保定有軌電車規劃(李小龍原創作品)

04-22

本方案為筆者設計的保定有軌電車規劃方案。本方案共由5條有軌電車線路組成，總長約115公里。各條線路具體如下：

T1線，22公里，22站，車村-保定高鐵站；

T2線，21公里，20站，五堯-漕河；

T3線，23公里，21站，賢台-樊庄；

T4線，21公里，20站，江城-蘭辛庄；

T5線，28公里，26站，大馬坊-清苑。

本方案建議有軌電車採用全高架方式建設，相當於輕軌。採用全高架可以避免地面道路的紅綠燈和行人干擾，保證有軌電車較快的旅行速度。建議高架車站站台為60米長，重合線路部分站台為120+米（兩列車長度外加約10-15米的兩車安全停車距離），能夠同時停靠2列列車。

所有線路相交均採用「Y」型交叉，可以保證列車較快通過叉路口，同時線路併線後也可以實現乘客同站台換乘。另外部分換乘站也可考慮採用島式站台，方便更多乘客換乘。

換乘站在具體運營時，總是讓「右入車」（右側軌道進入換乘站的列車）固定停在站台的前半部分，「左入車」（左側軌道進入換乘站的列車）固定停在站台後半部分，最大限度加快列車通過換乘站的速度。

另外本網路系統建議採用高度自動化技術輔助運營，包括動態防追尾系統（移動閉塞），道口智能通過系統，急彎自動減速系統等。預計實際運營中可以實現單線路最小發車間隔為2分30秒。

本方案第1，2版為地鐵規劃，第3版為高架有軌電車規劃。另外本方案除有軌電車外，也可以考慮為全高架BRT。

製作本方案的目的是希望保定城市軌道交通能夠健康有序發展，本方案由作者李小龍(plan0004@126.com)原創。

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補充說明：

在T1線和T2線相交處是原保定古城的佔地範圍，雖然目前城牆已經拆除，但是目前古城內仍然有部分古代建築，不宜建設高架線。筆者給出了穿古城地下線方案示意圖。有軌電車雙線路基寬約8米，高架轉入地下部分需要佔用地面道路大約8米路寬。