「高端品牌」自定義？長城WEY了解一下。

正如當初哈弗從長城「分裂」了出去一樣，WEY可以說是從哈弗再度進行「細胞分裂」後的「豪華SUV品牌」。而魏總也一再強調，這是豪華、輕奢，非高端！

但其實大部分人聊起WEY，依舊認為是個國產高端品牌，也情有可原，畢竟國人眼中的豪華就等同於高端……正如法拉利是個豪華汽車品牌一樣，但此豪華非彼豪華。

我更傾向於認同WEY是個高性價比自主小資品牌，而這還只是我們「看透」它的第一步！

WEY是根據長城汽車董事長魏建軍的姓氏來定的品牌名，這種方式在國外甚是常見，在中國基本沒有，起初我以為，難道是魏總膨脹了？

但魏總，真的還是那個魏總。

不怎麼在媒體面前亮相的魏總，除了以他對於長城的軍事化管理手腕著稱（比如長城對員工非常苛刻導致的離職、跳槽率奇高等「前員工」曝光的八卦），要聊WEY，怎能跳過他？

重技術，輕宣傳，是魏總給WEY制定的路線。這在最初階段尤為明顯，比如長城選擇在2016年的廣州車展發布這個品牌，記得當時不少人逛展的時候都「一臉懵逼」地發現了這個橫空出世的WEY展台，它似乎跳過了品牌發布的寒暄，直接上了主菜。

我認為像這種不注重品牌宣傳的策略適用於沒什麼品牌溢價的哈弗，但打造一個輕奢定位的品牌，就過於低調了。所幸現在，WEY的品牌識別度雖不及領克，但慢慢宣傳還是跟了上來。品牌層面就不多說了，比起上周我們說的寶沃，我覺得WEY並沒什麼品牌層面的槽點。更多的還是產品層面上，與血親哈弗的那些事兒……

WEY的兩款車型VV7和VV5，售價在15至20萬區間。在這個區間內，給出一台外飾看起來逼格高，內飾用諸多配置堆積出來的豪華感SUV，已經給中國人充分理由來買這台車了，這也就是為何WEY的兩款新車VV7和VV5都在上市僅半年左右，月銷量就已經雙雙破萬。

優點上面已經說了，主要體現在：

外觀

像VV7、VV5，雖在上海街頭還不多見，但只要出現了，回頭率還是很高的。就自主品牌車型而言，實屬不易。這得歸功於長城汽車設計總監Pierre Leclercq（雖然現在已經被起亞挖走了……哎，長城還是要在留住人才這一塊多花點心思啊），VV5和VV7可以說是他在長城的「遺作」了，這個比利時人在寶馬工作數十年，設計了X5和X6，後來主要操刀寶馬M系列運動車型。

我想，這也就是為什麼VV7和VV5雖是兩台車身超重的SUV，但是外形非常動感，深深觸到了年輕人的G點。

配置

就拿相對便宜的VV5舉例，從超豪華和旗艦型兩款的標配來看，包括了ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統、360全景監視、LCA併線輔助、CTA倒車側向警告、DOW開門預警、駕駛員疲勞提醒、HDC陡坡緩降系統、ESP車身穩定控制系統、TPMS智能胎壓監測系統、EDR事故數據記錄儀、前後一體式頭部側氣簾、泊車雷達、12揚聲器Infinity品牌音響、9寸TFT彩色液晶觸摸顯示屏、WEY智享互聯、發動機遠程啟動、空調遠程控制、車窗遠程啟閉、全LED智能大燈、AQS空氣質量自動控制系統等。

這個配置水平，在同級別、甚至相對師兄VV7都顯出了非常高的性價比。

拿旗艦款VV5和頂配版本田CR-V相比，配置和價格都是完勝。但油耗也確實是完敗……好了，終於要進入缺點部分了！

配置堆積造成的車型過於沉重，隨之而來的操控也就受影響，不過，我認為即便沒有配置堆積，以發動機、變速箱、底盤這汽車三大件來說，前兩個都是長城自（逆）主（向）研發的，大家懂的，這兩個方面，長城是沒什麼技術沉澱的，逆向研發沒什麼好避諱的，想當年豐田喜一郎造的第一輛車，不也是逆向研發了美國車么。

反觀我們目前的自主品牌也都在走這個流程，只是都在山寨階段流連著。我好奇的是哪一個自主品牌能夠有點日本人的刻板鑽研精神，率先從量變達到質變？至少魏總那句「要造出全世界最好的SUV再造轎車」，讓我對WEY多了點信心，等等，不知道魏總是不是意識到世界上最好的SUV，至少得有拼得過合資品牌的技術？

操控

大家心裡都在玩著連連看：

VV5和哈弗H6

VV7和哈弗H7

答案是，兩組成員在三大件上的相似性非常高，但外觀、內飾和配置就完全不同了。

VV5採用的前麥弗遜，後雙橫臂式的懸架結構，且底盤預留出四驅系統的布置空間，都與H6一致。可以說VV5是基於H6的平台打造的，2680mm的軸距也保持一致。再從不少專從底盤看門道的鑒定文中，VV7和H7的底盤架構也保持了高度的一致，但材質經過了升級。查查賬面數據，動力表現和H7也是相差無幾。

而發動機方面，這四款車型都同樣是4C20系列2.0T發動機，只不過在不同車型上的調教不同，H6與VV5的最大馬力都是197匹，不過VV5的扭矩更大，並加了電控渦輪，低轉速電控渦輪介入更快；而VV7搭載的高功率版本發動機最大功率和峰值扭矩都有更大的提升。

變速箱方面，VV5、VV7和H6都匹配了長城自家研發的7速雙離合變速箱。不少車主反應，：因為家用車型上注重的換擋平順性和舒適性，而在換擋速度上做出了妥協。說人話就是，換擋速度hin慢。開開合資品牌的車，再去開開這二位，基本上你就能get了。

我只能說長城確實有在技術上付出努力，但技術也確實是它的壁壘，短時間並不能在技術上硬碰硬合資品牌。但你發現了沒，哈弗H6也一直被動力和油耗問題纏身，但依舊是銷量冠軍……性價比果然還真是第一驅動力，至少在中國是這樣，不服不行。

另外，我們再來看看外媒試駕WEY後的評價，以VV7為例，我羅列了如下關鍵句：

現代感外形非常吸引人。

只是一台緊湊級前驅跨界車，並不是真正意義上的SUV車型。

外觀與配置是VV7的亮點，達到了美國市場主流車型的水平。

如果定位豪華高端的話，VV7的內飾豪華感不強，但內飾質感、做工，以及真皮座椅都相當不錯，總體表現還可以。

操控方面，在日常的、短時間駕駛狀態下，NVH、駕乘感受不錯，感覺達到了美國本土品牌同級別車的水準。

但在賽道上，VV7的7DCT變速箱並不能很好地與發動機匹配，一、二擋過高的齒比導致加速性能很弱，整車懸掛偏軟，不過這是中國車的通病。

只是一台非常適合中國消費口味的SUV，如果進入歐洲或美國市場，定位會比在中國要低一些，它需要在很多技術細節方面再做功課。

簡而言之，從普羅大眾選車的角度來看，WEY的產品都比較實在，那些操控上的進步空間，還不構成他們心中的日後用車的「隱患」。而從媒體角度的科學選車來看，三大件的弱點和不足真的挺要命的，樂觀點想，WEY已經利用配置、設計達到了第一步銷售業績，但接下來如何在技術上練級打怪，研究出一套Chinese Kongfu？路才剛開始啊，騷年……