2018款吉利博越上市，然而重點卻不在車？

2018款博越在3月15日當晚正式上市了。

有意思的是，先不說發布會和315晚會同時舉行，且新車上市和吉利汽車生態夥伴大會融合在一起，約四分之三內容在介紹生態夥伴，只有短暫時間是介紹新車。

這般做法對一般的新車發布會，並不尋常。

車載系統能煥發起青春？

距離博越剛上市那會兒，已有兩年時間。這段日子裡，由於阿里巴巴AliOS車載系統的攪局，其人車交互體驗獲得不少市場好評，也使榮威「互聯網SUV」登上了光榮榜。

再者，新式車載UI重新盤活了汽車市場。緊接其後的，還有阿里和神龍汽車、福特等合作正趕在路上。

外部競爭環境的變化，使各大車企進一步加深對車載系統的認識和重視，這也是為什麼吉利選擇把發布會主要時間留給了合作夥伴。

不可置否的是，車載系統的交互體驗更多源自觸屏手機操作，所以在設計車載UI時，很重要一點就是儘可能延續手機使用習慣，尤其是博越月銷量已達到3萬台以上，龐大的用戶基數要求吉利儘快跟上需求。

以這次發布的GKUI桌面系統來看，其新增了用戶自定義圖標位置功能，用戶可根據偏好任意編排位置，不再像過去需要按照廠家設定來操作。另外，新系統桌面變得像手機一樣，用戶可選擇更換桌面壁紙，毋需再忍受單調乏味的系統背景。

但，這僅是最基本的優化項，畢竟商業行為始終得遵循用戶習慣。往上一個層次看，這是由車企和互聯網企業共同搭建出來的生態圈。

本次發布會，吉利邀請了許多合作夥伴到場，並設立分會場給合作方進行展示。除了當晚以外，這屆吉利生態夥伴大會還將持續3天，到18號才結束。

而我們看到的結果是，當晚騰訊地圖、阿里地圖等大佬紛紛為吉利站台，且當場宣布，新版本車載APP將由吉利GKUI首發，相當給足面子。

你將此舉理解為企業的造勢也好，回應斑馬系統也罷，但不能否認的是，車企們都在往移動生活場景探索、打造移動生活平台。

CEO安聰慧直接說道，吉利要摘掉「傳統車企」帽子，成為造車新勢力。

由此不禁想起，今年豐田在CES展上的出行平台e-Palette，其首款產品將是純電動自動駕駛小巴，未來可根據共享乘車、零售、運輸等多用途來定製車型。

未來，車企不再只是會造車的企業，所以與其說，新UI系統是為新款博越添上青春感，倒不如認為是車企為自己激發起活力因子。

新博越更聚焦高階車型

去年，有網友指上市一年多的博越，提車仍需要等1到2個月時間，足以說明這款車在市場上有多受追捧。

從銷量折線圖可見，博越自上市後一路走高，即使碰上2017和2018年春節，銷量仍然平穩。目前它已經連續4個月銷量破3萬輛，同級里僅次於哈弗H6。

有見及此，廠家自然會往溢價方面著手，這在新款博越上相當明顯。

新車動力總成不變，但車型數量少了，從2016款的13款車濃縮到9款。減少車型的目的，就是使消費者更容易聚焦選擇。

通過對比各款車型定價和配置，可發現本次博越的改款規則是：

新舊款里的兩款對應車型，若新款價格比老款低，則減配。反之，新款價格比老款高的話，為增配。

以2018款1.8T智雅型為例，其作為自動檔入門車型，售價為11.78萬。而2016款智尚型作為其時自動檔入門版，售價是12.38萬，新車比起老款便宜6000元。

細數兩者配置，2018款少了前排側氣囊、無鑰匙進入、藍牙、中控液晶屏、GPS和前霧燈等實用配置，但只多出行李艙燈和後風擋除霜，性價比不及以往。

反觀2016款1.8T智聯型，售價為12.78萬，新款則提高至12.98萬，同時新增了主駕駛位電動座椅調節、前排座椅加熱、車聯網和空氣凈化器等。

顯然，吉利博越希望將高階車型導向消費者。

這點從銷量即可看出大概軌跡，2.0L博越作為全系入門選擇，近幾個月來銷量佔比一直下降，1月環比更是下降36.89%，反之1.8T微增3.76%。

而我們看到，新款2.0L版本除去了1款車型、將該檔次最高價下浮1萬多且減配，吉利廢黜2.0L、繼續提高1.8T銷量的意圖明顯。

在此基礎上，我們還看到，除了1.8T自動擋最低配降價外，其餘自動擋版本售價均有一定上浮。不難想到，配置增加帶來的成本上漲，自然會體現在售價上。

反過來看，吉利的成本控制能力在行內屬於一流，但對於不愁銷量的博越，明漲這兩三千又能奈它如何呢？

據悉，目前不少吉利4S店反映，由於老款博越的高性價比和優惠大，加上各店在清庫存，所獲訂單比新款博越還高。

小結

要總結這次博越改款，就是醉翁之意不在酒。

吉利大費周章地以「生態」為題，欲求在互聯網跨界中佔得一席，其與上汽最大區別就是前者以自身研發驅動，後者則與阿里強強聯合，顯然吉利野心更大。

或者說，作為中國自主品牌銷量冠軍的吉利，所思考的競爭格局和對自身實力的要求更高。

博越作為吉利的排頭兵，不難理解應該由它來揭開新篇章。