穿越時空的對話 清明追憶世界汽車領袖

「清明時節雨紛紛，路上行人慾斷魂。」千百年來中國人一直堅持在清明緬懷先人，以感恩之心實現人類文明的傳承。自1886年汽車發明以來，世界汽車工業已經發展了132年，卡爾·本茨、饒斌、亨利·福特、豐田喜一郎等汽車巨匠用智慧和勤奮為今天絢爛的公路鋪下了厚厚的路基，但他們一定沒有想到，如今的汽車產業相比他們在世之時，發生了多大變化。本期《車界觀察》，我們就來與這些巨人進行一場穿越時空的對話，感謝他們為後世做出的努力。

◆中國汽車之父——饒斌

在新中國成立之初，我國並不具有生產汽車的能力，這對國內的經濟發展產生了極大的阻礙。這時饒斌調任第一汽車製造廠（現中國第一汽車集團）廠長，並在全國人民的支援下完成了建設。1956年7月14日，第一批中國人自己製造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線，結束了中國不能製造汽車的歷史。

　　1964年，饒斌調任第二汽車製造廠（現東風汽車集團有限公司）廠長，開始領導二汽的建設。歷經多年艱苦建設，二汽建成了軍用和民用載重汽車生產基地，改變了我國當時載重汽車長期嚴重短缺的局面。毫不誇張的講，饒斌就是新中國的汽車之父，他一生都在為汽車事業而奮鬥，就連暮年時他還在說：「我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我願意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的汽車夢！」

　　而歷經幾代人的奮鬥，饒斌的汽車夢終於實現了，中國早已成為了全球最大的汽車市場。早在2010年，五菱宏光就已登陸全球權威財經媒體《福布斯》的封面，被稱作「地球上最重要的車」。

　　現在，吉利博越、哈弗H6、寶駿510等暢銷車型的月銷量甚至遠遠超過了饒斌建立一汽時的設計年產能！2017年，中國共銷售2471.83萬輛乘用車，其中中國品牌銷售了1084.67萬輛，占銷售總量的43.88%。奇瑞、吉利、力帆、領克等等眾多品牌也走出國門，銷往全球市場。而能夠與賓士、寶馬和奧迪相媲美的紅旗品牌，將來也會在將在新能源、傳統燃油車以及自動駕駛等多個方向發力。

　　在今年年初的紅旗品牌發布會上，饒斌生前所關注的紅旗未來將推出四大系列產品，即L系、S系、H系、Q系列，至2025年前推出多達17款全新產品，將涉及上述4大系列產品。紅旗希望到2020年前達到年銷量10萬輛；2025年達到年銷量30萬輛；2035年達到年銷量50萬輛。與此同時，紅旗L系列被命名為新高尚至尊車、S系列命名為新高尚轎跑車、H系列命名為新高尚主流車、Q系列命名為新高尚出行商務車，多個系列的產品規劃讓紅旗有理由向更好的方向發展。

　　新能源方面，紅旗品牌將於今年年內推出首款純電動車產品，或為紅旗H7的電動版；2019年燃料電池車開始示範運營；2020年全新的FME平台將推出一系列的電動車產品，續航里程可達600km。截止到2025年，紅旗品牌將陸續推出多達15款新能源車型，並實現智能化、互聯化。

　　此外，紅旗品牌在全球多個國家設計研發中心，即「全球三國五地全球研發布局」，其中美國矽谷以及德國慕尼黑將為紅旗品牌在人工智慧方面提供研發，並為紅旗品牌2019年實現L3自動駕駛量產車、2020年實現L4級別的自動駕駛、2025年實現L5級別的自動駕駛車型提供強有力的研發支持。

卡爾·本茨——汽車發明者

◆汽車發明者——卡爾·本茨

　　1991年第七代賓士S級推出後，虎頭奔同當年的大哥大一樣，成為了彰顯大佬身份的標配，「開寶馬坐賓士」這句話也在我國坊間流傳開來了。其實追溯過往，賓士的歷史可以從1886年開始說起，而出現在這本歷史書扉頁的人物就是卡爾·本茨。卡爾·本茨不僅試製了世界上第一輛汽車，也一同掀開了汽車工業的嶄新篇章。

　　卡爾·本茨從小便夢想著造出一輛不用人力驅動的車。1871年，他在妻子的幫助下開辦工廠，之後研究並製造出了兩衝程和四衝程發動機。隨後他使用自行車零件和自行研發的發動機試製出了賓士一號，幾經改進後於1886年獲得專利，這便是世界上第一輛汽車。卡爾·本茨為了證明科技的力量，曾經駕駛著汽車和馬車賽跑，也曾遭推銷給商人和農夫，卻遭到冷笑。但無論在什麼樣的逆境當中，他都沒有放棄利創造變革的信念，他曾說過：「我堅信，創造的熱情將永不熄滅。」

　　發明了汽車的賓士也沒停下腳步，全新S級推出的時候，賓士打出了「汽車發明者，再次發明汽車」的slogan。而顯然購買賓士的人也是這麼認為的，2017年梅賽德斯-賓士及smart品牌在全球市場共銷售超過242萬輛新車，其中在中國市場共交付超61萬輛新車，同比增長25%，這也是梅賽德斯-賓士首次在全球範圍單一市場中突破60萬銷量大關。

　　作為梅賽德斯-賓士銷量佔比中極具份量的車型，C級車和C級旅行轎車在2017年共計銷售超過41.5萬輛，其中約1/4的銷量貢獻於中國市場；同時，中國也是梅賽德斯-賓士C級車在全球範圍內規模最大、增長最快的單一市場。2017年梅賽德斯-賓士向客戶交付E級車和旅行轎車總計超過35萬輛，創下歷史銷量新高，這同樣得益於2017年E級車在中國市場的優秀表現，在華同比增長108%。

　　2017年，梅賽德斯-賓士SUV車型銷量超過80.5萬輛，同比增長14%，為全年的銷售佳績做出了不可忽視的貢獻，其銷量占梅賽德斯-賓士乘用車總銷量1/3以上。在中國市場，SUV車型延續了近幾年的良好表現，佔據整體銷量的42%；其中，熱銷車型GLA SUV及GLC SUV雙雙取得了超過30%的銷量增長。

　　梅賽德斯-賓士V級車在全球市場創下新的銷量紀錄——2017年銷量突破5.8萬輛，同比增長25.7%。2017年4月，V級車在華的銷售運營工作轉由北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司負責。去年V級車在中國市場的表現取得了長足的進步，全年銷量突破1.1萬輛，同比增長66%。

　　2017年，smart在中國市場憑藉不斷創新的營銷模式，贏得更多smart粉絲的青睞，全年銷量超過2.3萬台。在2017年「雙十一」期間，smart品牌在48小時內收穫了1,400多份在線訂單。

亨利·福特——讓汽車觸手可得

◆讓汽車觸手可得——亨利·福特

　　汽車在德國出生後，漂洋過海來到了美國。當時由於生產成本過高，汽車是可望而不可即的奢侈品。亨利·福特引入了流水線裝配後，讓汽車走進了尋常百姓家。時至今日，流水線不再拘泥於汽車行業中，在各行各業的生產中運用這一概念提高生產效率。

　1903年亨利·福特成立了以自己名字為命名的福特汽車公司，他希望讓汽車成為普通人也可以購買的起的商品。1908年，企業推出了大名鼎鼎的T型車，售價僅為850美元，而同期銷售的車型售價在2000-3000美元左右。但福特仍不滿足，隨後將流水線引入了汽車工廠，工作效率大幅提高，售價則繼續降到了360美元。1921年，福特T型車的產量已佔世界汽車總產量的56.6%，截止1927年，它的累積銷量超過了1500萬輛，足跡遍布世界每個角落。

　　時至今日，同前輩T型車一樣，福特的車型依舊馳騁在中國、歐洲和美國等世界各地，每年都有超過六百萬人擁有了一輛新的福特車。當年亨利·福特開創先河引入流水線，現在福特也在向技術前沿大筆投入。根據規劃，福特未來5年電氣化總投資將達110億美元，到2019年，在中國所有車型實現互聯網連接。

　　福特汽車計劃自2019年開始，將有5款車型轉到中國生產，從而實現中國生產出口北美。對此，福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生表示，「許多福特汽車目前最為先進的製造工廠和創新設施都已經落地中國，實現更多車型的本土化生產，能夠為我們的消費者、合作夥伴以及我們的財務盈利帶來更多利好。」

　　福特公布了到2025年的發展計劃，福特將推出15款全新電動車型，50款新車型，其中包括8款全新SUV（福特品牌5款+林肯3款）。根據規劃，2018年，福特將推出5款新車型，其中新一代福克斯有望在今年年內國產上市，2018款Mustang、插電混動蒙迪歐以及福特Ranger也將於今年年內上市。

　　與此同時，電動車、智能互聯、自動駕駛已成為未來的發展趨勢，在這一點上福特也不例外，未來五年內，福特在電氣化領域投資將超過110億美元。根據規劃，到2019年，福特在中國所有車型實現互聯網連接，並與百度阿波羅合作，開發自動駕駛技術，實現真正意義上的自動駕駛。

　　福特於2017年11月落成的南京測試中心總投資達6.8億元，進一步提升福特汽車在中國的產品開發和創新能力。該測試中心擁有一個最先進的測試環道，模擬80種不同特徵的典型路面和先進的排放實驗室，讓福特汽車有能力加速新產品，新服務及新技術的開發速度。

豐田喜一郎——精益生產保質保量

◆精益生產保質保量——豐田喜一郎

　　在上世紀30年代，汽車已成為不少家庭的一份子，而豐田喜一郎才對汽車有了興趣，希望讓日本更多的家庭擁有汽車。他在引進流水線的基礎上，通過獨創的豐田生產方式，讓企業在成本和品質之間實現了平衡。

　　豐田喜一郎出售其織機專利後，將一百萬日元投入汽車研發，並在1936年打造出了第一款量產車AA。受豐田織機的啟發，他並沒有全部照搬美國的汽車生產方式，而是採取了一種更靈活，更能適應市場需求的能夠提高產品競爭力的生產方式。豐田喜一郎同大野耐一等人創造了一種在多品種小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式——準時生產（Just In Time，簡稱JIT），即在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品，這也被其他學者稱為「精益管理」。

　　而豐田一貫如一的品質也受到了全世界的認可，無論是權威媒體J.D. Power的問題統計，還是反政府武裝運輸裝備所採用的豐田皮卡，都在證明著「開不壞的豐田」這一特點。而中國市場上「車到山前必有路，有路必有豐田車」已經成為了人們耳熟能詳的slogan，豐田汽車在我國也是市場佔有率很高的品牌之一。據數據統計，2017年豐田在華以累計銷量129萬輛的成績，再創歷史新高，繼續保持著穩定的市場地位和佔有率。

　　談及2018年的目標時，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘向愛卡汽車表示，今年將衝擊140萬輛的銷量目標。今年豐田還將在華投放以C-HR為代表的多款TNGA架構產品，與此同時豐田也將從2018年開始覆蓋更多新能源產品細分市場。

　　◆ 一汽豐田全年累計銷量達到69.3萬輛

　　豐田在華的成功，離不開一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司的強力支撐。以「小型車戰略」為主導的一汽豐田，近年來的銷量成績一直非常穩定。2017年，一汽豐田全年累計銷量達到69.3萬輛，同比增長5.2%，完成年初制定的67萬輛銷售任務。

　　數據顯示，在轎車方面，一汽豐田卡羅拉累計銷量達33.5萬輛，佔一汽豐田總體銷量的48.34%。此外，威馳系列累計銷售了12.7萬輛。SUV車型方面，RAV4榮放全年累計銷量達12.7萬輛，同比去年增長2.5%；PRADO普拉多累計銷售了5.5萬輛，同比增長44.7%。

　　根據規劃，一汽豐田旗下首款小型SUV奕澤（IZOA）或將於今年7月份正式上市，作為海外版豐田C-HR的國產車型，一汽豐田奕澤將在豐巢WAY概念車基礎上打造而來。動力方面，新車將搭載1.2T渦輪增壓發動機及混合動力系統。

　　一汽豐田將在2018年積極提升快速應對市場的能力，強化區域銷售能力，開啟華北戰略第二階段工作——打響齊魯戰役，實現重點市場突破，並通過資源高效整合，強化服務、零件、價值鏈業務，實現收益不斷改善。另外，根據地域特徵，強化、深化網點布局，進一步加速網點下沉。一步一個腳印，穩紮穩打，以實現支撐2020年具備100萬台目標的銷售體系。

　　◆ 廣汽豐田全年累計銷量達到44.03萬輛

　　根據廣汽豐田最新發布銷量數據顯示，2017年全年實現銷量44.03萬輛，比去年同期的43.72萬輛增長0.7%。漢蘭達年銷量超過10萬輛，同比增長7.3%；雷凌雙摯全年累計銷售了4.05萬輛，同比增長61.9%。

　　2017年，第七代凱美瑞銷售了8.05萬輛，上市以來累計銷量超過64萬輛，在中高級車市場排名前列。2017年11月16日，全新第八代凱美瑞正式上市，數據顯示，截止到12月31日，全新第八代凱美瑞累計訂單已接近2.5萬輛，其中2.5L排量車型(含混合動力雙擎)佔比接近70%，混合動力雙擎訂單佔比達到21%。

　　此外，廣汽豐田雷凌雙擎全年累計銷量達4.05萬輛，同比增長61.9%。同時，旗艦混合動力中高級車凱美瑞雙擎全年累計銷量0.44萬輛，同比去年同期增長0.44%。混動「雙劍客」全年合計銷售達4.49萬輛，比去年同期增長43.5%，占廣汽豐田總體銷量10.19%。

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