誰來關心失業飛行員？

失業飛行員，並非全部無業，其取得了飛行執照，但沒有在飛行崗位工作，處於待業狀態，或在其他不相關崗位工作，準確稱謂是「待飛行就業駕駛員」。

民航局自2016年起，每年出台「待飛行就業駕駛員」統計數據，對其定義為：1970 年以後出生，在航校非整體課程訓練取得商照超過一年以上或體課程訓練取得商照超過兩年以上，仍沒有固定工作單位的人員。

2017年末待飛行就業駕駛員年齡結構圖

一年增加3倍

對比2016、2017兩年年末的統計數據，2017年末待飛行就業駕駛員2054人，正好是上一年的3倍，凈增1371人；出生年份集中在1987-1995年，即年齡在22-30周歲之間，佔比72.5%。

2016、2017年末待飛行就業駕駛員統計表

生存窘迫，就業尷尬

失業飛行員，並非都是家境殷實，花費高額學費完成飛行學業後，沒有飛行崗位，但不能不謀生。有完全在家賦閑的，也有送外賣、開滴滴的，還有手機售賣、汽車銷售、健身教練……

2017年前，短期內多家航空公司成立，對飛行員需求量較大，且當時民航局對進入大型運輸航空公司的飛行學員，並無學歷限制，眾多「非訂單式」培養的飛行學員得以順利就業。隨著近年來飛行學習門檻越來越高，積壓了更多沒有順利完成航線理論和英語考試的學員；2017年後，完成整體課程學習的飛行學員，如果不具備全日制本科學歷，就業基本無門；加之再無新航企成立，就業形勢更是雪上加霜；整個通航產業波瀾不驚，同樣沒有能力消化這批飛行員。

損失巨大

培養一個民航飛行員，需要高額的學費。按取得商照的成本為50萬/人計算，2000名商照飛行員的培養成本需要10億人民幣。實際成本肯定遠大於10億。

而一家100架飛機的大型航空公司，對飛行員的需求量，無非也就1000名上下。

如何讓失業飛行員飛行就業？

勢必還有越來越多的失業飛行員，是時候該關注他們了。

讓失業飛行員飛行就業，難在他們沒有適當的方法，沒有對等掌握足夠信息。

讓失業飛行員飛行就業，有百利而無一害：

1. 充分利用資源，吸引失業飛行員深造，提升個人學習能力和技術水平，提高就業能力；
2. 解決個人就業問題，同時也是消化社會矛盾；
3. 充實飛行隊伍，緩解航空運輸企業飛行員短缺；
4. 盤活巨額飛行訓練資產。

關愛失業飛行員

歡迎有識之士，加入關愛者隊伍，為失業飛行員走好每一步支招。

失業飛行員，也應加強互聯，信息互通，共同提高！

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