的年代嗎？