電單車是什麼？

04-23

首先，電單車最早於上世界90年代發源日本（1890年代美國就出現了添加電池及電機的單車，但現代電單車的興起在業內被共認為是直到日本企業使用「力矩感測器」才算起源），近些年興盛於歐洲，北美及亞洲市場也日漸繁榮。電單車已經成為全球單車產業的一個發展趨勢，並正在成為單車產業的核心，未來，電單車將會取代目前傳統單車的位置，成為大眾最為常用的個人兩輪交通工具，並讓人們回歸騎行。

在歐美地區，電單車經常被稱為「E-Bike」，E即為Electric，也就是電單車，但這個組合詞存在歧義，因為它還有「電摩托車」的意思。所以電單車還有另一個更貼切的稱呼「Pedelec」，由Pedal（腳踏）、Electric（電動）、Cycle（單車）三個單片語合而成，也就是「擁有腳踏的電單車」。

那麼，「擁有腳踏的電單車」是什麼呢？

從技術原理的角度來講，電單車的運行模式與混合動力汽車的「並聯式混合動力發動機系統」有著異曲同工之妙，我們都知道混動汽車是「燃油＋電力」的運行模式，當然，不同車企的混動存在差異，以並聯式混合動力發動機為例：這種汽車發動機既可以獨立驅動車輪，也可以與電動機協同輸出動力，但卻不能由電機來獨立驅動。而電單車也可以關閉電力以純人力來驅動車輪，也可以是「人力＋電力」的協同運行模式，但卻沒有純電力的運行模式。

註：圖片引自愛卡汽車

我們都知道電機的輸出是比較容易控制的，你給多少電，它就輸出多少動力；而燃油的發動機的輸出卻相對不好控制得多。

那麼，假設現在需要並聯式混合動力發動機輸出100Nm的扭矩，燃油發動機當下提供了其中的60%，那麼剩下的40%就由電動機相對精準的輸出，來進行動力的補充是比較容易的，這在起步及突然需要加速時可以提供更為充沛的動力，並達到節省燃油的目的。在燃油發動機與電動機協調輸出動力的過程中，需要一個感測器去探測燃油發動機到底是輸出了多少扭矩，然後去調動電動機進行補充，而這個感測器叫做「扭矩感測器」，也叫「力矩感測器」。

回到電單車，是的，電單車中用來協調「人力與電力」的就是「扭矩感測器」，原理就是：探測人力輸出，然後調動電動機提供動力。

BOSCH中置電機系統，力矩感測器被安裝於中軸處

為何電單車要用到「扭矩感測器」呢？直接加個電機不就行了嗎？是不是人為的把簡單的事情弄麻煩了？

首先，大家應該有個認知，那就是對於單車來說，最重要的就是踩踏與輪子的配合，它是人雙腿的延伸，讓人可以更快的到達更遠的地方，即便是摩托車、汽車的出現，人們卻依然在大量使用單車，除了它作為兩輪交通工具的便捷之外，人們也在享受使用它的過程，騎行早已經變成一種文化。

對於電單車來說，電力的加入不是為了取代人力，而是與人力進行無縫的配合，讓騎行者可以騎得更為輕鬆，可以騎得更遠，可以無懼上坡逆風等複雜路況，提高騎行體驗的愉悅度，另外，它還有助於降低高強度騎行對於人身的傷害。同時，電力的加入可以進一步增加單車得可玩性，讓單車更為刺激，目前山林型及速降型的山地電單車在歐洲備受追捧，已經是極客玩家必備的高端裝備。在上一篇《歐洲人為何熱愛電單車（E-BIKE)？》中，我進行了詳細的分析，感興趣的朋友可以去進行閱讀。

在騎行過程中，如果電力的配合過多或者過少，就會出現無法達到騎行者心裡預期的動力支持，造成騎行體驗變差，甚至帶來危險，比如上坡的時候動力不足導致騎行累，又比如平路騎行時動力過量有空踩感，下坡時也提供動力帶來危險等等。也正是基於這些考量，作為電單車發源地的日本，對電單車有著非常嚴格的生產及使用規範，必須使用「力矩感測器」，並執行「比例動力」原則。