車聯網現狀

車聯網-車聯網界雖然不像網約車、共享單車市場那麼引人注目，但這個新興市場正在復刻前者走過的路。從群雄並起到資本拼殺，最後大勢底定只剩下那麼一兩家存活並收拾天下。這種競爭的殘酷在於，只有第一名最多第二名，第三名以下會迅速被市場忘卻。不久前，一批共享單車倒下就詮釋了這點，包括悟空單車、酷騎單車、小鳴單車等一堆屍體告訴我們，互聯網競爭沒有第四。

在車聯網界，一場補貼大戰已經悄然開啟，排名前列的幾家公司正在向搭載其服務平台的硬體製造商輸血，單台機器60-80元補貼燃起爭奪用戶的戰火，每個月超百萬的補貼額考驗著車聯網公司的硬實力。未來格局已經明朗，問題在於誰能生存下來，不掉到被人忽視的位置。

帶通訊模塊的車載導航和智能後視鏡成為補貼對象，單台超60元

重啟希望 再入戰團

在前兩年，車聯網經歷過一場寒冬。汽車美容保養業率先嘗試互聯網路商業模式，推出了一堆並不成熟的項目像上門洗車、免費保養等，不熟悉行業門道的投資者也跟風進行資金背書；在後市場，以微密為代表的大數據運營公司喊出「三年免費」承諾，試圖用流量切入車主用車生態圈。

這些項目全部折戟沉沙。

反思起來可能原因很多，但有一個共性，為了用戶數量盲目燒錢。這一輪失敗過後，幾乎所有的VC和PE，聽見車聯網就搖頭，一個行業差點夭折。

經歷了2015-2016年的陣痛之後，中國汽車後市場的車聯網相關行業出現復甦跡象。復甦表現為幾個方面，一是營收開始從之前的燒錢轉向持平甚至盈利；二是開始出現像翼卡車聯網這類帶有獨角獸潛力的公司；三是熱錢重新回歸，已經有數家公司拿到PreA輪或者是A輪融資。