中國海員失去了在國際航運界 展示形象的機會

剛剛過去了「世界海員日」，但是中國的媒體鴉雀無聲，全部失聲。我非常消極地期望即將到來的7月11日中國航海日能夠改變這種現狀。我在微博上留下了這麼一段文字：

「中國航海職業是大國之下的弱小職業群體！這個群體比不過龐大農民工，比不過比海員更小的明星群體。值得驕傲的是海員是為國家經濟建設貢獻最大的群體，而農民工是被工礦企業盤剝最大的群體，明星卻是帶來民眾快樂和無窮收取民脂民膏最大得益的群體。所以海員是大國航海工匠！」

中國海事勞工網站點贊：@中國海事勞工回復@航海衣羊:這是您說的最正能量的話

巴拿馬運河新閘在昨天晚上2000時正式開通（2016.06.26），同時舉辦了新運河閘開通典禮。其最耀眼的並且載入世界航運史冊的一艘船舶就是「中遠海運巴拿馬」號！

然而，在報道此段直播新聞時，主持人的一句話把該公司的負責人問的非常的尷尬：

「這是『中遠海運巴拿馬號』的集裝箱船舶，哎，我好像覺得站在駕駛台上的不是中國海員嗎？請問中國船駕駛台上站的是哪國海員？」

負責人猶豫片刻後才說明原委：「這是中遠海運承租的船舶，船上的海員都是印度人！船長和舵工都是印度人。」但沒有向觀眾們介紹為什麼不啟用中國海員，成為了世界航運史上很不精彩的一面。

我們一直受到國家的榮譽政治教育，令人不解如此世界第一的航運公司在如此重大的國際場合竟然沒有我國海員參與，我也覺得中國買了一個巨大的炮仗給印度人放了。長了印度海員的志氣，滅了中國海員的志氣。

我剛把直播的信息轉到微博朋友圈上，馬上很多業內的船長都表示了尖銳反感的態度：

「全世界都看到了，中國最大的航運企業都不用中國海員了！」

其實，這是現代商業運作下的一種航運模式，租賃船舶進行航運在航運界是家常便飯，各國的航運界都不亦樂乎採納的航運運作方式，如同購買懸掛方便旗一樣，都是為了達到利益的最高受益。

但不得不令人遺憾的是正常情況下這類操作絕對不會引起世界的巨大反響，也不會引起國內海員、遠洋船長反感。但是本次巴拿馬運河新閘開通儀式是國際航運界的隆重活動，從國家層面上具有的政治意義遠超經濟利益。我們覺得中國海員的尊嚴被褻瀆了。

作為一輩子的海員，數十年的遠洋船長，我來回走過巴拿馬運河不下20多次，每一次通過運河都是我獨立操作處理，對於運河的操作規則嫻熟能詳，基本上沒有什麼語言和操作障礙，我每次都安全通過巴拿馬運河。

我曾創下本公司集裝箱船舶環球航行的先列，從上海出發，經過印度洋、蘇伊士運河到歐洲，再橫渡大西洋到巴拿馬運河，圓滿完成了環球集裝箱運輸的任務，並且寫下了通航巴拿馬運河的操縱要點，至今還被本公司過巴拿馬運河的船長參考使用。

實際上中國每位遠洋船長都具備的過運河技能。更不要說世界第一的航運企業的遠洋船長中國船長過巴拿馬運河都是保持了良好的安全記錄。

所以，昨晚的新巴拿馬運河新閘的啟用儀式我特別關注。儘管我知道本次通過的中遠海運巴拿馬輪是租船，站在駕駛台上的船長不是中國人，但是我殷切希望在如此世界重大影響的、並且載入史冊的通航船舶駕駛台出現我們自己的船長，威武地向全世界展示中國遠洋船長的風貌，展示新中國新一代遠洋船長的技藝。可是當我發現屏幕中出現的還是印度船長之後，我心裏面的嫉妒、忿忿不平全部湧上心頭：

「中國遠洋船長在全世界人民面前失去了展示海洋強國、航海強國和海員強國的機會！」

但作為大事件，我還是把自己的壓抑心情掩飾下去，看完整個通航形式。

在我微信朋友圈上一位曾經與我共事的遠洋船長、後來公司外派部的領導發來一段令人深思的話也刺激了我：

「悲劇，船長、海員都不是中國人！中國海員在自己的高端船上被拋棄了，中國最大的航運公司都不用中國海員，XXX也覺得中國海員差，實際證明中國海員真心不行！在搞什麼海員日也沒用！」

真的，中國海員在目前航運業不景氣的情況下，其生存狀態更加惡劣。大部分公司基本都採納了市場經濟的操作模式，把原來屬於公司企業的員工的海員、甚至高級海員都統統「驅趕」到了各個基地了，這些海員完全不享受公司的一切待遇，甚至養老金也與公司辦公室員工截然不同，在公司的眼裡為公司創造財富的海員成為了他們的經濟負擔。

再則，在很多高端的遠洋船舶上一直保持「低調」，只要新造的大船、新船、高科技的船舶幾乎都是外國人去駕駛，絕不使用中國海員，對本公司的海員和船長持懷疑和不信任的態度。而公司層面對那些外國船長在中國船上耀武揚威，剋扣海員伙食費、偷賣燃油等行為卻熟視無睹，放任自流，造成了國家財產的巨大損失卻無人過問，最後處理結果不了了之，把外國船長放了，令了解內情的船上海員驚訝，因為這是犯罪啊！

後來在中國海員和部分良知領導發出建議19100箱超大集裝箱船舶使用中國船長和海員才改變了現狀，但是目前船上的海員基本上都是來之「基地」或者是中介的海員游擊隊！

目前航海專業畢業的大學生基本被排除在海員國家隊的團體之外了。成為了社會船舶管理公司（中介）的員工，有一天沒一天地等待上船，他們大部分處境危為難，在網上給我留言上船不易，晉陞更不易，所以很多年輕海員在等待中失去了對航海職業的信心而黯然離開。

儘管黨中央一直在抓腐敗，可是「大蓋帽」們還是像惡魔一樣刁難海員，特別是港口當局、保安、邊防、檢驗檢疫部門等都會伸出「魔爪」，從海員身上盤剝利益！海員每次回國都是如履薄冰，稍不注意馬上受到「無法反駁的理由」而遭遇懲罰，多數都是罰款，而絕不手軟。這些政府主管部門已經忘記了他們是為海員服務的公僕。

說實在，本次新巴拿馬運河船閘通航形式在國內的體制下，如果領導層能夠考慮到航運界的政治因素，完全有能力調遣中國海員上船首航新閘。可是公司沒有這樣做，顯然這位船長的抱怨代表了中國大部分船長的想法！

我一直撰文講到，中國海員在中國一直被政府主管機關歸類於船員隊伍中，實際上極大限制了海員在民眾中的影響力。我也說過，海員就是中國航海文化的傳承者，是航海文化的非物質航海遺產，必須給予繼承和發揚；我也說過，如果將上海的豫園拆了還有上海的歷史嗎？我也說過，如果把海員用船員取而代之，就雷同於將歷史文物毀滅。

在中國民眾中航海文化基本沒有概念，因此，航運界除了把國家財產維護好並且增值好外，更重要的是要有國家的政治觀念，在世界重大的航運活動中隆重推出中國海員的風采。

我對自己從事一輩子的海員職業非常敬業，我也希望中國的航海走向世界巔峰。

我希望中國的主管機關重視海員職業，我也希望中國的航運公司除了市場經濟的海員外，也需要從政治上考慮建設一支國家海員隊伍。

最後，我還是套用西方政治家的話結束本文：

「航海強則國家強，航海弱則國家弱。

誰控制了海洋，誰就控制了海上貿易，誰控制了海上貿易，誰就控制了全世界。」

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