試駕帝豪GS，感受年輕化的精品跨界SUV

伴隨著如今SUV市場由藍海轉為紅海，車企為追求持續的高增長，從產品規劃的角度尋找一個新的細分市場，無疑會是解決問題的好辦法。也因此，「跨界」一詞也開始被更多的廠家玩起來了，從之前的賓士CLA、XR-V到前段時間剛上市的馬自達CX-4。當然，國內自主品牌也有著「跨界」SUV車型，那就是吉利的帝豪GS。

5月4日，吉利推出了首款跨界SUV帝豪GS。總體來看，帝豪GS在延續吉利全新家族式設計語言的基礎上，融入了更多當下為年輕人喜愛的元素。以一種驚艷的姿態，填補中國品牌在跨界SUV這個細分市場的空白。此次車業雜談受邀來到帝豪GS試駕會體驗這款定位青年人的跨界SUV，看其是否能夠滿足當下年輕人愛美、愛玩的心。

活力與時尚的外觀滿足年輕人的審美。

此次試駕的是吉利帝豪GS 1.3T運動版，在整體外觀上十分討喜。水波漣漪式的進氣格柵設計隨著LOGO擴散開來，相比起博瑞、博越，帝豪GS的前臉採用了大面積銀色飾件，顯得更時尚和運動。帝豪GS的側面流暢、緊湊、流線感十足，配合黑色包圍、車頂和車頂行李架更加突出其主打的跨界風格。尾部方面，帝豪GS造型有稜有角，兩側尾燈樣式也較為獨特，整體尾部看起來很有層次感。

年輕討喜的設計也延續到內飾。

走進帝豪GS的車內，給人感受到的同樣是來自博瑞、博越的氣息——吉利精品車的家族化設計。雙色的搭配看上去整潔、大氣、有質感，拱橋式的中控設計元素、門板上的金屬回紋、流水式內門拉手等都和博瑞、博越整體風格頗為相似。作為吉利最新的家族式設計元素，這樣的設計在之前的博瑞、博越上得到了消費者的肯定。前排座椅加熱、全景天窗、包裹性和舒適性良好的6向電動調節皮革座椅、舒適靜謐NVH設計都是帝豪GS的加分項，讓駕駛體驗更加舒適。

在車內，只要接入蘋果手機就可以在中控頻幕上看到熟悉的蘋果手機界面，屏幕無論從清晰度還是流暢度來說都賞心悅目。不僅如此，只要在車內說出「你好，帝豪，再加上自己的需求（如說出導航的地點、音樂播放等）」，車載系統將會接收到信息做出相應的反應，語音識別率很高，而且反應也是相當快。在車載導航上，帝豪GS無論從準確性還是反應速度上來說都令人滿意。另外，由於此次隨行的沒有使用安卓手機的，所以此次我們沒有體驗到安卓手機的互聯效果。

從設計角度來看，帝豪GS的內飾設計有著很高的原創性。可以說，在同級別的車型中，帝豪GS的內飾設計和做功已經達到合資車型的水準。

動力偏溫柔，總體駕駛感受屬於同級上游。

車業雜談此次試駕的車型搭載了1.3T發動機，匹配6速乾式雙離合變速箱。在車輛起步的時候，帝豪GS靈敏的油門調校讓人驚喜，在低速的時候扭矩足夠。深踩油門之後，隨著轉速達到2000轉左右的時候，感覺到渦輪介入，能夠明顯聽到發動機艙傳來的「嘶吼」，只是在感受到「嘶吼」的同時，並沒有感受到隨叫隨到的動力輸出，而是在遲滯1~2秒之後，動力才完全傾瀉出來。在高速超車的時候，需要做到兩點：一是需要深踩油門，情況所致的話還需要踩到底；二是在踩油之後需要有點耐心去等待動力的響應。雖然在動力上略顯溫柔，但是在日常城市工況用車的情況下，帝豪GS的動力是絕對夠用的。

隨著深踩下的油門，與其發動機匹配的6速乾式雙離合變速箱的換擋速度還是可圈可點。在整個加速的過程中，給人感覺很平順，沒有明顯和突然的頓挫感受。

相比靈敏的油門，剎車的感覺就顯得要沉穩一些。雖然前三分之一的剎車踏板行程會讓人覺得剎車減速感覺不明顯，但是在之後的剎車行程中剎車減速的感覺會明顯加大。這樣的剎車調校也是為了在城市道路中更舒適的行駛，這也更好的符合了帝豪GS城市跨界SUV的定位。

在行駛的過程中，車業雜談能夠感受到帝豪GS的底盤底盤調校偏硬，更傾向年輕人喜歡的運動風格。在路過顛簸路面的時候，帝豪GS的懸架給人良好的支撐感，雖然感受到的振動比起舒適型的懸架要多一些，但是底盤不鬆散，很緊實。在轉向過彎的時候，車速控制適當，車輛的表現也是給人平順舒適的感覺。

總體而言，在外觀上，帝豪GS確實很適合當下年輕人的審美需求；再從內飾設計及配置來看，帝豪GS同樣也迎合了當下年輕人的喜好。作為吉利精品車3.0 時代的精品車型，帝豪GS顯然也是一款能為消費者提供極致價值的精品跨界SUV，可滿足了當下年輕群體對於高顏值、高舒適性的用車需求。此外，7.78-10.88萬元的價格也讓帝豪GS具有足夠的競爭力；再考慮到與帝豪GS形成直接競爭的車型並不多，帝豪GS未來的市場前景無疑就更值得期待了。

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