斯柯達柯珞克：一隻有野心，但缺乏進擊決心的小熊

13.99萬起售、比CR-V軸距長28mm……乍一看，柯珞克來勢洶洶。

作為緊湊型SUV，不用再闡述柯珞克之於斯柯達的重要性，單計競品數量已數不過來，我們也看到新車為提高競爭力，給設計、空間等方面下了不少功夫。

可是，仍難看好柯珞克的前期銷量。

柯珞克賣的葫蘆

新車使命，是取代原來長相有點怪異的野帝（後改名「Yeti」）。

其時野帝加長60mm軸距，滿懷信心以16.58萬起售上市。但由於銷量不濟，後來增加1.6L車型，起售價下調至14.98萬，直至去年1.6L版本僅售12.98萬。

可是4年累計銷量只有8萬多輛，當初的自信不幸被現實打臉，斯柯達也錯過了高速發展機遇。

對比來看，柯珞克這次已然成熟許多。

柯珞克外觀基本復刻了「大哥」柯迪亞克，內飾同樣如是。有不少媒體強調新車的大眾痕迹甚濃，考慮到都屬於MQB平台產物，這也是能夠理解的。

儘管大眾系內飾觀感乏味，但比較逍客和指南者，柯珞克並非沒有可取之處。

更重要的是，柯珞克起售價為13.99萬，比當年的野帝要收斂許多。相對2017款1.6L野帝12.98萬的定價，1.2T柯珞克所多出的一萬，單是補給通貨膨脹可能也不夠吧。

再放大來看，柯珞克起售價與1.2T大眾朗逸均是13.99萬，也就是說一款「大眾系SUV」與一款「大眾轎車」同價，這說明斯柯達的品牌力是有多低？

柯珞克採用1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7DCT變速箱，動力總成與逍客和指南者屬於同一級別。三款車型的參數表現，如上圖顯示，各項峰值基本在同一水平。

但據扭矩平台起始點來看，柯珞克兩套動力所需轉數稍低，能占點優勢。再者，雖然柯珞克在三者中有著最大尺寸，但綜合不同款車型的重量對比，柯珞克是最輕的，僅有1.3噸多點，這再為其動力體驗加了分數。

有野心但沒決心

小標題的觀點，是基於柯珞克的定價、尺寸、動力總成和車型數量4種因素而定。

剛才提到其13.99萬起售價，與1.2T朗逸一樣，一方面可能受制於品牌力有限，另一方面，則可能是斯柯達的野心展現。

該起售價，與1.2T逍客一致，但柯珞克提供自動檔，後者則僅匹配6MT變速箱，且柯珞克峰值扭矩比逍客大。除動力方面，「小熊」的尺寸參數還全面壓倒逍客。

較之指南者，柯珞克同樣體現出優勢。

同為1.4T發動機，柯珞克起售價為15.69萬，指南者是15.98萬，但後者只匹配6MT變速箱，要到16.68萬才提供自動檔。如果對比兩者入門自動檔配置，柯珞克還多出幾項實用功能。至於空間，指南者除高度一項，別無突出。

可看出，柯珞克憑藉自動檔、大尺寸和有針對性的定價，在同級里享有一定優勢。

再者，單以起售價來看，柯珞克還可降維打擊繽智等小型SUV。

1.5L繽智的入門自動檔為13.68萬，與柯珞克起售價相差3000元，但前者的尺寸和配置均落後於柯珞克，這有可能讓繽智的受眾轉投柯珞克旗下。

顯然，柯珞克除了能在同級里實現差異化，還試圖從小型SUV市場撈取份額。

以市場體量來看，逍客長期月銷過萬，去年指南者保持8000輛左右，如果算上與繽智的重疊區間，柯珞克還是能贏得一定市場信心的。

但，為什麼還說柯珞克給不了購買決心？

品牌固然是首當其衝，然而更多挑戰源自新車相當大的價格跨度，側面就是可選車型少。

比較柯珞克4款車型的相互價格，從低配到高配的價差分別為1.7萬、1.3萬和1.6萬，這意味著要想提升一個層次，需付出很大決心和代價，對消費者選擇並不友好。

再俗一點說，柯珞克的定價方式就是直白地告訴你，有多少錢就買多少斤兩的貨，不夠錢就別想太多了。

反觀逍客和指南者的主銷車型，相互價差僅有數千元，結合不同配置，能讓消費者更易比較個中差距，選擇出最為合適車型。

柯珞克的車型設置得有針對性，但就差在難以給人臨門一腳的決心。

能有機會賣好嗎？

不確定的這一腳，聯繫到近期新聞，或許能猜出是誰給攔住的。

近日有傳上汽大眾，即將推出一款新緊湊型SUV「Tharu」，其會與柯珞克共享平台。如果屬實，我們可暫且串聯起斯柯達和上汽大眾的SUV矩陣：

想到柯珞克把最有競爭力的車型定價為15.69萬，不難看出可能是為避免定價過低，對Tharu造成挫傷。

此舉之後帶來的結果，或可參考同平台的柯迪亞克和途觀L銷量。前者在去年8個月內售出4.01萬輛，不及途觀L兩個月的銷量。

這意味著柯珞克或繼柯迪亞克，有可能再次成為斯柯達之於上汽大眾的陪跑。

另外，需要考慮的因素還有：

逍客和指南者同為後獨立懸掛，但柯珞克則是後扭力梁，部分敏感消費者或對此有一定憂慮。

再者，柯珞克比起逍客和指南者，它是唯一使用16寸小輪轂的車型，其它均是以17寸起步。這對柯珞克觀感的影響，會否打擊了消費者的好感？

海外版柯珞克搭載1.0T和1.5T發動機，未來大眾也會把這兩款發動機引入國內。如果現款柯珞克難以挑起銷量重任，不排除前期會補充多幾款1.2T車型，後期則增加1.0T版本進一步降低入門門檻。

小結：

柯珞克有沒有競爭力？有，上文已經列舉了其配置及定價優勢。

但消費者會否積極地關注斯柯達這個品牌，在有限車型里，發掘到柯珞克的長處？

不確定，同樣不確定的還有上汽大眾Tharu。

如果柯珞克始終要為Tharu讓步，那就把銷量也讓出去吧。