共享經濟的定義與邊界

共享經濟的核心是所有權和使用權的分離。根據Geoffrey G. Parker,Marshall W. Van Alstyne, 和Sangeet Paul Choudary在《平台革命》（Platform Revolution） 一書中的研究，「資產和其價值的分離」是共享經濟最重要的核心價值。共享經濟使資產的使用權能夠被獨立交易，從而使其能夠被配置給產生最大經濟效益的使用者，而不再受限於資產的擁有者，因而效率和價值都得到極大提升。

在共享經濟盛行的時代，意圖躋身「共享經濟」的商業模式不勝枚舉，其中既包含傳統意義的共享，也包含帶有中國商業社會特色的新共享——分時租賃。傳統意義的共享，是採用C2C模式的輕資產平台類經濟。以共享單車為分水嶺，其後出現的共享模式以分時租賃類為主，是重資產的B2C模式。下面，我們就這兩類模式進行解析。

平台經濟指的是依託平台進行交易的商業模式。 所謂平台，就是連接多方供求或虛擬或真實的交易場所。例如，淘寶店主和消費者雙方在淘寶的平台上交易，淘寶連接了店主與消費者之間的電商平台模式，這是電商平台的一種；微信和QQ連接了用戶互聯網溝通，這是社交平台的一種。

採用平台模式的共享經濟，藉助平台的信息陳列和匹配功能，實現C2C的資源共享。共享經濟公司起到平台的作用，連接起閑置商品的所有者和需求者，創造出商業價值。比如Airbnb連接了擁有社會閑置房源所有權的用戶和有住宿需求的用戶，區別於酒店的B2C自營出租模式；滴滴Uber司機在空餘時間接送乘客，區別於計程車公司的重資產模式。這些平台模式的共享經濟的本質都是利用存量市場中被閑置的資源，提高整個社會的商品 使用率。

共享經濟結合平台經濟的模式，具有三大優勢特徵：

第一，在於盤活社會閑置資源，具有體量價值。比如網約車行業通過專車平台盤活社會私家車輛補給。至2016年底，上海有4.66萬輛的計程車[1]，約240萬輛私家車[2]，已出行高峰期，當4.66萬輛計程車無法滿足路面人們需求的時候，則240萬輛私家車的供給可以極大補充盈利，就公司體量的潛力而言，網約車的出行量和供給量的潛力比計程車要高一個數量級，因此它能夠提供服務的體量也更大。又如Airbnb去年的房源數量已經高於全球最大酒店喜達屋的房源數量，而Airbnb的滲透率還沒有到爆發期，其體量的潛力非常可觀。

第二，利用社會化差異化資源滿足用戶差異化需求，具有較高盈利水平。平台模式的共享經濟是用差異化資源滿足用戶不同需求的更好的方式，也是促進差異化產能、高端產能發展的模式。Airbnb的預定住宿產品，能夠給用戶提供像家一樣、更有人情味的住宿體驗，與房東交流，更深入地體驗當地生活文化、融入當地，這也是傳統酒店行業所缺失的。差異化的平台提供差異化的服務，因而能夠收取溢價，具有較高盈利水平。以差異化房屋酒店共享著稱的Airbnb和小豬短租，以及進行差異化英語教學C2C的VIPKID,都是基於差異化共享經濟具有較高毛利水平的企業。

第三，平台經濟存在彎曲整個產業鏈的可能性。其要義在於凝聚資源，將傳統經濟鏈條式的上中下游組織、重構成圍繞平台的環形鏈條。平台將原本冗長的產業鏈彎曲成環形，B端用戶可通過平台直接觸及C端用戶，提高了產業各個環節的效率。

2016年底，很多中國特色的共享模式相繼誕生，這些共享模式不同於傳統盤活閑置資源的形式，這些屬於分時租賃的共享經濟新模式。在中國出現的首個典型租賃經濟行業便是時下持續引發關注的共享單車。基於移動互聯網和物聯網技術，企業將自有單車供用戶租用。繼共享單車之後，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠倉等租賃經濟產品相繼出現，這些公司本質上屬於從製造商大量購入商品，再投入市場，分時租用給消費者的模式。在分時租賃模式里，沒有被閑置的資源，只有該公司所擁有的、自購的出租品。

由於企業需要佔有大量的租賃物等自有資產，所以分時租賃的商業模式屬於重資產模式。其盈利邏輯是出租人將自有資產的使用權初階給承租人，承租人以酬金為交換在不獲得該件物品的所有權的情況下獲得使用權。

租賃經濟的價值和優勢在於以下兩點：

第一，租賃經濟的特徵是滿足消費者新形態的需求，形成新的使用場景、使用方式。以分時租賃為模式的共享經濟可最大程度地模擬新一代消費場景，許多傳統消費品通過分時租賃的模式尋找到新的場景和使用方式，徹底盤活整個產業。比如共享單車盤活了已經江河日下的自行車產業，共享健身艙盤活了傳統跑步機的產能，又比如生產按摩椅的公司通過孵化共享按摩椅的方式尋找到高鐵站的使用場景，從而盤活了整個公司的產能和商業價值。

第二，分時租賃模式適用於標準化、低價值的產品。租賃經濟可以快速完成資產採購，並且將其投放於使用場景，能夠解決消費場景的實際需求。相對於傳統的消費方式，以租代售的分時租賃模式能夠較快較輕的進入消費場景，滿足消費需求，並且快速獲得反饋、快速試錯，能夠更好的適應互聯網時代下加速的市場化趨勢。

基於以上兩點，分時租賃的共享經濟模式通過發掘新的使用場景和用戶需求，快速進入新場景，以盤活已有產能。是傳統企業轉型發展過程中非常值得嘗試的模式。

但是分時租賃的模式也存在有極大的缺陷，應用於分時租賃的產品大多數具有產能落後的特徵。大多數分時租賃產品屬於技術門檻低、成本較低的產品。過度的發展分時租賃的共享經濟模式一方面會導致產業向低端產能靠近，而高端產能的生存空間將被擠占，從而不利於整個國民經濟體長期的發展。另一方面由於資本的聚集和競爭門檻較低帶來的過度競爭，租賃經濟有可能會造成低端產能的過度開發，生產出來過量產品，從而導致對於整個上游產業鏈的生產產能的短期過度投入和斷崖式下跌。這樣的模式對於生產企業的長遠發展來說是不利的。因此，分時租賃類的模式共享經濟更需要政府和政策制定者的宏觀調控。

租賃經濟模式的共享經濟為何在我國盛行，與我國的物價水平有很大關係。

圖 2. 中國客單價及美國日常消費客單價對比[3]

由於我國是低客單價國家，因此眾包的平台類共享經濟，是規模無效的；標準化產品，則是規模有效的，使用規模化供應的租賃經濟模式，才能滿足盈利要求。在美國，標準化產品和差異化產品都適用共享經濟；在中國，差異化產品相較於標準化產品，發展空間更大。

[1] 來源：上海市城鄉建設和交通發展研究院《2016年上海市綜合交通運行年報》

[2] 來源：上海市市交通港航發展研究中心《上海交通行業發展報告（2017）》

[3] 來源：艾瑞諮詢，PerfectPrice資料庫