泰克魯斯將發布賽道版「至仁 RS」，尋求動力系統合作夥伴

在2017年的日內瓦國際車展上，中國新興品牌泰克魯斯·騰風（Techrules）展示了一款對動力單元進行別出心裁設計的超級跑車——「至仁」。這款設計由微型燃氣輪機進行發電，進而電機驅動的電動超級跑車由喬治亞羅設計室從空氣動力學和功能性兩方面為它的外觀操刀，具有中置布局的駕駛位和分列兩側的乘員位。

但最重要的是，在充滿科技感和未來感的車身下，「至仁」擁有可靈活定製化的動力系統（不同的電機組和），和最高960千瓦的動力輸出和1170公里的續航里程。

幾個星期之後，在即將於3月6日（當地時間）舉行的2018年日內瓦車展上，泰克魯斯·騰風將首發一部在「至仁」基礎上專門面向賽道設計的超級跑車「至仁 RS」（下圖）。

這款即將發布的賽道跑車「至仁 RS」，在官方公布的信息中依然具有和「至仁」相同的動力輸出，但只保留了車身中央的駕駛員座位且整車進行了輕量化改進；

動力系統方面，「至仁 RS」應當依然沿用了「至仁」用微型燃氣輪機發電，繼而由電機驅動的電驅架構。且可以提供搭載了四個電機或六個電機的兩個不同型號的車型，其中只有搭載了六個電機的車型能達到最高960千瓦的動力輸出，且六個電機按照前2後4的比例，對稱分布在前軸和後輪上，這些方面與「至仁」基本保持一致。

車雲觀點：

在車雲菌看來，無論是動力架構的相似性，還是以80升柴油能達到1170公里續航里程的性能指標，「至仁 RS」都應當是對「至仁」所進行的深度賽道優化版，不過，這並不能說明泰克魯斯·騰風是一個超跑製造商。

對泰克魯斯·騰風來說，其核心技術就是那套用於發電的微型燃氣輪機系統，眼下該系統的同類系統大多應用在航空、艦船和重型軍用車輛上，具有熱效率高（高轉速工況條件下遠比一般活塞式發動機高）、對燃料形式限制寬泛等特點（可以使用柴油、煤油和天然氣等多種燃料）；當泰克魯斯·騰風把該系統成功實現輕量化和小型化，並在「至仁」中進行了實地驗證，最大的貢獻就是從一個全新的角度，開啟了電動車增程技術的新思路。

所以，著眼於未來的泰克魯斯·騰風，應當是一個新動力架構/技術的供應商。根據泰克魯斯·騰風官方發布的信息，其正在對自身的研發能力進行重大投資，並在北京研發中心開發並測試不同類型微型燃氣輪機的核心部件，以使其能適用於未來商用車、乘用車甚至是非車載動力單元的需求。

在這些領域，泰克魯斯·騰風也已經與五洲龍新能源汽車有限公司、中國中車（CRRC）達成了初步的合作意向，這些合作有望使這套新穎的增程式動力系統解決方案，在未來應用於各種移動機械，並具有低排放和高燃效的優點。

面向未來，泰克魯斯·騰風的微型燃氣輪機系統在解決了像空氣軸承一類的關鍵技術之後，依然需要在體積、重量和布置形式等方面進一步進行優化，以爭取滿足乘用車的靈活要求；同時，燃氣輪機在初始工況下對環境條件要求較高的特點（影響熱效率和排放），也是要進一步解決的問題。

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