源自152年前的兵工廠 憶長安汽車發展史

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前身為始建於1862年的兵工廠

　　[汽車之家 自主品牌歷史] 上世紀80年代，微型麵包車和微型載貨車紅遍大江南北，「長安」的名字深深地印刻在了當時人們的腦海中。談到國內眾多的「汽車城」，重慶市可謂其中歷史最為悠久的，你能想像如今的長安汽車追根溯源的話已經擁有152年歷史了嗎？從最初的兵工廠轉為民用汽車製造企業，長安汽車從起初仿製國外成熟車型，之後與海外汽車品牌的「聯姻」，再到現在自主品牌的創立，長安汽車一路創造並鑒證了中國汽車工業從無到有的艱難歷程，今天就讓我們一同回顧這家擁有百年歷史和兵工製造背景的「年輕」汽車品牌。

前身為始建於1862年的兵工廠

　　長安汽車的歷史最早可追溯到清末洋務運動時期，1862年11月，李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創辦了上海洋炮局。當時的上海洋炮局雇有50名工人，招募洋匠到香港購得所需的機具，用極為簡陋的黏土熔爐製造開花炮彈。

　　上海洋炮局於1863年更名為蘇州洋炮局，到了1865年，李鴻章將蘇州洋炮局遷往南京，在聚寶門（如今中華門）外掃帚巷東首的西天寺廢墟上建立了當時中國最大的兵工廠——金陵製造局。李鴻章給予金陵製造局很大的支持，在他生命的最後幾年中，金陵製造局仍然堅持逐年擴建，到了1899年已經成為一家擁有近千台機器和1700名工匠的大型兵工廠，成為當時中國主要軍火生產基地之一。

　　金陵製造局創建之初為的是鎮壓太平天國起義，但隨著起義的失敗，金陵製造局生產的武器就用於裝備淮軍。1883年，中法戰爭爆發，金陵製造局為抗擊侵略者日夜趕製槍炮彈藥，爐火數月不熄。其中，金陵製造局生產的美式加特林輪迴機關槍威力驚人，該槍口徑11毫米，槍管有12條膛線，配有6到10支槍管，在固定中心軸上迴轉填彈發射，每分鐘可連續射出350發子彈，射程可達2000米。1894年，中日甲午戰爭爆發，金陵製造局在戰爭中發揮了舉足輕重的作用，從此便名聲大振。

　　1912年民國成立，金陵製造局廠名繼續被沿用，1929年起更名為金陵兵工廠並在原有基礎上進一步擴大生產，成為當時中國主要的兵工企業。1937年，「八一三」淞滬會戰爆發，金陵兵工廠日夜趕工支援前線，同年11月12日，上海失守、南京告急。金陵兵工廠接到國民政府西遷的命令，全廠職工夜以繼日地拆卸設備，突破重重險阻歷時三個月終於完成了西遷的壯舉，為日後抗戰保留了希望的火種。

　　金陵兵工廠遷往重慶後，僅用了三個月就得以復工並更名為第二十一兵工廠。1938年，湖南株洲炮兵技術研究處接到內遷重慶的命令，同年9月全體職工遷至重慶嘉陵江畔的江北區石馬鄉空水沱。1941年，炮兵技術研究處改名為第十兵工廠，第十兵工廠在解放後更名為一五二廠（即江陵機器製造廠），一五二廠有條不紊的持續發展，為之後長安汽車廠的建立作出了極大的貢獻。1940年至1941年間，日軍飛機多次對第二十一兵工廠進行轟炸，廣大職工仍然堅持生產支援前線，為當時的國民政府進行抗戰提供了60%的武器裝備。

　　1949年11月29日，在解放軍隆隆的槍炮聲中，蔣介石從台灣派遣由2000餘名特工組成的破壞隊企圖炸毀第二十一兵工廠。為了保護工廠，第二十一兵工廠廣大職工在中共地下黨和廠長俞濯之的組織下，與國民黨破壞隊展開殊死較量並最終取得勝利，使工廠基本完好的交由新生的人民政權手中，成為新中國兵工產業中一支強大的力量。

　　1951年，第二十一兵工廠更名為中央兵工總局國營四五六廠。同年6月，四五六廠和一五二廠掀起了轟轟烈烈的「捐獻飛機大炮、支援抗美援朝」的熱潮，近萬名職工和家屬捐助現金和物資共計6.13萬元。四五六廠作為中國當時軍用裝備的生產大戶，為「抗美援朝」提供了大量軍用物資，但隨著戰爭的結束，國家對軍工產品的需求日益減少，該廠產能無法得到有效釋放。

　　讓四五六廠真正迎來新生的是1949年3月毛澤東和周恩來等中央領導人在西苑機場舉行的那場盛大的閱兵式。由於我國當時還沒能力生產汽車，領導人檢閱三軍所乘坐的還都是從國民黨軍隊繳獲的美國威利斯軍用吉普車，有人建議換輛好車以展示一下人民軍隊最高統帥的威嚴，然而毛澤東則堅持自己的意見說：「乘坐我們自己軍隊繳獲的戰利品檢閱英雄部隊不是更好嘛！」。正是毛主席的這番話激勵了人們勢必要製造出中國人自己的越野車的決心。

國內第一款越野車誕生

　　1957年，中央提出「軍民結合，學會兩套本領」的生產方針，以這個方針為指導方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎，逐個零件反覆測繪仿製，終於試製出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器製造廠。

　　長江46型越野車搭載一台2.2升水冷式直列四缸汽油發動機，最高時速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車重1150kg，最大載重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，該車並沒有倒擋，只能向前開。雖然長江46型越野車當時還存在不少問題，但經過不斷改進後，當年就生產了38輛。

　　長江46型越野車在批量生產前還進行了2.5萬公里的道路測試。1959年，20輛長江46型越野車從朝天門碼頭裝船運往北京，作為受閱方隊領隊車參加國慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產時，長江46型越野車累計生產了1390輛。1963年底，根據上級指示，長安廠將該車圖紙和技術資料一併轉交給北京汽車製造廠，長江46型越野車為著名的北京212的研發奠定了堅實的基礎。

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軍工企業逐漸轉產民用汽車

兵工企業逐漸轉產民用汽車

從仿製到獲得外方成熟技術

　　鄧小平在1978年提出軍工企業要利用富餘生產能力生產民用產品。1979年4月，中央提出「軍民結合、平戰結合、以軍為主，以民養軍」的十六字方針。有汽車生產經驗的長安廠在80年代初從廣州購買了兩輛日本鈴木輕型卡車，長安廠原本決定對整車進行拆解、測繪後進行仿製，但技術人員將車輛拆解後驚訝地發現，當時這輛鈴木卡車的技術遠遠超出了他們的想像。技術上的難題迫使長安廠決定引進日本鈴木的產品和技術。

　　最初與日本鈴木公司接洽後，面對日方代表對中國汽車製造業懷疑的態度，長安廠意識到中國汽車工業想要發展，必須攻下生產技術的難關。談判中技術人員得知，長安廠面臨的三個難題是發動機、儀錶盤和駕駛室的製造。當時長安廠的技術人員僅有兩輛車的測繪圖紙，駕駛室的加工難度極大，長安廠請來重慶汽車修理3403廠的職工手工敲制駕駛室，難度最大的儀錶盤則由長安廠自己生產。

　　加工儀錶盤時，由於沒有受力足夠大的機床，工人只好用吊車將加工件的一邊吊起以減輕重量，再把加工件的另一邊放置在機床上進行加工，長安廠早期的仿製階段可謂異常艱辛。在第一次和日方談判的8個月後，長安廠將兩台組裝好的卡車開到了人民大會堂，其中一輛車採用之前所購的日本鈴木輕卡發動機，其他零件全部為國產，另一輛則恰恰相反，採用國產發動機，而其餘零件全部為拆解後再次還原的日本鈴木輕卡。

　　前來進行二次談判的日方代表看到兩輛樣車時，幾乎驚訝到說不出話來，他們無法想像長安廠僅用3個月的時間就能將樣車仿製成功，日方代表因此對長安廠的技術力量刮目相看，從而也為長安廠與日本鈴木的合作增添了信心和談判的籌碼。之後的時間裡，長安廠又購買了日本鈴木生產的Carry ST-90系列車型進行拆解、測繪和設計等工序。

　　鈴木Carry ST-90於1979年在日本上市，該車分為微型廂式貨車和微型載貨車兩個版本，搭載排量為543毫升的三缸發動機和797毫升的四缸發動機，長安廠認為連續8年蟬聯日本暢銷微型車的鈴木Carry系列更適合當時的中國國情。1983年10月，第一輛樣車試裝完畢，之後長安廠試製出8輛樣車，樣車通過道路試驗後性能基本滿足設計要求。

　　1984年3月2日，時任國務院總理的趙紫陽在重慶視察工作期間，在人民大禮堂專門審查了長安廠試製的微型載貨汽車，並作出了「重慶也可以搞聯合體生產汽車」的指示。此後不久，長安廠和日本鈴木公司正式簽訂技術貿易合作協定書，進行微型汽車和發動機項目的合作。1984年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，這也標誌著長安廠正式從軍工企業轉型為民用車生產企業。

　　得益於當時國內對低端客運和貨運車型的需求，長安牌微型系列車型一經推出便迅速得到市場的認可。與此同時，昌河飛機製造廠、哈爾濱飛機製造廠、陝西飛機製造公司和吉林市汽車工業總公司等當時全國多家汽車生產企業陸續拿到鈴木公司的技術支持或以自行仿製的方式生產以鈴木Carry為原型的微型汽車。一時間，五花八門的國產微型廂式貨車和微型載貨汽車紅遍大江南北，而讓人們對這種車型印象最深的就是穿梭於國內各地大街小巷的「微面」計程車。

　　長安機器製造廠不斷發展的同時，江陵機器製造廠（原一五二廠）在生產發動機的同時也開始嘗試生產汽車，藉助長安廠的技術優勢，江陵廠於1984年12月30日成功組裝了三台樣車，其中兩台為日本零件組裝，一台則採用國產零件，國產件樣車一次點火成功。

　　從1984年底第一批成品車下線到之後的1986年，長安廠僅用短短兩年的時間便已突破了一萬輛的生產大關，長安的汽車之路就此步入正軌。1988年底，江陵廠經過4年的不懈努力，其發動機年產量已突破一萬台大關，江陵廠發動機產量突破十萬台也於1994年得以實現，長安廠與江陵廠的持續發展為之後長安汽車的成立打下了堅實的基礎。

　　國家兵器工業部和重慶市委十分關心和支持長安微型車的生產和研發工作，在重慶市政府的大力支持下，長安廠迅速成為當時重慶市的支柱企業，其生產的長安牌微型汽車也被當時的人們譽為「重慶特產」。從1983年10月第一輛樣車試製完成，截止到1986年，長安牌微型汽車已成功突破了產銷一萬輛的大關，在當時絕對稱得上是個了不起的成就。

　　1989年，長安廠推出基於SC110打造的雙排座微型載貨車，其後貨廂容積有所減小，增加的車內後排座椅使得該車在載貨、載客能力方面更加均衡。1990年5月18日，長安廠向第十一屆亞運會捐贈了10輛總值為40萬元的長安牌微型廂式貨車，這也是當時重慶地區向第十一屆亞運會捐贈的最豐厚的禮物。

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與鈴木和福特分別合資辦廠

走上合資辦廠的道路——長安鈴木

以低端家用車起家，車型更新速度略慢

　　得益於SC110和SC112的成功「試水」，加大了長安廠與日本鈴木汽車合作的信心。1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，重慶長安汽車股份有限公司佔51%股份，日本鈴木株式會社擁有39%股份，鈴木（中國）投資有限公司持有10%股份，公司註冊資本1.9億美元，投資總額5.55億美元，廠址位於重慶市巴南區魚洞鎮。

　　由於長安擁有微型車生產經驗，合資公司成立後著手打造的第一款車型便選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓，該車為日本暢銷多年的微型家用轎車。在獲得日本鈴木奧拓車型的相關技術和生產設備後，長安鈴木便開始生產奧拓轎車。1995年3月25日，長安鈴木總裝生產線試製出第一台奧拓SC7080轎車，該車在同年4月1日正式投入生產。

　　相中並獲得鈴木奧拓生產資質的並非長安一家，當時國內三家軍工企業紛紛推出了自家的奧拓轎車，其中有湖南江南奧拓、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓。四家奧拓轎車生產廠中最先垮掉的是江北奧拓，江南奧拓由於當時主攻軍工產品，加之對奧拓車型的投入力度不大，其產品市場競爭力明顯不足。長安奧拓最大的競爭對手是西安秦川奧拓，但最終西安奧拓在苦苦支撐到2001年時也退出了市場。

　　1995年11月5日，60%國產化率的奧拓轎車正式下線。1999年6月和7月，長安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型相繼上市。同年9月17日，羚羊SC7100通過重慶市人民政府汽車工業辦公室和重慶市經委組織審批並投入小批量試生產，並於作為中國首例經濟型轎車在北京清華大學國家實驗室成功進行了正面安全碰撞實驗。

　　羚羊SC7100轎車的原型為日本鈴木在1989年生產的Swift（即雨燕），羚羊SC7100搭載1.0升直列三缸化油器發動機，長安鈴木在2000年5月又推出了羚羊SC7101電噴轎車。一個月後，長安奧拓快樂王子正式上市，該車外觀採用了鈴木奧拓Works RS系列的樣式，當時國內微型轎車的設計還較為保守，奧拓快樂王子的出現無疑吸引了眾多消費者，長安鈴木奧拓系列轎車憑藉低廉的售價和較高的保值率，成為當時眾多家庭首選的經濟型家用轎車。

　　隨著鈴木雨燕在2005年4月20日於上海車展全球同步上市，人們印象中長安鈴木車型老舊的觀念被一舉打破。隨著雨燕的成功引入，長安鈴木在2006年底的北京車展上又帶來了一款名為天語SX4的新車，同年12月28日，天語SX4正式上市，5款車型售價9.48萬元至12.58萬元。2007年4月，備受關注的兩廂天語SX4在上海車展亮相，兩廂SX4的引入讓國內車市逐漸颳起了一陣Crossover的新風潮，而之前雨燕飽受質疑的「新瓶裝舊酒」問題終於隨著2007年底雨燕1.5的上市得以解決。2008年7月，最後一台奧拓駛下了生產線，至此，長安鈴木旗下的奧拓已生產了504861台，但此後新奧拓的推出並未延續老奧拓曾經的輝煌，雨燕則不斷推出所謂限量版車型苦苦支撐長安鈴木的銷量，長安鈴木也因其產品更新速度較慢成為其品牌發展的最大壁壘，剛剛上市的鋒馭終於為長安鈴木家族注入了新鮮血液。

走上合資辦廠的道路——長安福特

家族陣營逐漸龐大，產品更新速度較快

　　與海外品牌的「聯姻」讓長安汽車嘗到了甜頭，其尋求成熟品牌合作的步伐也隨之加快。2001年4月25日，長安汽車股份有限公司和美國福特汽車公司共同出資成立了長安福特汽車有限公司，雙方各持有50%股份。憑藉福特汽車的技術與管理以及長安汽車的諸多優勢，長安福特僅用14個月的時間便完成了從土木建設到設備安裝及調試等所有工作，在重慶市北部新區鴛鴦鎮建設完成了一家一流的整車生產廠。

　　2003年1月18日，長安福特嘉年華作為福特在國內投產的首款轎車正式下線，這款三廂嘉年華外觀源自專為印度市場打造的福特Ikon，以第五代福特嘉年華底盤為基礎打造而來，嘉年華憑藉穩重的造型設計和福特的品牌影響力，雖談不上是一款主流小型家用車，但在當時國內較為火熱的小型車市場中也佔有一席之地。2004年2月，長安福特推出了繼嘉年華之後的第二款車型——福特蒙迪歐。該車一經上市便立即獲得市場的認可，成為當時國內中高檔公務車及家用車的又一選擇。

　　2005年4月，長安福特宣布由日本馬自達參股的南京工廠正式動工建設。繼成功投產嘉年華和蒙迪歐之後，長安福特在2005年8月將紅遍歐洲市場的緊湊型家用車福克斯引入中國。隨著MPV在國內悄然興起，長安福特在2007年3月將歐洲福特設計生產的S-MAX（後命名為麥柯斯）引入國產，或許是生不逢時導致麥柯斯銷量平平，雖然這款車型至今仍然在售，但提到家用MPV幾乎沒有人會想到它。

　　麥柯斯進軍MPV市場的失利讓長安福特交了不少「學費」，但這並沒有影響長安福特引入新車型的節奏。隨著嘉年華、蒙迪歐和福克斯的不斷更新換代，加上福特旗下SUV車型翼虎的助陣，截止2013年底，長安福特年產量已達678951台。與長安鈴木相比，長安福特引入新車的速度明顯要快上不少。

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長安馬自達與長安沃爾沃

走上合資辦廠的道路——長安馬自達

起初發展歷經坎坷，最終得以自立門戶

　　2006年2月27日，長安汽車集團、福特汽車公司與馬自達汽車公司在重慶公布了進一步加強三方合作夥伴關係的計劃，馬自達汽車公司參股長安福特汽車有限公司。自此，公司正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司，三方持股比例從原先的長安汽車與福特汽車各佔50%變更為長安50%、福特35%和馬自達15%的比例。

　　與三方合作一同公布的還有一款名為馬自達3的新車，該車將在長安福特重慶工廠投產。2006年3月25日，國產馬自達3正式上市，一汽馬自達汽車銷售有限公司公布了兩款2.0升排量車型的售價。是的，你沒有看錯，貼有「長安馬自達」標識的馬自達3由一汽馬自達負責銷售。為了生產馬自達3，長安福特不惜降低自家福克斯的產量，但由於銷售渠道建立並不完善，導致馬自達3出現由長安福特馬自達生產，但卻藉助一汽馬自達渠道進行銷售的混亂現象。

　　經過三方的談判協商，長安福特馬自達通過參股一汽馬自達15％左右的股權，以補償代工生產的利潤損失，但由於後來長安福特馬自達未能實現入股一汽馬自達，而在長安福特馬自達將馬自達3賣給一汽馬自達的批發售價問題上，雙方存在巨大的分歧，最終結果就是長安福特馬自達被徹底激怒了，就在馬自達3投產一個半月後，長安福特馬自達突然宣布停止生產馬自達3。

　　2006年12月28日，長安福特馬自達汽車有限公司、馬自達（上海）企業管理諮詢有限公司以及一汽馬自達汽車銷售有限公司共同宣布，將於2007年1月初開始恢復馬自達3的生產及銷售，馬自達3將由長安福特馬自達汽車有限公司建立經銷商網路進行銷售，復產後的馬自達3原有兩款車型售價下調1萬元並追加兩款車型。然而，停產將近一年的時間裡，馬自達3的市場份額早已被「同門兄弟」福克斯所搶佔。

　　2007年4月9日，由重慶長安汽車股份有限公司和日本馬自達汽車公司聯合組建的長安馬自達汽車有限公司正式成立，隨著2007年12月27日馬自達2的上市也為長安馬自達的發展奠定了基礎。2012年8月27日，長安汽車股份有限公司、美國福特汽車公司以及日本馬自達汽車公司發布聯合聲明，長安福特馬自達將分立為長安福特和長安馬自達兩家合資企業，即位於重慶的長安福特汽車有限公司和在南京新設立的長安馬自達汽車有限公司。就此，長安馬自達終於得以自立門戶尋求發展。

夾縫中求存——長安沃爾沃

產品始終邊緣化、沃爾沃轎車終被吉利收購

　　不知是否還有人記得長安汽車與沃爾沃汽車的合作關係，重慶長安汽車股份有限公司於2006年與瑞典沃爾沃汽車公司共同成立了長安沃爾沃，按照與合作夥伴長安福特馬自達汽車公司簽訂的協議，瑞典沃爾沃汽車公司以技術轉讓的形式授權長安福特馬自達汽車公司生產及銷售沃爾沃S40轎車。

　　2006年7月17日，國產沃爾沃S40正式上市，售價30.5至36.8萬元，由於與福克斯和馬自達3源自同一平台，沃爾沃S40的推出並未引起市場強烈的反響。為了將門檻拉低，長安沃爾沃在2009年1月推出了三款裝備2.0升發動機的沃爾沃S40，將售價拉低到23.8萬元至26.8萬元。

　　鑒於眾多合資品牌紛紛推出了自家的長軸距車型，長安沃爾沃在2009年3月12日正式推出了S80長軸距車型——長安沃爾沃S80L，該車售價39.8萬元至67.86萬元。雖然國產沃爾沃S80L將競爭對手鎖定為同時期的奧迪A6L和寶馬5系長軸版，但其市場表現並未給這些競爭對手帶來威脅。國產沃爾沃S40和S80L始終沒有得到消費者的重視，2012年底，長安沃爾沃全面停產S40車型。

　　2008年，隸屬於福特旗下的沃爾沃陷入困境，先後傳出戴姆勒、寶馬及馬自達等車企欲收購沃爾沃的計劃，緊接著國內多家車企加入搶購沃爾沃的爭奪戰。先後傳出上汽、奇瑞、吉利和長安汽車對收購沃爾沃信誓旦旦，其中人們更看好與沃爾沃有著合作關係的長安汽車。然而傳聞止步於2010年3月28日，福特汽車公司宣布已與浙江吉利控股集團有限公司就沃爾沃轎車及相關資產出售達成協議。同年8月2日，浙江吉利控股集團有限公司正式宣布，已完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車的全部股權收購，而根據長安汽車與沃爾沃汽車的合作協議，沃爾沃S80L將投產到2019年。

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自主生產轎車、新車銷量低迷

自主品牌之路——長安汽車

集海外品牌技術優勢發展自主品牌

　　簡單回顧了長安汽車與鈴木、福特、馬自達和沃爾沃的合資生產後，讓我們將視線重新轉回到長安汽車自身的發展歷程。自90年代初開始，長安在中國微型車市場已佔三分之一的份額，由於國產化較高，長安可以連續幾年獲得在微型車行業較高的利潤。1994年，江陵廠發動機產量也突破了10萬台大關。1995年1月1日，長安廠與江陵廠合併為長安汽車有限責任公司。1996年10月13日，重慶長安汽車股份有限公司正式成立。

　　公司成立後不久，長安汽車B股在深圳證券交易所正式掛牌上市。1997年6月10日，長安汽車A股在深圳證券交易所上市發行，所獲資金7.63億元，這筆資金主要用於長安汽車微型轎車15萬輛擴建項目。得益於長安汽車早年間在國內微型車領域的成就和日本鈴木的良好合作關係，長安汽車在1998年推出了基於鈴木Carry打造的長安之星微型汽車。

　　以探險愛好者谷詩雨為首的一行四人在1999年6月駕駛長安之星進行高原探險活動，全程9818公里，這也是國產微型廂式汽車首次成功穿越世界屋脊。由於國產微型廂式汽車結構較為單薄，其安全性也一直備受質疑。1999年8月13日，長安之星在清華大學完成了「挽救中國微車命運的第一撞」，長安之星也成為中國首款通過安全碰撞測試的微型車。

　　2000年6月，長安汽車南京公司正式成立，公司佔地990畝，主要生產長安單排，雙排微型貨車，長安之星等多款微型商用車。此後的時間裡，長安之星已然成為當時國產微型車領域的領軍車型，長安汽車在長安之星的基礎上又推出了多款衍生車型。2001年，長安之星首次通過國內追尾碰撞測試，再次將國內微型車安全性標準提升。同年7月，長安汽車第100萬輛汽車下線，成為國內自主品牌中第一個產銷突破百萬大關的車企。

　　此後，長安汽車河北公司於2002年5月正式成立並投入生產，公司佔地面積1300餘畝，主要生產新長安之星，長安星卡等多款商用車。同年9月，長安汽車推出長安之星電噴車型，此舉也開創了國產微型車環保新標準。2003年，長安汽車在義大利都靈成立了中國第一個海外汽車設計中心——長安汽車歐洲設計中心（點擊進入 探訪長安汽車歐洲設計中心）。長安汽車將利用義大利汽車設計、研發方面的經驗與理念，致力於長安汽車在造型設計、車身開發、車身內外飾件的研究和開發工作。2005年11月，第300萬輛長安之星下線，創造了國內單車產銷最高紀錄。

長安汽車首款自主研發轎車誕生

　　2006年7月，長安汽車公布其自主品牌轎車發展戰略，宣告正式進軍轎車領域。長安集團總裁徐留平描繪了長安自主品牌轎車的發展藍圖，即大力發展自主品牌轎車以貼近市場需求為導向，提升產品質量的同時打造國內知名品牌轎車。長安啟動自主品牌轎車戰略正是洞察到中國汽車市場發展方向的變化，隨著國際能源日趨緊張，消費者對汽車的消費觀念正在發生變化，經濟型小排量家用轎車將成為更多理性消費者的首選，這也催生了長安汽車首款自主品牌轎車的誕生。

　　2006年11月，長安汽車首款家用轎車奔奔在北京車展上正式上市，該車也是長安汽車首款自主研發的轎車，其開發歷時三年，由長安汽車與義大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯合設計打造。長安奔奔搭載的那台代號JL474Q2的1.3升發動機基於羚羊的發動機打造而來，該車上市後繼續走長安汽車務實親民的路線，售價3.98至4.88萬元，其主要消費人群以初入社會的年輕人為主，一經推出便迅速得到消費者的廣泛認可。

　　2007年3月，第二代長安之星上市，而在4月舉辦的上海車展中，長安汽車推出繼奔奔之後又一款自主品牌車型——長安傑勛。搭載2.0升自然吸氣發動機的長安傑勛售價10.48萬元至14.98萬元。長安傑勛也是長安汽車首款MPV車型，其造型由長安汽車和義大利著名汽車設計公司聯合研發，其發動機和底盤調校則由長安汽車與德國FEV共同完成，長安汽車欲憑藉傑勛較低的售價攻佔國內日趨火熱的MPV市場，但傑勛的市場反響並沒有向長安汽車預想的那般樂觀。

　　長安汽車攜自主研發的緊湊型轎車志翔亮相2008年4月的北京車展，長安志翔搭載1.6升和2.0升直列四缸發動機，售價7.98萬元至11.58萬元。車展上與長安志翔一同亮相的還有名為V101和V802的概念車。雖然志翔主攻低價位緊湊型家用車市場，但志翔的配置並不含糊，該車標配ABS、EBD與TCS牽引力控制系統等多項安全配置，舒適性配置也頗為豐富，但由於品牌影響力與推廣力度較為薄弱，長安志翔的市場反響再次給長安汽車潑了一盆冷水。

　　2008年4月17日，長安汽車日本設計中心正式成立，該設計致力於長安汽車的外觀及內飾設計開發工作，這也是長安汽車繼義大利都靈的歐洲設計中心之後，在海外成立的第二家研發中心。

　　2008年6月，長安之星S460上市，其憑藉寬大的車身尺寸開創了國內寬體大微客時代的來臨。與此同時，由長安自主研發的20輛傑勛混合動力車型交付北京奧組委，作為北京奧運會期間的計程車所使用。長安傑勛混合動力車型配備一台1.5升汽油發動機和一台電動機，該車在減速剎車時將動能轉化為電動機電能儲存在鎳氫電池中。此外，該款混合動力車型還具備啟停功能，從而達到節油環保的目的。然而理想與現實往往存在不小的差距，由於混合動力車型市場的低迷，傑勛混合動力車型銷量持續低迷使得長安汽車在2009年底將該車停產。

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重拾信心、海外設立研發中心

　　有了前期多款家用轎車的開發經驗，長安於2009年3月18日正式推出了名為悅翔的小型家用轎車。悅翔的造型設計極為討巧，自己觀察不難發現，悅翔正是2008年北京車展發布的V101概念車，歷經10個月研發試驗後，悅翔終於實現了量產，令人欣喜的是，悅翔保留了V101概念車的絕大多數設計元素，由於與馬自達保持著密切的合作關係，長安悅翔的造型似乎與馬自達3又有著說不清的相似之處。

　　2009年7月，長安汽車綜合試驗場正式投入建設，長安汽車墊江綜合試驗場是汽車、摩托車研發及汽車強製法規試驗平台，項目規划了14種試驗道路和67種特殊路面的組合，總佔地面積達3362畝，總投資13.1億元，建成後的長安汽車綜合試驗場具有國內最大的動態試驗場和國內獨有的濕滑操縱穩定性道路和濕滑動態廣場等特殊場地。

　　在長安悅翔上市之前，長安汽車推出的奔奔、志翔和傑勛中，僅有奔奔的銷量還說得過去，長安悅翔的出現迅速得到市場的認可，憑藉靚麗的外形與5.39至6.09萬元的售價，悅翔迅速搶佔了小型家用車市場的份額。2009年11月的廣州車展上，長安汽車乘勝追擊推出了長安悅翔兩廂版車型，其5.59至6.49萬元的售價略高於悅翔三廂版，從此後的銷量來看，悅翔三廂版仍然是長安汽車的主力車型，也為志翔和傑勛的失利挽回了顏面。

　　長安悅翔的成功使得長安汽車信心大增，2010年1月，售價3.89至5.89萬元的長安奔奔改款車型——奔奔LOVE率先被推向市場。隨後3月17日，長安奔奔MINI正式被推向市場，搭載1.0升發動機的奔奔MINI售價2.99至4.69萬元，低於此前奔奔的售價使得奔奔MINI受到更多消費者的青睞。由於奔奔MINI車身尺寸略小於奔奔，但奔奔MINI的外觀設計及動力系統要明顯優於奔奔，以至於奔奔MINI也被定義為一款國產精品微型車，奔奔MINI也成為比亞迪F0和吉利熊貓等幾款國產微型轎車的有力競爭者。

　　2010年5月28日，長安汽車推出了旗下又一款兩廂新車型——長安CX30。在命名策略方面，CX30中的C代表長安，同時也是Cross的首字母，有跨界之意。X則代表極致（Extreme）、卓越（Excellent），CX表示的是長安休閑風格車型，30則是其平台級別代號。仔細觀察不難發現，CX30正是2008年北京車展亮相的長安V802概念車，而CX30則是在此前停產的長安志翔基礎上衍生而來的兩廂車型。

　　長安CX30搭載106馬力和152馬力的1.6升及2.0升發動機，首次推出的9款車型售價6.88至9.88萬元，其位於後窗兩側的尾燈設計不禁讓人聯想起了長安福特旗下的福克斯。同年12月廣州車展中，長安汽車再推CX30三廂版，該車正是長安志翔的繼任車型，10款車型售價6.68至10.68萬元，但CX30的上市市場反響平平，其新瓶裝舊酒的做法並未得到市場的認可。

　　2010年6月，長安汽車英國研發中心在英國諾丁漢正式成立，該中心充分利用當地在發動機和變速箱方面的研發優勢，加強長安汽車的動力系統研究與研發工作，快速提升自身在動力總成設計開發方面的能力。此後，長安汽車加快了在海外建立研究中心的步伐。2011年1月18日，長安汽車在有著「汽車城」之稱的美國底特律成立了長安汽車美國研發中心，該中心專攻汽車底盤技術，主要設計底盤性能開發、底盤工程化設計、底盤技術研究和底盤製造工藝等方面的研究。

　　2010年10月31日，長安汽車發布其全新品牌戰略和四大品牌標識，其中就包括長安乘用車新標識。此前，長安汽車高層認為盾牌型標識的視覺衝擊力不強，為長安汽車換標一事醞釀已久。新設計的V型標識代表著價值（Value）和勝利（Victory），新標識的創意來自於抽象的羊角，體現了長安汽車勢必爭做中國汽車行業「領頭羊」的決心，但也有人認為長安汽車的新標識與某日系高端品牌標識過於相像。

　　隨著長安鈴木天語SX4的「Crossover」概念不斷盛行，長安汽車也於2010年11月3日推出了自己首款跨界小車——長安CX20。從長安汽車與長安鈴木的親密合作不難看出，CX20與天語SX4也有著千絲萬縷的關係，其車身結構、中控檯布局和自動擋車型的擋桿及擋位布局都與天語SX4高度相似。搭載1.3升發動機的CX20依然延續低價策略，上市的6款車型售價4.99至7.09萬元，該車的推出也進一步完善了長安汽車的產品線。雖然CX20的銷量不溫不火，但它的出現卻為長安汽車開拓新車型奠定了基礎。此外，長安CX20也是第一款使用長安汽車新標識的車型。

　　2010年11月16日，長安宣布旗下全新商用車金牛星正式上市，搭載82馬力1.3升發動機的長安金牛星售價4.59至5.59萬元。就此，長安汽車繼長安之星之後再添一款微型商用車型。繼長安金牛星之後，長安汽車推出一款名為歐諾的新車型，該車售價4.49至6.09萬元。與金牛星不同的是，歐諾除載貨之外，更傾向於駕駛者對載客方面的需求，車輛外觀及內飾設計更像是一款小型MPV，歐諾的推出也將長安汽車對微型商用車的製造標準再次提升。

　　2011年5月，長安汽車碰撞試驗室正式建成並投入使用，該試驗室由整車碰撞試驗室、台車模擬碰撞試驗室和零部件衝擊試驗室構成，總投資規模約1.5億元。長安汽車碰撞試驗室的建成為長安汽車在新車安全性研發工作上作出了極為突出的貢獻，使長安汽車具備了精度高、集成度好的世界一流碰撞安全驗證手段和能力，並具備國內領先的碰撞安全技術研發團隊和開發能力。

　　2011年12月21日，歷經28年在汽車生產領域的不斷拼搏，長安汽車迎來第1000萬輛汽車下線的歷史性時刻，同時長安汽車也成為中國汽車工業史上累計產銷突破千萬用時最短的企業。由此，長安汽車成為繼一汽、上汽和東風之後，第四家躋身千萬輛級的汽車生產企業。

　　雖然此前長安傑勛混合動力車型並未得到市場的認可，但這並沒與終結長安汽車在清潔能源車型方面研究的信心。2011年12月27日，基於哈飛賽豹電動車打造的長安E30純電動汽車在位於天津的中國汽車技術研究中心進行安全碰撞試驗，最終碰撞結果獲得五星的佳績，也完成了中國電動車的「帶電首撞」。

　　2012年2月29日，長安E30電動車在長安汽車北京房山基地舉行了北京示範運行交車儀式，首次交付100輛E30電動車作為計程車在北京市房山區試運行。動力方面，長安E30搭載永磁電機，其最高時速125km/h，續航里程為160公里，普通電源即可實現充電，快速充電只需30分鐘，雖然投入數量有限，但長安E30的出現為北京市民的綠色出行作出了貢獻。

　　長安E30投放運行後不久，長安汽車加快了新車投放的速度。基於全新平台研發的緊湊型轎車EADO逸動於2012年3月27日投放市場，逸動曾為長安汽車在2011年法蘭克福車展中的首演賺足了風頭，該車搭載124馬力的1.6升發動機，7款車型售價7.39至9.49萬元，長安逸動以攻佔中低端緊湊型家用車市場為主要目的，其競爭對手為同時期的吉利帝豪EC7、長城騰翼C50和中華H530等眾多自主品牌緊湊型家用車。2012年9月，中國汽車技術研究中心在天津公布了2012年度新一批車型C-NCAP評價結果，長安逸動獲得五星安全碰撞成績，這也是C-NCAP在2012年7月開始實施同步歐洲的碰撞新標準以來，國內在售車型的第一次碰撞測試。

　　值得一提的是，除了生產乘用車之外，長安汽車位於河北保定的生產基地主要生產大、中型客車及特種車輛，其產品涵蓋6米至12米共7大系列100多個品種，廣泛用於國內外公交、客運和旅遊等多種專用車市場，長安客車更是大量出口到中東、南美、南亞及東歐等多個國家和地區。憑藉先進的裝備與工藝，與歐洲客車工藝接軌的製造體系保障了長安客車所擁有的安全性，使得長安客車在國內客車製造領域中迅速發展壯大。

7

加快新車研發、得到市場認可

　　2012年6月20日，長安汽車旗下又一款小型家用車悅翔V3加入到低端小型家用車市場的混戰中，悅翔V3搭載1.3升發動機，售價4.39至4.89萬元，其主要競爭對手為夏利N5和吉利自由艦等自主品牌小型家用車。長安汽車曾在2009年推出了悅翔，悅翔在剛剛上市時受到了消費者的熱捧，但經過了3年的市場歷練，消費者對沒有太多變化的悅翔早已審美疲勞，這才促使長安推出了悅翔V3。

　　雖然是一款面向低端家用車市場投放的車型，但悅翔V3在上市之前與長安旗下多款車型在長安汽車高低溫實驗室中進行了模擬外界溫度測試。此外，悅翔V3還隨長安多款待發布新車在新疆和東北地區進行高、低溫實際測試。

　　然而悅翔V3並不是此前備受好評的長安悅翔的繼任車型，2012年9月10日，長安汽車推出了名為悅翔V5的新車型。2009年上市的長安悅翔曾被消費者視為長安「小號馬自達3」，悅翔V5的出現更是印證了人們此前的觀點，因為悅翔V5的前臉造型實在太像馬自達3星騁了，尤其是那標誌性的「微笑大嘴」，但長安汽車這種「傳承」不但沒有得到肯定，反而被消費者指責抄襲過重，悅翔V5也沒有延續此前悅翔的輝煌銷量。

　　長安汽車在微型商用車市場仍佔有舉足輕重的地位，在第二代長安之星推出多年之後，長安汽車決定將這款主力微型車進行升級換代。2012年10月24日，新長安之星正式上市，該車搭載98馬力的1.2升發動機，售價3.89至4.39萬元，新長安星卡單排和雙排車型也一同被推向市場。

　　模仿、借鑒海外品牌成功車型的設計，在如今國內自主品牌中屢見不鮮，悅翔V5飽受質疑也讓長安汽車上了生動的一課，只有推出原創產品才能在市場中站穩腳跟，令品牌形象得以提升。2012年10月30日，長安汽車帶來了全新原創車型——長安CS35。該車搭載與逸動相同的1.6升發動機，三款車型售價7.89至9.29萬元。長安CS35由長安上海設計分部研發，其流暢的線條和時尚的造型設計並不亞於合資品牌車型，可見長安汽車近年來在汽車研發、設計上的進步。

　　在國內擁有十多家整車工廠和發動機工廠外，長安汽車還在馬來西亞、越南、伊朗、埃及、墨西哥和美國等眾多國家設有產業基地，長安汽車在整車出口方面也連續保持增長態勢。長安汽車海外事業發展部在面對人民幣大幅升值和中國外貿出口大幅放緩等諸多不利因素下，依然實現了在乘用車、商用車及客車出口的大幅增長。長安汽車河北公司將星光4500、新長安之星等主銷車型銷往烏拉圭、瓜地馬拉、安哥拉、秘魯和智利等國家。截止2013年，長安汽車連續出口非洲及中東市場，其中河北長安客車在參與科威特小車招標項目中，包攬兩個車型共計1700輛校車的訂單。

　　2013年初，不少長安CS35車主反映在保養車輛時，發現CS35機油加註口及機油蓋周圍出現白色泡沫。同年2月，長安汽車官方發布有關「長安CS35發動機機油加註口蓋處出現白色泡沫」的處理意見（點擊進入 長安汽車召回12492輛CS35）。聲明中長安汽車對該現象進行了分析並給出了解決方案；通過清洗髮動機缸蓋罩，更換機油濾清器；取消外部油氣分離器，更換三通管；清洗髮動機來解決該問題。同時長安還將對返站維修客戶車輛的發動機延長質保一年。2013年3月初，長安汽車宣布召回自2012年6月至2013年1月間生產的共計12492輛長安CS35，這次大規模召回事件也將長安汽車推向了輿論的風口浪尖，但快速處理產品質量缺陷的態度也讓消費者看到了長安汽車的誠意。

　　2013年4月2日，長安汽車首款多功能小型車歐力威正式上市，該車搭載1.2升和1.4升直列四缸發動機，售價4.79至5.59萬元。一直以來，長安汽車旗下的商用車一直以長安之星等微面在市場中拼殺，歐力威的豐富了長安汽車商用車的產品線，與其直接競爭對手昌河鈴木北斗星X5相比，歐力威在外觀、內飾設計及配置上都有較為明顯的優勢，歐力威唯一需要面對的就是如何提升品牌認知度的問題。

　　至此，長安汽車旗下產品已涵蓋微型車、小型車和緊湊型車幾大市場領域，對於長安汽車來說，搶佔國內中型車市場已刻不容緩。2013年4月16日，長安汽車首款中型車睿騁正式上市，該車也是長安汽車新工廠生產的第二款戰略車型。在它身上也融合了長安汽車近年來的核心自主技術，其中就包括長安BlueCore系列發動機。睿騁搭載2.0升自然吸氣發動機和1.8升渦輪增壓發動機，與兩款發動機匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱，售價10.98至20.08萬元的睿騁將競爭對手鎖定為比亞迪思銳、吉利帝豪EC8和奔騰B90等多款自主品牌中型車。

　　不得不說，長安汽車在新車研發速度和整車製造工藝上都有了明顯提升，其中最直觀的就是CS35和睿騁等新車型的用料及裝配工藝較以往的產品有了明顯提升。2013年8月28日，長安汽車再推名為致尚XT的緊湊型家用轎車，當致尚XT出現在媒體及消費者面前時，人們都對長安汽車海外設計中心在新車設計方面所做的努力表示認可，歐洲化的整體風格使得致尚XT確實稱得上是長安汽車自主研發的最美車型。

　　長安致尚XT除了造型設計博人眼球外，其動力系統也並不示弱，售價7.79至11.99萬元的致尚XT搭載125馬力的1.6升自然吸氣發動機和170馬力的1.5升渦輪增壓發動機，與發動機匹配的是5速手動變速箱和4速、6速自動變速箱。長安汽車在產品設計和製造工藝上的提升有目共睹，如今要做的則是如何提升自身品牌競爭力，畢竟自主品牌產品給人們留下的印象總是或多或少的留有海外品牌產品的影子。

　　同年10月23日，長安汽車舉辦了新款輕型客車睿行和中高端商務旅行車尊行的發布儀式，其中睿行售價5.49至6.19萬元，尊行售價15.98至20.98萬元。然而尊行的推出再次讓人們感到，長安汽車脫離依託海外品牌成熟車型發展還有很長的路要走，觀察尊行不難發現，和國內很多自主品牌一樣，尊行同樣基於豐田海獅打造而來，其競爭對手也鎖定為金杯大海獅、海格大海獅等眾多源自豐田海獅的車型。

　　海外建立的多個設計研發中心在2013年為長安汽車貢獻了多款作品，長安在汽車設計領域的成就有目共睹，其中名為CS75的全新緊湊型SUV於2013年法蘭克福車展中進行了全球首發。該車搭載2.0升自然吸氣發動機和1.8升渦輪增壓發動機，長安汽車將哈弗H6視為CS75的直接競爭對手。此外，長安汽車在2013年廣州車展上推出了新款長安奔奔，該車由長安日本設計中心負責研發，其造型也有著濃郁的精品日系小車風格，其中AMT車型中旋鈕換擋配備換擋撥片的組合與全景天窗的出現，令這款自主品牌小車極具競爭力（點擊進入 試駕長安新奔奔1.4 MT 天窗版）。CS75和新奔奔之後，長安汽車將在2014年掀起一陣自主品牌車型設計新潮流，讓我們拭目以待。

總結：

從152年前兵工廠的創建，到改革開放後逐漸進入民用車生產領域，長安人經歷了無數起起落落後，終於創出了自己的一片天。與多家海外車企合資辦廠，令長安汽車獲得了豐富的汽車設計、研發和生產的經驗，從而使長安汽車有信心和資本逐漸將自家品牌發揚光大。對長安汽車來說，如何提升品牌認知度、擺脫海外品牌成熟車型的「陰影」才是當下最需要做的。對此，長安汽車今後還有很長的路要走，讓我們共同見證長安汽車未來的發展，見證中國汽車工業的騰飛。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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