國內自動變速器崛起 愛信凈利潤下滑25%

據愛信精機官網發布的數據顯示，愛信精機近日公布了新一財年第一季度（2017年4月1日至6月30日）的收入情況。

第一財季，受特別項目影響，愛信精機的凈利潤下滑25%至2.803億美元（約314.9億日元），與去年同期相比營業利潤下滑9.3%至4.766億美元。

第一財季，愛信精機與銀木工業株式會社進行了股票交換，進而增加了1.736億美元的營業收入。不計入此次股票交換的收益和其他特殊項目，愛信精機的營業收入達到4.7億美元，同比攀升19%。

日本作為愛信精機最大的市場，其在該地區的營業利潤下滑7.6%至2.929億美元，但營業收入卻增長至47.5億美元，同比漲幅達到13%。北美市場，愛信精機的營業利潤大跌48%至2760萬美元，但營業收入卻增長4.2%至13.2億美元。

從國內汽車市場來看，儘管在8速以及9速自動變速器上，愛信並沒有采埃孚那般風生水起，但如果把目光放到6速自動變速器上，我們就會發現愛信在國內佔據著絕對的主導地位。

愛信6AT從誕生之初到現在已經走過了15個年頭，雖然愛信針對自己的6AT技術進行了多次升級，但能做到在高速發展的汽車行業保持這麼多年的長青絕對是相當不易的。

國內自動變速器情況

目前國內的汽車生產廠家，但凡使用愛信6AT變速器，或多或少都會受到產能的影響。比如前面講到的傳祺GS8產能受限的問題，據了解，現在愛信精工對於來自中國市場的訂單只能是按份額分配。

而過度依賴國外品牌產品，使國內車企面臨的風險也在加大。好在大佬們也意識了到這個問題，開始了自己的自動變速器的研發之路，而國內比較知名的AT變速器有以下三家。

吉利一直走的是引進吸收再創新的路子。變速器也是如此，2009年全資拿下澳大利亞DSI自動變速器公司，之後DSI的6AT變速器就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT變速器。對於這款8年前的變速器，吉利對它的改良似乎並不太多。

盛瑞相比于吉利，知名度就要小很多。但是2013年中國自主專利的8AT變速器橫空出世，讓這家企業一下名聲大噪。8AT是中國車企之前想都不敢想的事，山東盛瑞聯合德國開姆尼茨工業大學，歷經7年的研發，稀里糊塗的就這麼搞出來了。儘管整機適配性並不完全成熟，搭載的陸風車型也依舊動力差、油耗不理想，但好歹說出來也是有自主專利的8AT。這也使中國成為繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰之後世界第四個擁有8AT的國家。

東安汽發（DAE）成立於1998年，是由中國、日本、馬來西亞「三國六方」共同投資興建的。6AT是東安汽發（DAE）最新自動變速器項目。這款變速器是與奧地利國際一流設計公司AVL合作，經過6年研發，綜合投入近18億元，多項指標已經達到國際一流水平。這台變速器也成為了中國首台擁有自主知識產權的6AT變速器。這台變速器已經成功搭載至眾泰T600 Coupe，性能表現相當不錯，目前，東安汽發（DAE）已經與眾泰汽車、漢騰汽車、一汽海馬、鄭州海馬等多家車企進行項目合作，僅僅眾泰一家的合作項目就達到了10項以上，發展前景樂觀。

行業現狀

自動變速器是目前我國汽車上單一價值量最高，國產化最低的零部件。近年來，自動變速器的國產化在國內剛剛興起，關鍵零部件仍需進口。隨著自主變速器國產化進度加快，尤其在車企和第三方變速器企業大力推動下，自動變速器產業鏈逐漸具備了需求土壤。從進展看，以齒輪、油泵、操縱器和變速器總成為代表的企業將率先受益。我們認為，未來1-2年內，電磁閥、液壓閥板、電子泵、離合器等部件也將相繼進入規模量產階段，相關公司存在較大的投資機會。

在全球的汽車廠家中，能夠做到不從外部採購任何零部件的企業基本上不存在，如果單從供應商名單上來看，賓士、寶馬、奧迪的供應商也一樣是長安、吉利這些自主品牌的供應商，但是我們不能只是汽車零部件的搬運工，需要有車企能夠取得突破，掌握核心技術的生產，才能讓品牌向上更加紮實。

市場需求

日益擁堵的交通狀況和消費升級需求將持續推動我國乘用車自動變速器的滲透率，而當前自主品牌自動變速器滲透率不及40%，是未來自動變速器主要需求方。據變速器企業產能統計和需求測算，預計到2020年，我國自動變速器仍存在200-300萬套的需求缺口。

未來，愛信變速器在國內的佔有率可能依然會繼續保持下降態勢，我國自動變速器格局將呈現AT、CVT 和DCT三分天下的局面。AT 市場份額將從現有的60%下降至50%左右，雙離合與CVT變速器會平分另一半市場，這種格局會一直持續到雙離合技術成熟為止。