全新508，是標緻的翻盤點嗎？

從2017年上市的全新凱美瑞到君威，再到大眾Ateon和第十代雅閣，甚至連以舒適行政為宗旨的天籟，也開始在新一代車型設計中加入運動元素，運動似乎成了中型車的新潮流。法系車由於緩慢的技術引進節奏，在小排量渦輪增壓發動機革命和新能源進程中使得標緻一次次落後，這次，標緻是否能跟上中型車運動化大潮呢？

從19世紀末期標緻「7型」車在「巴黎-波爾多-巴黎」拉力賽中奪冠，到20世紀標緻905贏得勒芒24小時耐力賽，到2017年標緻4008達喀爾拉力賽包攬前三名等等，標緻在汽車運動領取得過太多輝煌成就。回到當下，標緻在中國市場表現卻十分低迷，2017年國內銷量同比下降超過30%，轎車旗艦508全年銷量僅有881台，在後繼車型到來之前便早早停產。倒向運動的新一代508於3月初在2018年日內瓦車展上亮相，筆者從不懷疑標緻做一台運動型車或性能車，乃至賽車的能力，擔心的只是標緻這次號准中國消費者的脈了嗎？

全新508設計有何改變？

標緻對汽車設計似乎有著特殊的偏執，從當年不願加高大燈高度而退出美國市場，到2017在中國市場草草退市的308S，但標緻似乎並不願放棄自己對汽車設計的理解而放下姿態去極力迎合市場，正如新一代508沒有為了迎合中國消費者的喜好而加大車身尺寸，反而為了獲取更好的操控性和城市行駛便利性將車身縮小了一圈，換來了比上舊款減少1.5m的轉向半徑。

新一代508在外觀上的改變可以說翻天覆地式的，設計理念來源於標緻Exalt概念車，整車造型低趴扁平運動范十足，前臉的分體式日間行車燈搭配寬大的保險杠造型十分犀利，日間行車燈猶如雄獅口中的獠牙一般鋒利，引擎蓋上的508 logo是標緻對上世界60年代504車型的致敬。

車身側麵線條營造出向前下方俯衝的姿態，溜背式設計造型以及輕微上揚的車尾讓整車呈現出Coupe車型的感覺，加上無邊框車門的確能讓很多人失去抵抗力，0.26的風阻係數不輸其他同級別對手，整個車身側面神似一隻在撲向獵物的獅子。

車尾採用了標緻最新家族式設計語言，黑色飾板將兩個獅爪式尾燈連為了一體，雙邊雙出的排氣布局和鴨尾式尾翼設計凸顯了新車的運動氣質，多條縱貫車尾的線條增加了車尾的視覺寬度。

新車內飾採用i-Cockpit座艙設計，點綴以鍍鉻裝飾，讓車內看起來未來感十足，內飾整體依舊是標緻一貫的飛機駕駛艙的飛航風格，八角形方向盤、拉杆式電子擋把、12.3英寸的液晶儀錶和10英寸的電容液晶屏充分體現了科技和運動感，並配備了夜視系統、自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持、盲點監測、交通標識識別等高科技主動安全功能。如果說運動化的外觀設計融入了獅子的元素，那麼內飾就是運動、科技和時尚最完美的結合。

全新508機械素質有何提升？

自動變速箱來是標緻被國人吐槽最多的點，無論是先前的4AT還是現在的6AT，頓挫、高油耗、響應慢等問題在一定程度上影響了標緻的銷量。新一代508搭載EAT 8速自動變速箱，全新508也成為了PSA集團中繼DS 7 CROSSBACK後第二款搭載8AT變速箱的車型。

動力方面，新車基於PSA集團EMP2平台打造，搭載1.5T柴油、1.6T汽油和2.0T柴油三款發動機，其中1.6T發動機分為高低功率調校PureTech 180和PureTech 225，另外新車採用了四輪獨立懸掛並配備了可變阻尼避震器，讓新車擁有了寬泛的駕駛模式選擇範圍，本就擁有良好底盤表現的508如虎添翼。

新一代標緻508將同步推出GT版本，後期標緻還將推出續航里程在50km以上的插電混動版本，和旅行車版本508 SW，充分豐富了標緻508家族的產品寬泛程度。

可能是18年最好看的中級車，在中國卻前景堪憂

中國大部分消費者對車身尺寸的要求「真的很嚴格」，即便一年用不到兩次後排座椅，「車大」在某種意義上還是硬性標準，或許比配備有車身穩定系統還硬。遲鈍的法國人認為運動就真的需要一個適合運動的尺寸和與之相對應的機械素質，其實不然，我們需要的僅僅是一套看起來運動的外觀套件加上雙邊四齣排氣布局、車尾貼個紅色的GT或S標、一套深色內飾加上紅色縫線足夠了，如果發動機還能有良好的初段響應，就是完美的運動型車。

國內消費者需要的不是運動性，我們沒有多少機會去攻彎，更沒有多少機會下賽道，我們需要的僅僅是一台動力尚佳，看起來很運動的大車。偶爾紅綠燈地板油，這就是大部分消費者對運動型車的全部訴求。其實在筆者看來，新一代508的乘坐空間完全能夠滿足保證4人、乃至5人長途旅行的需求。筆者有一位身高190的同事去現場體驗了後排乘坐空間，驚呼道竟然不頂頭，腿部空間雖不大但也完全夠用。

另一方面，標緻性能車或者說運動型車在國內基本沒有營銷推廣，這是標緻全新508面臨的又一個致命問題。說起「小鋼炮」我們想到的是VW Golf GTI，沒多少人知道人類歷史上最出色的「小鋼炮」車型是標緻205 GTI。回首標緻賽車部門歷史，205 T16在WRC的成績、905在勒芒24小時耐力賽的成績、4008在達喀爾拉力賽的成績大多都不為國人所知曉，標緻突然扔出一台走運動路線的B級車，直接去和「彎道王」阿特茲、備受好評的君威GS和剛改頭換面的新凱美瑞競爭，消費者必然是是一臉問號。正如PSA集團CEO Carlos Tavares所說「雖然我們覺得自己的產品還是運動的，但是顯然中國消費者並不這麼認為」，同時唐唯實還表示「這（目前的市場表現）只是黎明前的黑暗，中國是全球汽車銷量大國，我們絕對不會放棄這一市場。