豐田混動卡羅拉與雷凌

很多童鞋買車的時候覺得混動的肯定貴，這些車肯定都是靠補貼活著的。然後直接想當然的繞過。但是豐田卡羅拉混動和雷凌混動近兩年則強勢統治著新能源混動汽車市場。一起隨著小星來看一下吧。

↑2016年中國市場新能源汽車銷量排名（來自CATARC）

按照中國汽車技術研究中心的數據，2016年的新能源汽車銷量冠軍是豐田卡羅拉混動（年銷量4萬3千輛），緊跟著第二名就是豐田的雷凌混動（年銷量2萬5千輛）。雖然拿不到補貼。但是銷量上仍然具有壓倒性優勢。

↑2017年中國市場新能源汽車銷量排名（來自CATARC）

而2017年唯一打破這個局面的是北汽新能源的EC180車型（年銷量6萬2千輛）。勉強把卡羅拉和雷凌兩款混動車型向後擠了一位，但仍然是混動銷量的頭牌。第二名豐田卡羅拉混動這一年交出的成績是年銷量5萬4千輛，緊跟著第三名豐田雷凌混動年銷量為3萬6千輛。

↑豐田卡羅拉雙擎混動系統（來自豐田）

卡羅拉和雷凌兩款混動車型相比同排量1.8L CVT版本售價交疊區非常之廣，消費者可選擇的配置也很多。由於節油效果好，甚至某些城市還出現了混動卡羅拉的計程車。同時在專車行業，這兩款混動車型由於其新能源特質頗受歡迎。

↑豐田雷凌雙擎混動系統爆炸視圖（來自豐田）

其根本原因是使用的豐田第三代混動車型平台經過超過20年的快速迭代，開始成熟走量。

↑豐田雷凌雙擎混動系統（來自豐田）

第三代混動車型平台是豐田從求名而轉向走量求利的一步。發動機從1.5L更新成1.8L，THS III（第二代HSD）混動則做了極致的優化獲得更優化的機械結構和更低的成本。

↑豐田雷凌雙擎混動系統發動機艙布置（來自豐田）

第三代所用的混動技術THS仍保持單排行星齒輪做動力分流，但其鏈輪減速機構被增加的一組行星齒輪所取代。兩套行星齒輪共用一個齒圈。

如下剖面圖所示，集成第三代豐田電驅系統THS III的混動變速箱P410/510增加了一組行星齒輪作為減速機構，代替了原來鏈輪結構。

↑第三代豐田電驅系統THS剖面圖（來自豐田）

發動機由1.5L更新成更大排量的1.8L發動機，輸出功率由57kW提升至73kW。MG1電機採用集中繞組，體積變得更為緊湊。工作電壓由500V進一步提升至650V。由於減速機構的改進，MG2電機轉速由6400轉提升至13000轉，功率由50kW提升至60kW。

↑第三代豐田電驅系統THS拆解視圖（來自豐田）

其實豐田還留有後手，很快基於豐巢車型平台TNGA的第四代混動THS系統就將換裝越來越多的車型。屆時新能源汽車市場又將迎來一番腥風血雨。

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