蜀來車往 | 途樂降排用上了V6，是無奈還是搶佔市場？

記得去年的我還在汽車經銷商也就是俗稱的4S店工作，閑暇之餘總會和同事討論「車」，外觀造型、性能參數、駕乘體驗等等，時常會在一款車上各持己見而爭得面紅耳赤。不過有一款車，我們都會一致點頭，表示肯定。那就是日產高端進口SUV途樂。

知道途樂的人應該都是純正的越野愛好者。在國內，它的知名度並不如同為日系SUV的蘭德酷路澤，也叫作豐田霸道。不過在國外，特別是中東或者非洲地區，途樂卻大受歡迎，憑藉強悍的越野性能，被大家譽為全地形越野之王，乃至於被聯合國維和部隊作為指定用車。

說到途樂，這裡不得不提到它那悠久的歷史。途樂最早可以追述到1951年，日產基於美國Willys越野車推出了第一代途樂越野車，隨著時代的變遷，經過第二代、第三代的改款、升級，途樂漸漸走進人們的視線。終於，第四代途樂在越野方面得到了廣泛的認可，越野之王就此成名。到如今，市面上的途樂已是第六代車型，為了迎合廣大消費者的審美，途樂原本剛硬的外形已被磨得更為圓潤，可這並不代表著途樂不能野了。

既然被稱為全地形越野之王，怎能沒有點傲人的成績：從富士山第一爬坡記錄，到穿越澳洲辛普森沙漠，再到達喀爾拉力賽奪冠，甚至說可以將重達170.9噸的飛機拖行50米，途樂一步步前行，每一個腳印都在印刻在越野愛好者的心中，60多年對硬派越野的堅持才能塑造途樂全地形越野之王的威名。

正是對硬派越野的堅持與追求，途樂始終堅持剛硬的車身結構——非承載式車身，整車懸掛從多片式鋼板彈簧到螺旋彈簧，再到前後雙叉臂式獨立懸掛，途樂始終為越野而生。對於途樂，我印象最深的應該是它的動力系統，從第五代車型4.5L V8發動機，到最新的第六代車型5.6L V8發動機，途樂滿足了我的V8情懷。

不過情懷終究敵不過現實的殘酷，擁有眾多大排量的進口品牌必須要面對一道名為CAFC（中國乘用車企業平均燃料消耗標準）的高牆。2020年5.0L/100km的油耗大限越來越近，對習慣了生產大排量汽車的進口品牌來說，這將是一個嚴峻的挑戰。無力改變政策，就只能改變自身，連福特都已認命，將F150猛禽6.2L V8的發動機更換成為3.5T V6雙渦輪增壓發動機，日產還能視而不見嗎？答案是否定的。

6月5日，日產途樂推出三款新車，搭載4.0L V6發動機，美名其是途樂的入門車型，其實這背後也透露著日產的無奈。在CAFC嚴苛的標準下，豐田蘭德酷路澤國內已經停產，想要購買也只能通過平行進口。這樣的關鍵時期，日產絕不會放棄這樣一個大好機會。只是，我在想，用這樣的入門級車型真能讓途樂打開國內高端SUV市場嗎？

V6版的途樂在車身外觀及尺寸上延續了老款車型，圓潤的外觀下，還是能夠感受到途樂那內斂的氣質。作為入門車型，V6版途樂在內飾方面並不盡人意，配置較低，低配僅雙氣囊、手動調節座椅，沒有倒車影像、沒有天窗。

途樂入門級車型搭載4.0L V6自吸發動機+7速手自一體變速箱，最大功率279馬力，峰值扭矩394牛·米，不知道這樣的動力系統，又能否入得了你的法眼。當然，入門級的途樂仍然定位於硬派SUV，保留了非承載式車身結構、前後雙叉臂獨立懸掛，雖然說動力方面稍稍減弱了，同時該車還搭載了智能全模式四驅系統，AUTO、高速四驅、低速四驅可任意切換，且這套系統擁有公路、岩石、沙地、雪地四種駕駛模式可選。

日產途樂本次共推出了三款入門版車型，售價分別為52萬元、61.9萬元和68.9萬。也就是說，我們是用了低配置來換取一款價格合適的純進口全尺寸硬派SUV。無論是處於對消費者的考慮，還是受限於相關政策下的無奈之舉，對於我這樣的硬派SUV推崇者，途樂始終有著無可代替的地位。

在這繁華的世界中，途樂將人們拉回到駕駛的本質中去，只為駕駛、只為操控，去體驗更為純甄的越野樂趣。