這裡的每一輛家用車，都是一位冰上舞者。

2017年CCPC中國量產車性能大賽於12月8日完成了三站全部賽程，50餘輛普通的家用車，在經歷了克拉瑪依的酷熱高溫，鹽城極速高環的考驗之後，再一次踏上了冰雪之鄉—牙克石。

（如果對於CCPC這項有著"汽車奧運會"之稱的比賽還不真正了解的話，https://zhuanlan.zhihu.com/p/28337308 移步這裡你會有更加精彩的收穫！）

對於絕大多數消費者來說，冬季冰雪行車會是一件傷腦筋的事情，再這樣的工況下，如果駕駛的過程中不能處理好人-車-路三者的關係，輕則「手舞足蹈」，重則安全難保。

而這樣的工況是極限的，卻是對消費者是很有意義的，既能對車輛的冬季穩定性操控性進行考驗，又能讓人找到安全駕馭的極限。 魚和熊掌，可以兼得。

位於牙克石腹地的BOSCH試驗場與中汽中心冬季試驗場是目前國內水準較高的冬季汽車試驗場，有很多國內外的汽車品牌不遠萬里來到這裡進行車輛寒冬測試。

舉行比賽的日子裡，雖然未到最寒冷的時節，卻也......夠喝一壺了。

這樣難得的工況下，比賽車輛要分組完成的項目包括：

1.冰面緊急制動

這是非常考驗車輛性能的一個比賽項目，雪面的附著係數通常為0.3~0.4，而冰面的附著係數更低，不足0.2 。再這樣苛刻的制動條件下，綜合考量著整車制動系統、雪地輪胎的優劣以及車手的操作等等因素。

2.雪地蛇形繞樁

這是最具觀賞性的項目之一了，賽車在錐桶之間魚貫串列，對於車手來說想要跑出好成績並不容易，賽車遊走在失控的邊緣，卻也是人車合一的體現。

搭載著久負盛名quattro系統的奧迪A4L 以及同為四驅的比亞迪宋在項目中佔盡了便宜。

3.定圓測試

定圓測試是一種常規的濕滑路面測試方法，要求車輛以一定的速度進入圓環，以儘可能高的速度完成兩個整圈。它的意義在於可以極大的考驗車輛在極限工況下的尋跡性。

4.極寒工況長距離經濟測試

5.PHEV純電續駛里程

電動車的冬季續航里程一直是車主的一大心病，想想在冬天戶外自己手機的電量衰減......什麼新能源過來也是浮雲，所以，電動車在呼倫貝爾零下40度野外浸車的時間縮短到了2h......如果電動車也會說話，那他們一定會這樣表達：

反觀燃油車，就沒那麼幸運了，比賽結束後，在這樣的環境里待了整整一天一夜，有小哥倆就罷工了：

或許是這樣的溫度對他倆還是有些殘酷了，生活在當地的居民在4：30太陽下山的時候就會把車開進大庫房，或是套上厚厚的車衣，好在哥倆搭電之後就滿血復活了。不管是新能源的鋰電池，還是傳統車的蓄電池，都是因為溫度太低而讓電解液或是離子濃度發生變化，電阻變大，使得離子穿越性能變差，打個比方車就好像一夜之間得了腦血栓。所以CCPC不僅僅考驗車的操控性，三大極限地域更是對車輛耐久性的一大考驗，這就是為中國汽車消費者把好質量關。

言歸正傳，經過三天激烈的角逐，牙克石站的成績如下：

至此，2017CCPC中國量產車性能大賽完成了高溫、高寒、高性能的三場鏖戰。但是這場車圈大橫評還在進行，還會有業內資深測試工程師們對其進行測試主觀評價，有試驗工程師們對其進行客觀實驗分析，還會有性能評價工程師們依據產生的數據對其進行橫向、縱向的全方位考量。

正如首篇文章說的那樣：

CCPC絕對會是一項越來越棒的汽車比賽：因為它能做到不因充值而對任何一個品牌巧言令色，因為它能做到對待每一台量產車都一視同仁的絕對公平公正，因為它能做到一種讓全民皆可參與到一項汽車比賽的開放與包容。

誠然只有3歲的CCPC還有很長的路要走，要完善，中國的自主品牌還需要不停地進步、中國的汽車文化與賽車運動也要不斷充實擴展，但欣慰的是能看到CCPC在努力的架一座橋，這座橋與自主品牌汽車的品質提升有關、與汽車知識賽車文化的進步有關、與我們每一個中國汽車消費者息息相關，所以，這橋，是件好事。

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