當野馬變成「野狗」,40萬之內,你選TA還是大黃蜂?
提及福特野馬,最先想到什麼?誇張的前臉?肌肉車?美式GT?直線加速賽?
曾經的野馬確實是美系Pony Car里的代表之作,經典中的經典,V8+自然吸氣,每一代車型都傳承了美式獨有的不羈與開拓精神。
回歸原點,我心狂野
粗略回顧一下每一代野馬,你甚至會詫異:這是同一款車嗎?從第二到第四代,除沿用了標誌性的奔馬LOGO,車頭造型簡直向日本轎跑那個方向跑偏了。
第四代野馬2000款Cobra R說你長得像EVO不冤吧?!
終於,福特聽取了消費者的心聲,以「復古和未來」的設計理念,從第五代開始,重拾初代Mustang的影子,充滿力量和肌肉感的野性外形再次回歸。
這一代車型使用4.0L SOHC V6發動機取代了上一代車型的3.8L OHV V6發動機。發動機最大功率210馬力,峰值扭矩325牛·米,百公里加速時間7.3秒。標配Tremec T-5 5擋手動變速器,另有一款5R55S 5擋自動變速器做為選配。
而更高階的GT車型使用的仍然是之前的4.6L V8發動機,重新調校後,其最大功率可達304馬力,最大扭矩為433牛·米,百公里加速成績為5秒。
最最重要的,作為將野馬的精神與性能發揮到極致的Shelby GT500的到來,眼鏡蛇霸佔了野馬LOGO的位置,採用了5.4L V8機械增壓發動機。
2010年經過改款的Mustang Shelby GT500車型最大功率540馬力,峰值扭矩達到691牛·米。與之匹配Tremec 6速手動變速器,還裝備了Brembo四卡鉗剎車系統、LSD限滑差速器。
當Mustang變成「野狗」
沒錯,說的就是國內市面上看到最多、同時受到關注度最高的第六代野馬。
曾採訪過幾位野馬車主,他們之所以選擇野馬,還是被其相對低廉的售價和雙門轎跑的外形所吸引,多數聽說過野馬這個品牌,但又對其車型知之甚少。外觀、動力、性價比便使他們義無反顧掏了腰包。
早在2009年,第六代野馬的研發已經啟動,作為一款定位全球市場的車型,福特在方方面面都進行重新的設計與思考。在2010年初提交的幾百張草圖從不同程度上體現了Mustang眾多主要設計DNA。
設計師採用幾十種不同方式重新詮釋了經典Mustang元素——長發動機罩、短尾艙、經典造型的前格柵、鯊魚嘴式前鼻、快背輪廓造型、車側曲棍球棒輪廓以及三柱式尾燈。對比前一代車型,少了些侵略性和霸氣,卻多了幾分俊朗,並且具備了極高的品牌辨識度。
之所以能與性價比掛鉤,因為本次基礎款野馬推出全新總成:分別為2.3T EcoBoost發動機,最大輸出功率為314馬力,峰值扭矩為434牛·米,是目前福特升功率最高的發動機。即使如此,TA在我眼裡的野性已不復存在,V8才是Mustang的精髓,2.3T?四缸?!「野狗」版本不忍直視。
當然,傳統V8發動機並沒有拋棄,5.0L V8發動機的最大功率為440馬力,峰值扭矩542牛·米,兩款發動機匹配的都是6速自動變速器。而V8版本70萬元的官方指導售價依舊會被國內絕大多數消費者拒之門外。
此外,大量使用鋁合金等輕量化材料,車身重量得到大幅降低。前麥弗遜、後多連桿式獨立後懸架,與第五代車型的整體橋非獨立懸架有著明顯的不同。
內飾上對於科技感的營造可謂與時俱進,但依舊擺脫不了美系車的粗獷設計,與德系的細膩相去甚遠。對稱布局的儀錶盤、雙弧形中控台、金屬質感的擋桿。科技方面配備無鑰匙智能進入、一鍵式智能啟動系統,以及支持MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和MyKey安全系統等。
有幸同時體驗過2.3T和5.0L兩款動力總成,與想像的一樣,渦輪增壓中段爆發力讓人大呼過癮。不過論動力輸出的線性和延綿,大排量自吸發動機佔據著絕對優勢,當然還有那V8獨有的「煮水」般排氣聲浪。
其實這兩者並沒有太多可比性,一分價錢一分貨,只是國內消費者根本不需要300匹之後的額外馬力,一輛加速足夠快足夠拉風的雙門跑車,足矣。
但事實上,野馬並不是我理想型的跑車,問題出在懸架調校和轉向手感的建立。也許是為了長途駕駛考量以及適應了在美國路況並不太好的高速公路,野馬的懸架被調校得明顯偏軟,甚至在過一些顛簸路段時抑制不住車身晃動。
這可能是試駕過唯一一台駕駛質感像船的跑車。另外,即使在運動模式下,轉向依然沒有德系性能車的細膩與精準。總之,我不喜歡。
TA和大黃蜂,怎麼選?
同樣的定位,同樣隸屬Pony Car,連價格都幾乎相同,在電影【變形金剛】中出盡風頭的雪佛蘭科邁羅和一輛野馬擺在你面前,究竟應該如何抉擇?
從動力參數上看,野馬2.3T、314馬力稍好於科邁羅的2.0T、275馬力。從直線加速到過彎姿態,兩款Pony Car的區別真的並不大。這個問題有點雷同於可口可樂和百事可樂,非得挑一個,純看個人口味偏好。
如果是我,40萬的指導價,為什麼不考慮奧迪S3呢?
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